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J63 杜卡迪 900ss Cafe Racer摩托车是一款精典的改装
奥斯丁摩托不断突破极限，带来令人难忘的设计和最新的定制款，这一切都是让人惊叹不已的大师之作。在97款黄色900ss基础上，J63 Cafe Racer是对伟大的杜卡迪的再生。暴露出华丽的90度V－twin，并重新设计了它的框架也仅仅是一系列综合改良的开始。整部车的独特车身设计真的使得它和其他摩托有了很大的不同。J63运用了很多工艺，比起原始款，作者对他们的定制款是十分骄傲的，我不得不说，他们已经真正的做到这一点。当杜卡迪来到车间，它还是不完整的。拆除原有的塑料部件，引擎就下沉到曲柄。同时安装的了轴承和垫片，现在曲柄是平衡的，数据也被调整到了合理区间，磨合到了最大有效值。点火系统和线路以及反重力电池构成了整个充电系统的升级。与此同时，LED灯具和马达配件开关以及电子控制升级了车子的电子零部件。改造提速定制马达，饥渴的骑手也能看到仪表报告最高时速，油压，和平均时速以及电压。处理升级带来的全车调校，也带来了全新的电控组件，这就是杜卡迪经典运动款。刹车由后方的Brembo和前方的Discacciati来控制，安装在更高位置的把手也是定制的样式同时也是一件艺术品般的设计。J63的框架是有全车间团队重新设计的。设计团队也为座椅舒适度的改造做好了准备。使用手工成型和铝板打造了车子苗条的油箱和尾部。另外，车身设计与道路平行，尾部驼峰设计也能让车更加战斗，无数小时的抛光，使得车身绝大部分产生镜面效果。最后又手工缝制了一个感觉很不错的复古座椅
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&& &&& 大排讲堂第二期24课：Ducati 杜卡…
大排君原创文章，未经许可其他公众账号请勿转载转发至朋友圈真的不算...Ducati品牌介绍Ducati（杜卡迪）是一家意大利公司，很少有摩友不认识他们的品牌，他们的机车被称为“摩托车中的法拉利”、“红魔”。杜卡迪有着悠久的历史，从1946年制造出第一个单缸引擎开始，正式进入两轮领域，之后不断创造辉煌，成为欧洲的著名机车品牌。虽然80年代至今品牌被几次倒手转卖，最后在2012年被“奥迪”收购，但这些都不会影响它的辉煌。而且被奥迪收购后，明显注入大量资金，无论研发技术还是比赛成绩，杜卡迪都进入了一个新的阶段Ducati仿赛的公升车型今天大排君要讲的是一个经典车型，也是杜卡迪当家的公升级仿赛。基本上玩车在3个月以上的摩友都会认识，最新的版本叫做“1299 Panigale”，来吧~刨坟~杜卡迪的车真是漂亮的不要不要啊~1971年杜卡迪生产了一款新型的机车，使用V型双缸引擎每缸2气门，风冷，排气量748cc，压缩比10.8：1，84匹马力最高时速可以达到249KM/H，在比赛中获得了第一名的成绩，从此杜卡迪开始从单缸进入双缸时代。同年，时速低一些的量产运动型机车750GT正式发售注意：有人说杜卡迪使用的是L型双缸，大排君已经查证无此说法，官方的说法是90度V型双缸...L只是大家更形象的比喻~年杜卡迪生产了更大排量的双缸机车：860GT，SOHC结构引擎，排量864cc，V型双缸风冷，压缩比9.9：1，最大马力60匹。年860GT车型小量调整配置，分别命名为860GTS、860GTE、900GTS出售。好吧，大排君编不下去了，这个车型和我们现在的1299没有绝对血缘关系，只是想让大家了解一下那个年代的RACER车型，基本类似于我们现在的复古咖啡赛车~年这次来真的了，被卡瓦吉（Cagiva）收购的杜卡迪推出了第一代全包围的仿赛车型：Ducati 851，V型双缸液冷，每缸4气门，Desmodromic结构，排量851cc，压缩比10：1，最大马力93匹，钢管车架，Brembo制动，Marzocchi倒置减震（正置逐步发展为倒置）年杜卡迪将851车型排气量升级到888cc，于是名称也改为了：Ducati888，排量变更作为变款从此成为Ducati的拿手好戏~年杜卡迪迎来历史性的车型：Ducati916，此车由杜卡迪首席设计师Fabio Taglioni(1920 - 2001)设计完成，在Ducati 888的基础上借鉴了读卡的的SuperSport（SS）系列（很多人说也借鉴了本田NR750的设计）。916cc排量V型双缸引擎液冷，每缸4气门desmodromic结构，114匹马力最高时速达到260KM/H。大排君感觉这正面造型好忧伤啊...除了有个性的车头造型、细腰、单摇臂之外，Ducati 916还发布了车神“埃尔顿.塞纳（Ayrton Senna）”纪念版，纪念这位伟大的F1车手（赛事中丧生）。同时，塞纳也是杜卡迪的狂热粉丝，纪念版的售卖收益都捐给了塞纳研究院的慈善机构年杜卡迪在Ducati 916的基础上调整引擎排量升级为“Ducati 996”。996cc排量V型双缸引擎，压缩比11.5：1，马力122匹，最高时速达到259KM/H，在车轮、减震上也都有所变化。同时还推出了“Ducati 996R”系列，碳纤维导流罩，前后欧林斯减震，最大马力达到136匹年杜卡迪在Ducati 996的基础上继续升级，推出了“Ducati998”。好吧…虽然是经典之作，但是已经用了10年的外观和主要配置，说明历史悠久的杜卡迪在走下坡路了，这个时段也是日本车的兴盛时期。该车排量998cc，最大马力123匹，还好新引入了Testastretta气缸盖，算是比较重要的更新（分为普板、S版、R版，配置区别）小插曲：2003年的经典电影“黑客帝国2”里面出现了一辆深绿色的Ducati 996（现实中男主角是个超级机车迷），于是杜卡迪在2004年推出了一个暗绿色纪念版的Ducati 998年杜卡迪终于迎来外形变化（不敢说符合所有人的审美观，单灯形式更符合复古Racer的感觉吧），推出了“Ducati 999”，依然是V型双缸液冷引擎，Testastretta Desmodromic每缸4气门机构，压缩比12.5：1，145匹马力，前后可调的欧林斯减震，标配鲍鱼及干式离合器的Ducati 999\999S和后续推出的Ducati 999R在当年赢得了多个比赛冠军，0-100KM/H已经可以在控制在3秒之内，极速达到270KM/H年杜卡迪再次把意大利设计升华了一个台阶，推出了颜控党的“Ducati 1098”、“Ducati 1098S”、“Ducati 1098R”。V型双缸引擎，每缸4气门，最大马力达到160匹，双出尾排、钢管车架、单摇臂、战斗外形设计，还得到大量的赛事冠军，无论颜控还是性能控，都把Ducati 1098捧上了新的高度（这一代杜卡迪已经是国内常见的水车了，杜卡迪在3年内发布了多个颜色、多种纪念版本）年杜卡迪以1098为基础，提升排气量为1198cc，压缩比12.8：1，最大马力为180匹，推出“DucatiS、1198R”，这三个车型共享相同的引擎，1198使用前后WP减震，1198R和1198S则使用更多轻量化合金减少车重，并且前后为欧林斯减震小插曲：WSBK赛事本来规定参赛车辆不能超过1000cc排气量，但是杜卡迪历来主导WSBK的竞争，他们认为缸数少的车型为了体现公平应该适当增加排气量。其他厂商（日本四大金刚）当然不希望和一个比自己大而且超出规定的发动机去比赛，铃木甚至威胁说要退出WSBK。可惜FIM最终采纳了杜卡迪的建议，允许双缸车型扩展到1200cc对决四缸的1000cc（知道为啥杜卡迪是1198cc，KTM是1190cc了吧）年杜卡迪公升仿赛进入颜值新纪元，推出“Ducati 1199 Panigale”，有些人说不好骑、过热等等，但很少有人对这一代的颜值表示反感！外形太犀利了！排气量1198cc，水冷V型双缸cyl desmodromic每缸4气门，压缩比12.5：1，发动机经过大幅度改动，最大马力172（195-S版）匹，干重164KG，全液晶仪表盘，电子悬挂系统，还采用了大量电子设备等，杜卡迪说这是现有最轻量化的仿赛。1199最初的设计图【下图】S，如果你和大排君一样，只被这炫酷的外形吸引，说明你还是新手。从这一代开始杜卡迪放弃了原有的“管式车架”改用“壳式车架”这种变革抛弃了传统：原来以引擎为基础，用车架连接前减震、后摇臂透过连杆连接后减震结构不复存在（改为利用后缸的结构提供支点，后减震所以改为横置）。整体结构的变更让轻了10KG，正因为这种效果才会让杜卡迪“宁可背上抛弃传统的骂名，也要坚持变革”全新的发动机【下图】这次发布的版本同之前一样，分为：普通版本、S版本、R版本，其中R版全身高端配件，据测试可以达到325KM/H（不遵守299协议啊）。在2013年，杜卡迪继续为车神塞纳追加“Ducati 1199 S Senna”纪念版板花Senna纪念版-全球共161辆，每辆都有编号【下图】2013年开始，杜卡迪又推出了“1199 Panigale R”版本，1198cc的排汽量，最大动力输出143kw（195匹）。悬挂系统上，新的R版与S版同样采用Ohlins NIX30 倒立式前叉（普通版使用Marzocchi 的50mm倒立式前叉）、TTX36的后减震。外观上区别不大，但细节上使用了更多新设计：发动机内部使用钛合金、气门杆使用DLC涂层、后摇臂可调节等【下图】2015年的“1199 Panigale R”版本【下图】1199是第一个加入电子悬挂系统的机车，实车轴距非常短小，加上超级战斗的坐姿和无比高超的颜值…咱们不讨论双缸的优缺点、不讨论低转的抖动、不讨论过热的烫伤，反正大排君骑过了~就是漂亮！不能骑时间长了，腰受不了…能用这车每天代步通勤的都是战士！2015年杜卡迪公升级仿赛提高排量，推出“Ducati 1299 Panigale”，发动机全新改进，从1198cc提升到1285cc排量，最大动力也从195匹增加到205匹，还移植了一个MOTOGP技术设备“IMU”-惯性单元测试系统，反正就是电子设备各种分析防止操作失误而摔车~（大排君没研究这个排气量，超过1200cc不能参加WSBK了吧？难道杜卡迪要再次去修改规则？）这次除了普通版本，同之前一样还推出了S\R版，换上了欧林斯前后减震系统、全LED大灯、更轻的铝合金轮毂、车身更多碳纤维部件【下图】中国地区1299官方指导价，看看就行了...【下图】总结过热烫腿、V型双缸、低转抖抖抖、拖拉机声音（怠速总觉得要熄火…），意大利设计的超高颜值！这些都是杜卡迪“红魔”的特点，管你有多少不好，一个“Ducati”都已经足够！这是摩友心中红魔的地位！精美杜卡迪1299系列壁纸---请参考副文章~推展阅读推荐：↓↓↓ 点击&阅读原文& 【进入大排摩托微商城】
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京ICP备号-2&&&&京公网安备34斯芬克司兽——2005 YAMAHA TDM 900
在充满神秘色彩的古老国度埃及，4500年前建造的法老金字塔以宏伟绝伦的雄姿直指苍穹；雄踞一旁的斯芬克司兽（人面狮身兽）镇守金字塔也已经长达4500年。这座世界最古老的石像之一，脸型仿照法老的面庞，头戴国王的头巾，额角上雕有国王标志的眼镜蛇，身体则采用万兽之王狮子身……斯芬克司兽以不符常理的怪诞造型，展示古埃及人天马行空、不拘一格的大胆想象力。在摩托车领域，雅马哈的TDM900也以此著称，它像斯芬克司兽将人面与狮身结合一样，将运动型摩托车、旅行摩托车、越野摩托车的因子凝聚起来，结合成一款能够带你到任何地方的全功能车型。也许提到这款TDM，很多车迷并不是很熟悉，至少不如像雅马哈的超级运动车YZF-R1、“大魔鬼”V-max、身份高贵的“皇家之星”那样熟悉。确实如此，原因是TDM是专门为欧洲市场设计的，在其他国家和地区的市场很少投放，这也是为什么在国内难觅TDM踪影的缘由了。事实上，早在1991年，充满想象力的雅马哈工程师就推出了这款独特的车型。当时，虽然它个性鲜明、独特的设计和定位很抓人眼球，但从市场方面来说的确不是很理想。主要原因是受到时代审美趣味的制约，当时很多人不知道这款与现在广为流行的supermoto类别很接近的机车究竟能干些什么。而且，对于有飙车嗜好的车迷来说，这款酷似运动车、但缺乏完善的防风保护和较高重心的TDM显然不适合他们。此外，由于当时推出的TDM是具有高度原创性的第一代，价格也特别昂贵，很多车迷显然更愿意购买价格合理、用途明确的机车。但雅马哈相信这款车型的前途，并不遗余力地进行宣传和改进，最终打开市场并受到越来越多消费者的青睐。据统计，从1991年粉墨登场到2000年，欧洲市场已经销售了62000 台TDM。1991年雅马哈推出的是TDM850，随后在1996对动力系统作出重大修改，动力表现更加活跃。当然，其他很多厂商也眼馋TDM的成功，纷纷推出功能和定位相类似的车型，以求分得一杯羹，比如铃木的V-Strom、杜卡迪的Multistrada 1000 S等。为了在同类别车中拔得头筹，雅马哈在2002年推出进行了重大改进的第三代TDM，将动力装置的排气量扩充到900毫升级别，并对各有关细节精雕细琢，让销售时间已经长达14年的TDM再次获得能量！现在，我们一起来看看2005款的TDM 900，看看雅马哈是采用什么武器来对付咄咄逼人的竞争对手的。首先，雅马哈对TDM 900保持一如既往的清晰定位：它的血液中流淌着运动型摩托车、旅行摩托车、越野摩托车的因子，与时下欧洲正流行的supermoto的设计理念很接近。简单来说，TDM 900可以让你在高速公路上御风而行，同时也可以帮你应付环道众多的山间公路；假如你不幸误入恶劣路况的泥淖，那也不必太担心，TDM 900较大的离地间隙和强韧的低转速大扭矩可以让你轻而易举地摆脱困境。TDM 900那排量扩容到897 毫升的发动机采用了象超级跑车R1一样的5气门结构，并列双缸的布局让这款发动机显得很独特。同时，为了让“心脏”运行得更加轻快，雅马哈为它配置了新式的铝合金锻造活塞，而采用电镀处理的汽缸壁则进一步减少了摩擦损失。为了让TDM 900进行长途旅行时更加舒适，在第一代的TDM 850上采用的双轴平衡器继续沿用。此外，为了获得更好的燃油经济性和更低的排放污染，雅马哈从其运动旅行摩托车FJR1300上弄来一套先进的电子燃油喷射系统，4孔式低压型喷射器为稳定的动力输出做出重大贡献。这些改进再加上扩容的49毫升排气量 ，与第二代的TDM 850相比，TDM 900功率提升了5％，而扭矩则提升了11％，分别在转速为7500转/分和6000转/分时输出最大功率63.4千瓦、最大扭矩88.8牛米。特别值得一提的是，TDM是雅马哈第一款采用可变空气进气道技术的机车，该技术可以对应发动机转速的变化来调节空气进气道的面积：如果发动机转速超过4000转/分，进气道被最大限度打开，充分向电子燃油喷射系统供应冷空气；一旦转速低于4000转/分，进气道面积则减小到总面积的1/3。在一般类型的机车中，由于快速拧动节气阀时会导致的动力突兀变化，而这种结构则将动力变化的突兀性和剧烈性减至最低，让动力曲线更加平坦，让功率输送更加流畅——特别是在低转速情况下通过复杂路面时，大大增强了TDM 900的操控性和安全性。骑手们对TDM的高通过能力很欣赏，但对高速过弯时的稳定性有所抱怨。为此，雅马哈为第三代的TDM精心配置了强化件，努力抵消因为较高重心和较软悬挂对高速行车的负面影响。新设计的铝合金菱形车架，头管采用金属铸模铝合金铸件，而支撑油箱的横梁则采用高强度的挤压式合金，后摇臂支架采用中空式铝合金铸件，这种搭配不但实现了车架的高刚性，同时还让TDM 900的车架变得更轻，比旧款的钢制车架足足轻了6千克！ 值得一提的是，TDM 900的刹车表现令人称道。前轮采用4活塞一体化制动卡钳，同时配置直径为298毫米的双制动盘；后轮采用2活塞卡钳和245毫米单盘。只要你激活刹车系统，卡钳就能够牢牢抓住制动盘，强悍的制动力甚至会出乎骑手的意外。因此，即使骑手驾驶TDM 900，以超过200公里/小时的最高速度狂飚，也有足够的安全信心。而且，2005款的TDM 900还有ABS款可供选择，让你的旅途更加安全。 作为同时具备旅行功能的车型，舒适性至关重要。为确保在恶劣路面行驶时能有效消除颠簸，TDM 900的悬挂采用了长行程设计，与传统的道路车相比，大约增加了25％的行程。这种配置，让TDM 900在通过搓衣板式的破损道路时，表现上佳。此外，TDM的直立式的坐姿让骑手很放松，尽管不象本田的金翼或者宝马的K1200L那样极尽奢华，但对长途旅行来说已经算是非常舒适了。最后需要提醒的是，出于造型和风格的考虑，TDM的迷你风屏不是很实用，一旦发动机转速超过5000转/分、速度超过 90公里/时，强大的飓风会让你疲累不堪。假如你真要驾驶这款TDM 900在假日穿州过府，那我们还是建议你选配雅马哈提供的附件，除了购买必要的旅行箱和油箱包之外，旅行风屏是不能不考虑的设备，它可以提供额外的145毫米或者80毫米的高度，让防风保护更加完善。（阿KEN）◆　2005 YAMAHA TDM 900基本技术参数发动机型式：水冷四冲程/并列双缸/ DOHC/每缸5气门排量：897ml缸径×冲程：92.0×67.5（mm） 压缩比：10.4∶1 最大功率：63.4 kW /7500 rpm 最大扭矩：88.8 Nm /6000 rpm 燃油供应：电子燃油喷射系统 传动系统：湿式多片/ 6前速车架型式：铝合金菱形车架长×宽×高：×1290（mm）座高：825 mm 轴距：1485 mm 最小离地间隙：160 mm 净重：190 kg 油箱容积：20L(35L备用) 机油容量：4.7L悬挂系统：前 套筒式前叉，行程150 mm 　　　　　后 摇臂式，行程133 mm 刹车系统：前 298 mm双盘 　　　　　后 245 mm单盘 轮胎规格：前 120/70 ZR18 　　　　　后 160/60 ZR17
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