有谁知道途胜智能怎么放歌现代途胜怎么显示歌词词，没有这个功能吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-14 16:27 标签： 现代途胜怎么显示歌词

昨晚全新途胜正式上市，15.99-23.99万元的售价基本证实了此前对于全新途胜定位的猜想。当全新途胜下线不久，车云菌曾对这款车做出分析，形成三代同堂精准定位细分市场，1.6T将会是关键因素。

小排量涡轮增压发动机是个趋势。这款1.6T发动机以及与之配合的7速双离合变速器已经在现代的第九代索纳塔九、进口现代新款飞思以及起亚的K4上实装使用，隐隐有了成为黄金动力组合的苗头。现如今这个趋势也逐渐开始从轿车向SUV开始过渡，因而，才会有1.6T发动机取代上一版本的2.4L发动机的这一举动。

不过北京现代这一举动的目的也不仅仅是为了竞争小排量涡轮增压市场。

时间回到2009年的3月，现代BlueDrive的Logo在日内瓦车展首次亮相。Blue Drive是现代的一个环保战略，主要从动力传动系统入手、辅以对车身轻量化改进，来降低车辆排放水平。

尽管在Blue Drive中，氢燃料电池车与混合动力车型（包含插电式混合动力）是主要线路，但是对于发动机的改进并没有落下。从提升燃效与降低排放两个角度出发，Blue Drive在发动机上主要包含涡轮增压直喷技术、发动机轻量化技术、ISG（发动机启停系统Idle Stop Go）、双离合变速器、清洁柴油技术以及可替代燃料几个方面。

全新途胜上这款1.6T涡轮直喷发动机就是其中的一个代表。这款发动机属于现代的γ系列，这一系列随着2010款雅绅特的概念车发布，是Blue Drive战略中的一环，主打小排量，除了1.6升之外还包括1.4升机型，目的是为了取代此前的α系列发动机。

1.6T两个基本点：降低涡轮迟滞与改善排放

作为一款涡轮增压发动机，涡轮增压的表现如何很大程度上影响着发动机的整体动力性能。而涡轮增压在发动机低转速时的表现，则主要体现在如何降低涡轮迟滞上。

1.6T γ GDI发动机在1500转就能够达到最大扭矩，并一直持续到4500转，是因为现代在其上采用了降低涡轮迟滞「双宝」：

  1. 1. 排气歧管集成式涡轮增压，排气歧管在缸盖之外的部分直接与涡轮增压器相连，能够让燃烧后的废气更快进入涡轮，以便在发动机低速下可以更快驱动涡轮转动

  2. 2.双涡管低惯量涡轮增压器，低惯量也就是小质量涡轮，涡轮尺寸小，能够在更低转速下启动，双涡管则是降低不同气缸排气之间的排气干扰，提高排气效率与涡轮增压响应速度

低惯量涡轮虽然能够降低涡轮迟滞，但是其实也有一些先天不足，那就是到了高速工况下，会产生增压压力过大的问题。因而，现代给涡轮增压器配置了电控废气旁通阀，旁通阀的电控单元会根据发动机的运行工况控制其开度，以改善高速工况下的增压效果。

这种技术手段的运用只是一个方面。同一款发动机，在不同定位上的产品上产生不同效果，则看的是调校。考虑到全新途胜在城市内的日常行驶所占比例会更大，这款发动机的调校优化也集中在中低速工况下。在之前的试驾中，笔者就发现，车速达到100公里/时的时候，发动机的转速也仅在1800转左右。

从节能减排的效果上来说，通过涡轮增压提升输出性能的方式来降低发动机排量更多是了保证动力性能的不降低，这款发动机对排放的控制则主要体现在散热手段之上。

从视频中能看到，这款发动机配有中冷器。进气在经过涡轮增压之后，随着压力与密度升高，带来的附加状态是温度的提升，中冷器的存在就是避免进气温度过高而引起充气效率降低，以及燃烧后废气中NOx含量过高的问题。

同样的思路还表现在冷却系统上。当发动机温度升高时，冷却水套会对气缸头部分优先冷却，以降低其温度，提高燃烧效率。此外，活塞也配有冷却润滑喷嘴，降低活塞的温度，增加发动机寿命。

我们都知道，要降低车辆排放水平，在发动机这个主要攻略对象之外，还可以在车身结构与材料之上下功夫。

全新途胜基于新平台开发而来，与上一代相比，车身的轴距与轮宽均有所增加（30mm），除了从内部空间的考虑外，也增加了车身稳定性。在新平台上，大幅增加了高强度钢材（Advanced High Strengh Steel）的使用，其所占比例从上一代的18%大幅提升到了50%，配合以用热冲压成形技术，兼顾轻量化与车身强度。

城市SUV更应该注重平顺性

对于全新途胜这个级别的SUV来说，动力性能往往只是要够用就好，并不追求极限，更注重的是平顺性。另外一个体现就是与这款发动机相匹配的7速双离合变速器，双离合的天生优势就是动力传递的连贯性。

在全新途胜上，配备1.6T发动机的高配车型，将会提供四驱的配置，是由现代与麦格纳动力公司共同研发的多片离合器结构的适时四驱系统。

在一般的驾驶模式下，发动机会将全部驱动力送到前轮上，以改善行驶经济性，根据路况的改变，适时四驱系统会根据实际需求在2WD和4WD之间切换，将一部分动力线性地分配给后轮，以提升行驶安全性以及通过能力。同时它还提供了四驱锁止功能，前后轮的动力分配可以固定在50:50的比例，以应对轻度的越野或者复杂路面情况。

不过对于城市SUV而言，更常见的路况是多弯路段与湿滑路面行驶，所以在系统中配有主动转向控制功能。当转向时自动调整各个车轮的扭矩分配，增加后方内侧车轮的刹车力矩，加大对外侧车轮的扭矩分配，很大程度上降低了出现转向不足的情况。此外还有上、下坡辅助（Hillstart Assist与Downhill Braking Control）功能应对上、下坡的路况。

如果说动力、操控性能是一辆车之「本」，那么一些智能化设备比如带手机互联功能的车载系统、主动安全与驾驶辅助技术，可以算是车型之「标」。

在全新途胜上，新增的主动安全技术有哪些？车载系统表现又如何？且听下回分解。

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对于全新途胜的到来，必定会有人想到目前还在市场中征战的途胜，没错它们确实有着密不可分的关系。作为北京现代的第一款SUV车型，途胜不知不觉已经走过 了10个年头，虽然中间出现过换代车型ix35，但是途胜的身影从未消失过，此次全新途胜的到来则是途胜家族的第三代车型。对于全新途胜而言，作为北京现 代开创性的SUV继承者，能否肩负起这样身份的使命，就看它的实力了。

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现代途胜外形比较时尚，颇具力量感，外形看起来比较宽大，长4325毫米，宽1795毫米，高1680毫米，轴距为2630mm，与东风本田cr-v相比宽了10mm，高了20mm，虽然途胜的外形尺寸比较大，但是前面a柱比较厚，过宽的a柱有可能会影响驾驶员的视野。

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作为Tucson系列（第一代车型在国内称之为途胜）的第三代车型，也是现款ix35的换代产品，新车再次回归了“全新途胜”的中文命名，而该车上市后也将与ix35同堂销售。途胜作为现款ix35的换代产品变得更为成熟稳健，从外观内饰到配置动力都没有明显短板，全面升级让途胜在产品竞争力上有显著提升。其前脸采用风暴前沿设计理念，六边形的前进气格栅以及造型犀利的前/后灯组也为整车带来了全新的视觉感受。

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全新途胜的内饰提供了多种颜色供车主选择，棕色内饰在档次感与耐脏程度之间有着比较好的平衡。全新途胜的方向盘采用皮质包裹，还带有同级别罕见的加热功能；开启后2分钟即可感受到热量，在冬天非常实用。多功能方向盘上的按键和拨杆很多，一定程度上提高了误触概率；而且手小的女司机很可能够不到内侧的按键和喇叭。

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全新途胜搭载的除了传统的2.0L自然吸气发动机之外，还有一台采用缸内直喷技术的1.6升涡轮增压发动机。前者最大输出功率为165马力，峰值扭矩为203牛·米；后者最大输出功率为177马力，峰值扭矩为265牛·米。与发动机搭配的是一台7速双离合变速箱，带有手动换挡模式。麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的悬挂组合，搭配电动助力。

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