组团式城市城市和多中心组群城市的区别

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多城市空间组合体相关概念的界定与比较分析
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城市布局主要有()两种基本形式。A．多中心布局和单中心布局B．组团布局和星状布局C．带状布局和环状
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城市布局主要有( )两种基本形式。A．多中心布局和单中心布局B．组团布局和星状布局C．带状布局和环状布局D．集中布局和分散布局请帮忙给出正确答案和分析，谢谢！
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验证码提交中……多中心组团型城市空间结构塑造——以天津滨海地区为例--《城市》2011年08期
多中心组团型城市空间结构塑造——以天津滨海地区为例
【摘要】：正一、引言2009年国家统计局的统计报告显示,我国200万人口以上的特大城市数量达到41个,100万～200万人口的大城市数量超过80个。2000年以来,全国城镇化率年均提高1.35个百分点,2010年末达到49.68%。根据城镇化"S"形曲线发展的普遍规律可以预见,
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TU984.113【正文快照】：
一、引言2009年国家统计局的统计报告显示,我国200万人口以上的特大城市数量达到41个,100万～200万人口的大城市数量超过80个。2000年以来,全国城镇化率年均提高1.35个百分点,2010年末达到49.68%。根据城镇化“S”形曲线发展的普遍规律可以预见,未来15年,我国仍将处于高速城
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多中心组团城市线道路网布局研究
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摘 要 面对城市单中心摊大饼式的发展模式所导致的城市蔓延、交通拥堵和环境污染等问
题，国内外许多城市都选择多中心组团的发展模式。干线路网作为城市的交通骨架，对 引导城市合理健康发展、促进多中心组团形成具有重要意义。本文针对多中心组团城市
特点，提出能够适应与引导城市发展的干线路网布局方法与策略。 首先本文对城市布局形态和干线路网布局特性进行概述，并介绍了荷兰兰斯塔德和 巴黎两个典型多中心组团城市，指出多中心组团发展模式是国内外城市发展的重要趋
势，并着重分析了干线道路网的道路交通特性。 其次，利用改进型的节点重要度法进行组团的层次分级，并从功能层次、交通流特
性、道路特性、网络特性以及土地利用特性等方面选取相应评价指标对干线路网进行干
线路网的功能分级，得出干线路网分级结果。 在干线路网布局方面，首先分析了干线路网的过境模式与布局模式，然后提出了基
于引导性的干线道路网布局策略，并构建了干线路网布局与城市发展协调性评价模型，
指导城市干线路网布局。 最后，通过对佛山干线路网布局进行分析，运用实例说明针对多中心组团城市的干
线路网布局策略与方法。 关键词：多中心组团城市；城市空间结构；干线道路网；道路网布局；协调性评价
Abstract 硕士学位论文 Abstract urban andenvironment Intllefaceof也e of spread，tragiccongestion pollution problems and citieschoose domestic
caused of foreign singlecenter,many bycitydevelopmentpattern of roadnetworkis to
the multi-center significantguide developmentpattern group．Arterial ofmulti―center reasonableand and theformation group． promote
city’s healthydevelopment on and are forwardinthis based
Aaefialroadnetwork’S
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作者：迟福林&主编
出版社：中国工人出版社
出版时间：2015年05月
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