汉堡港的变奏教案这几件事集中描写了哪些冲突？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-11-15 05:49 标签： the story of an hour冲突

凤凰网《财经连环话》出品  作者：凤凰网财经  张沃若 

1896年，73岁的李鸿章参加完俄皇的加冕仪式绕道访问德国，前往汉堡附近的弗里德里希斯鲁庄园，问了赋闲在此的俾斯麦这样一个问题：用什么样的方式，才能让中国跟德国一样强大？

但在当时全国上下都专注于“海洋自由需靠自身达成”的德意志，没有人会关心一个摇摇欲坠的老旧的的命运，自然也没人能回答的了李鸿章的问题。

整整120年后，中国两家央企海运巨头合并，体量之大前所未有，江湖人称“海王之王”。

还是在汉堡这个地方，时任市长朔尔茨开始了每日的殚精竭虑——到底用什么样的方式，才能拉拢这家名为的巨无霸入股汉堡港？

再不来让中国人来汉堡开埠，德国就要输尼德兰了

德国的政府过去一向务实。

在当上总理之前，朔尔茨曾经在汉堡干过八年的市长，并多次在公众场合表示汉堡市支持“一带一路”倡议，汉堡市愿密切同中国的各领域合作，为加强德中、欧中关系发挥积极作用。

吸纳中远海运入股汉堡港Tollerort集装箱码头，一直是他市长任期里的重中之重。

因为对于汉堡来说，“中资入股能够为其集装箱码头带来更大、可持续的‘规划确定性’，提升港口的货物量，加强其与其他港口竞争中的地位。”

否则汉堡的生意容易被水文条件更好的荷兰鹿特丹、比利时安特卫普抢走——汉萨同盟因为“海上马车夫”尼德兰的强势而衰落的历史还历历在目，而二者早在2016年就被入股，纷纷跻身欧洲第一、第二大港，把汉堡踩在了脚下。

2016年5月11日，中远以1.25亿欧元（约合9.3亿元人民币）收购ECT公司拥有的欧洲第一大港荷兰鹿特丹EUROMAX集装箱码头35%的股权；2016年7月中远海运港口有限责任公司在比利时欧洲第三大港安特卫普港Gateway Terminal 占20%的股份。

根据德国《图片报》的报道，目前汉堡港量只有鹿特丹港的四分之一，安特卫普港的二分之一左右。

此外，还参与了全球50多个集装箱码头的运营，欧洲部分还包括西班牙瓦伦西亚、希腊比雷埃夫斯、意大利瓦多等14个港口——其中，比雷埃夫斯港是“一带一路”的关键节点，2008年中国远洋收购比港，2013年其就成长为地中海最大、增长最快的港口，2021年其集装箱量已达到532万TEU。

同时，中远海控还依托比雷埃夫斯港丰富的支线资源，建立了联运航线“中欧陆海快线”与欧洲区域的专业化支线公司钻石快航，连法国航运巨头达飞都要拜入中远的码头。

有比雷埃夫斯港珠玉在前，没有哪个欧洲港口会忽视中远的“带飞”水平——汉堡自然也不例外。

况且，汉堡三分之一的业务还都靠对华贸易撑起：

根据汉堡港口与仓储物流公司(HHLA)的数据披露，汉堡港每年转运的集装箱中近三分之一来自中国或者准备前往中国。

2022年上半年汉堡港的集装箱量达440万标准箱（TEU），其中仅对华贸易方面就占据了近30%约130万标准箱，同比增长5.8%，在汉堡港主要贸易伙伴中排名第一。

正是因为汉堡对华贸易的集装箱总量远超欧洲其他港口，才奠定了其“中欧贸易第一大港”的基础。而CTT码头如果被收购，会成为中远海运在欧洲首选的转运枢纽，进一步巩固汉堡港的独特地位。

这样一个互利互惠的交易双方没有理由拒绝，早在2004年，中远就已有投资汉堡港的计划。

2010年前后，汉堡方面开始与中远集团接洽参股其码头的可行性，根据当时的媒体报道，还有HHLA工作人员Jan Hen－drik Pietsch称“在我们这儿有一种骄傲的说法，汉堡是欧洲通往世界的门户。”并指着堆积如山的集装箱说，这些大多来自中国，“汉堡与中国的贸易往来非常频繁，汉堡港有将近70%的集装箱来自中国。”

直到2021年，双方正式开始进行收购谈判，并于2021年9月正式签署了股份收购的正式协议，一切都十分顺遂。

但问题，就出在了今年。

欧洲布局的最后一环，中远迟迟拿不下

自绿党上台、俄乌冲突爆发后，德国大量牵扯外资的经济与民生项目就被强行加上了政治色彩，汉堡港的投标自然也不能例外。

德国经济部、内政部等6个参与投资审查的联邦部门均反对中资入股，称这会导致中国利用其经济影响力来贯彻自身地缘战略利益，对德国进行“潜在胁迫”的可能。

汉堡市市长岑彻尔不得不亲自出面称，吸纳中资入股并不会让中远海运获得任何港口设施的特许权或者排他性权利，掌握少数股权的这家中国国企不会对德国的关键基础设施构成任何威胁，"港口的土地所有权依然完全掌握在汉堡港手中，也就是完全的国有资产；而且，港口的整体运营也100%由汉堡港务局负责。"

但德国联邦政府依旧拒绝原本的35%股权收购方案，直到10月德国总理舒尔茨责令联邦部门“寻找妥协方案”，推进该项收购的进行，才使得如今24.9%的方案得以通过。

这一特殊比例来源于德国联邦政府关于外资并购的规定——外资收购“非德国关键基础设施”的股份低于25%，则无需得到联邦政府的批准。

汉堡和中远，到底谁对谁更重要？

中远可能成为历史上首次收购德国主要集装箱门户的外国运营商这件事，早在其入驻欧洲时便有了端倪。

从一开始，中远海运就把公司欧洲部分的总部设在了汉堡。

作为德国第一、欧洲第三大港，汉堡一直是欧洲集装箱海铁联运方面的扛把子，每年8000艘船舶进出，拥有近300个泊位，4个现代化集装箱码头，同时拥有丰富的铁路设施连接，铁路货运量占全德国的12%，集聚了约5700家的物流公司，围绕港区需求及城市运营需求形成了完善的物流服务产业链，港口中心还有世界上最大的仓储城。

对于中远来说，汉堡港“德味儿浓厚”的组织管理模式、港口建设工程、港区精良的装备设施、一体化的铁路网都十分值得参考借鉴。

在陆续入股荷兰鹿特丹、西班牙毕尔巴鄂、希腊比雷埃夫斯、意大利利瓦多、比利时泽布吕赫等14个重要欧洲港口后，对于海外业务已近集团三分之一份额的中远来说，汉堡港已愈发成为中远在欧洲码头业务的最后也是关键的一环。

不过，相比于中远对于打造全球码头网络布局的需求来说，港口排名连年下滑的汉堡显然需求则更为迫切。

2022年上半年，汉堡港的集装箱量达440万TEU，仅实现了0.9%的微幅增长，虽然是主要竞争港口里唯一正增长的港口，但乏力的增长显然亟需一个有实力的集运船东的支持。

中远海控正是这个理想对象。

目前，中远海控在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位，包括220个集装箱泊位，总目标年处理能力达1.41亿TEU。共经营205条国际航线和124条国内沿海/内河航线；港口量占全球市场份额达13%，排名第一。

10月29日，中远海控刚刚发布的2022年三季报显示，公司实现营业收入3165.41亿元，同比增长36.75%；归母净利润972.15亿元，同比增长43.74%——其2022年前三季度的净利润已经超过去年全年净利润。

雄厚的资金实力不仅能保证其对自己旗下港口的支持，在德国《焦点》周刊27日的报道中，中远投资的最大意义是订单——恐怕只有中资股东加持下的巨量订单才能维持汉堡港的地位，而中国货物从汉堡港源源不断地流入德国，也起到减缓德国通货膨胀的作用。

即便是前段时间还告诉德国企业“不要过度依赖中国”的德国总理舒尔茨，恐怕也不能否认这一点——22年10月21日，他在欧盟峰会结束后宣布，将于11月率领一个政府代表团访问中国。

这个代表团里包括了大众集团CEO奥利弗布鲁姆、制药公司默克集团老板贝伦加里霍、西门子老板罗兰布施、化工巨头巴斯夫首席执行官马丁布鲁德米勒。

怎么看，这都是一支能好好谈经贸合作的团队，而汉堡现在最缺的，就是经贸合作。

20多年前，《汉堡港的变奏》还是锤词炼句、准确生动的中学语文名篇，汉川号船长贝汉廷要靠在汉堡港组织驾驶员们精心设计配载成功的壮举才能“轰动”汉堡港。

20年后，只是几个来自遥远中国的船东，就几乎能决定汉堡港未来命运的走向。

大洋上无数支航线带来了多少TEU，又会最终汇向哪个港口？

当工人们还得担心码头上不再堆满写有中文的集装箱的时候，汉堡港才真正失去了它固有的节奏。

《中远海控是怎样炼成的？》，远川研究所

《中远海运港口能成为首家收购汉堡港股权的外国运营商吗？》，信德海事

《汉堡港最新进展！汉堡市长喊话：不能阻止中远海运投资！》，航运界

《掷重金连买港口 中远海运在欧洲下一盘大棋》，华尔街见闻

汉堡港的变奏 ppt课件

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