本田地球梦发动机怎么样
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本田汽车什么时候出涡轮增压发动机
来源：互联网 发表时间： 16:04:08 责任编辑：王亮字体：
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已经出了，地球梦系列的发动机，只不过没在国内上市
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你真正了解什么是地球梦吗？本田地球梦科技解说【转载】
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主 电梯直达 楼
如果我告诉你日系车要转型走涡轮の道了，你首先会想到哪个品牌？是把握市场营销命脉的丰田，还是以技术为大的日产？我可以很负责的告诉你，他们都不是。万万没想到，率先扛起日系民用车转型涡轮技术的是本田。这感觉就像日本球星本田圭佑将身披10号战袍效力AC米兰一样意想不到。或许你会质疑，日产早在2010年不就推出骐达和Juke1.6T车型了嘛。确实，但那只能叫试水，因为只有1.6L一款排量显然称不起为转型。事实上，日产到现在也只有骐达1.6T一款涡轮增压车型在华销售（如果你非要算上GT-R的话，好吧，那是两款）。而本田在今年的“Honda&Meeting”上展示了三款名为VTEC&TURBO的涡轮增压发动机，排量为1.0L、1.5L和2.0L。可谓是目前涡轮发动机领域中最具代表性的三大主流排量，它们涉及的车型也涵盖了小型车、紧凑级车、中级车、SUV甚至超级性能车等等。这种大规模的进军民用涡轮技术，本田绝对称得上是日系家族中的领导者。好了，前面铺垫了这么多，相信你已经迫不及待想要了解本田涡轮增压发动机了吧。别急，在正式介绍之前，让我们先来认识一下本田的Earth&Dreams&Technology（地球梦科技）。地球梦科技可能对大部分人来说还十分陌生，但实际上这是本田在2011年东京车展上便提出的一项新式科技计划。你可以把它理解为马自达的创驰蓝天，是致力于提升动力同时兼顾燃油经济性的技术统称。不过涉及的领域并没有创驰蓝天广泛，只是针对发动机和变速箱进行研发。&截止今年刚结束的2013Honda&Meeting，本田地球梦科技产品已经涉及有常规汽柴油发动机、CVT变速箱、全新8DCT双离合变速箱、新混合动力总成以及新增的三款VTEC&TURBO涡轮增压发动机。本田这三款涡轮增压发动机到底有多牛X，我说了不算，让我们以数据说话，请看下表：排量1.0L1.5L2.0L最大功率（kW）95150＞206最大扭矩（Nm）200260400可能这些单调的参数对汽车不太敏感的朋友来说并未有直观的概念。让我们以1.0L举例，还记得前不久刚刚获得2014沃德十佳发动机奖项的福特Ecoboost&1.0T发动机吗，92kW/170Nm的参数已经可以媲美1.6L自吸发动机了，这也是能入沃德评委法眼的原因之一。然而这在本田1.0T发动机面前则完全不堪一击。有趣的是，本田官方还称其为是偏效率调校的。其潜台词也就是说“我还没放大招呢”。让我们再来看个表：排量本田1.0T福特1.0T宝马1.5T通用1.4T大众1.4T思域1.8L功率（kW）959210010396104扭矩（Nm）200170220/230200200174实际上，本田1.0T发动机的参数已经可以越级达到了其他品牌1.4T/1.5T的数据了。如果说福特1.0T能媲美1.6L的话，那么本田的1.0T则完全能取代1.8L自吸发动机了。下面我们来重点说说这三款VTEC&TURBO发动机的共同点。首先从字面上讲，这三款发动机均带有本田专有的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），此外还采用了更先进的VTC（连续可变气门正时控制系统），同时还具备了缸内直喷，降低摩擦等技术。在动力性和环保性上均达到了业内顶级水平。1.0T/1.5T未来预计将搭载车型：锋范凌派杰德本田&Vezel（小型SUV）2.0T未来预计将搭载车型：思域Type&R雅阁思铂睿歌诗图&早在1989年，本田公司便自行推出了这款VTEC系统，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。从而也成为了其他品牌推出大同小异可变气门正时技术的基石。然而，VTEC系统对于配气相位的改变是阶段性的，只能在高速低速的状态下跳跃，而不是连续线性改变。因此在这个基础上本田又推出了i-VTEC系统。这套系统较VTEC增加了VTC可变正时控制装置，从而实现了气门正时连续可变。VTC系统在发动机处于低转时关闭每个气缸中的一个进气门，使燃烧室内形成稀薄的混合气，其中汽油含量显著降低，可以保证怠速或低转工况下油耗得到明显降低。而在应对高转工况时，VTC会在原有基础上提高进气门开度，同时延长进气门开启时间，获取最大进气量。充足的进气量与更多喷油量的配合下可以提升发动机的动力输出。小结：其实地球梦科技发动机已经来到了我们身边，第九代雅阁便搭载了本田最新的发动机技术。而这款全新的2.4Li-VTEC发动机也荣获了2013沃德十佳发动机大奖。不过随着VTEC&TURBO发动机的发布，我们更加期待本田首批涡轮增压发动机的到来。预计将在明后年陆续完成更替任务，相信届时将对欧美车型冲击不小。你执着的地球梦真的没出现吗？？还是已经出现而你不知道而已？？答案由你来发掘。
[本主题由 Secret 于
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醉生梦死的技术控，本田宗一郎
瞎bb，地球梦是自然吸气发动机
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　　作为最早进入中国的日系企业，曾经在汽车领域独领风骚。在2009年之前，旗下的和分别是中国市场和市场的王者，作为同级车型的标杆一度兴起了加价潮，它辉煌程度甚至一车难求。
　　这一优势随着中国汽车消费市场的逐步扩大以及在华竞争对手不断壮大而消失，但还是留下了很多摇摇领先同级对手的高新科技，并且是民用车日常普遍用到的好技术，也难怪至今还是有很多的忠实粉丝。
　　ACE承载式车身构造
　　很多人说日系车不安全，车身轻、车皮薄，其实这些都是没有统一说法能够证明的，作为日系的一员，相信不少车主也听到过其他人的评论：“买？虽然省心省油，但就是不安全......”。
　　然而事实是，在世界各国的测试中都拿到了高分。在中国一直都是得分名列前茅，即使是更严苛的美、日测试中，也是高分的常客，被公认全球最难的25％偏置，的、、都取得了同级最佳成绩。
　　之所以能在各项测试中取得优异的成绩，得益于它的ACE承载式车身构造。这个架构并不是在某个部位“加料”那么简单，它是一个整体结构，只有从零开始设计，才能实现这样的架构。
　　大部分常规设计中，正面能量均被传导至车辆前端的下部承载结构，而ACE车身能够有效地将正面能量同时疏导至上部和下部的结构构件，包括底板纵梁、侧门槛和A柱。
　　ACE车身通过建立明确的工程“路径”，使这些正面力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配，从而更加有效地使力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。
　　值得称赞的是开发出这项新技术并潜心经营，2005年首次在上运用ACE车身，至今全系所有车型都已采用，完成了这项技术的全系普及和布局。
　　更有意思的是，在2012年IIHS的25％偏置测试中，很多厂商遭遇滑铁卢，纷纷针对25％偏置进行优化设计，按一个最少3年的开发周期来算起码也要2015年才会出现第一批，再到普及各车型至少又要经历4-8年的产品周期，预计需要等到年。
　　也就是说，目前从大环境下来看还领先大部分同行2年或以上，优势还是非常明显的。
　　地球梦
　　众所周知，最牛的就是技术，亦是全球故障率最低的车企之一。其中技术最为响亮的是成名作就是VTEC系统、i-VTEC系统以及后来的“地球梦”系列（Earth Dreams Technology）。
　　由于VTEC的确很强大，前几年就算一直吃老本也不至于让它落后，但是随着科技的发展，以及善于创新的精神，面对新时代减排的的要求，研发了新一代VTEC：“地球梦”系列。
　　“地球梦科技”是致力于提升动力同时兼顾燃油经济性的技术统称。旨在保持燃油经济性的前提下，提高效率，让驾驶者享受更畅快、安全、的动力技术。它涉及到的各个方面，包括所宣传的的活塞涂层新技术、低张力活塞环等等。同时在i-VTEC的基础上加入了直喷技术，提高喷油嘴精度，从而提升效率，同时全面普及DOHC。
　　其中，我们熟悉的2.4L汽油版自然吸气（地球梦系列）不管在还是身上的表现都足够出色，以及在Si上，这具心脏更是被开发到了极致。
　　讲到，我就不得不提一下为其量身定制的8速（8DCT），就是既符合双离合的机械原理，又含有传统自动变速器才会装配的液力变矩器。
　　的8DCT多了一个液力变矩器，因此这具变速器与早前装配的5速平衡轴式自动变速器结构非常相似，我们可以理解为这具8DCT就是基于他们的平衡轴式自动变速器研发而来的，所以它叫双离合但同时有液力变矩器。
　　这样的设计大大减少了普通双离合的换挡顿挫感，很大程度上提高了它的平顺性和耐久性。
　　再回到的地球梦上，随着涡轮时代的到来，也不再独守自然吸气，在“地球梦”上，加入了装涡轮增压的，同时还准备推出混合动力车型，从厂家给出的参数来看，的SPORT TURBO和SPORT HYBYID（i-MMD混合动力系统）都足够出色，甚至有业界传出了要涡轮挑，混动战的口号，这些型也即将上市了，很快就能给我们一个满意的解答。
　　 Sensing安全超感系统
　　这项技术是充分考虑到车内人员和车外行人等社会的所有参与者，并基于现实中的情况，以实现“零”为目标而开发的先进安全技术。
　　说到的安全技术，广大车友并不陌生，而本次中期改款所搭载的 Sensing安全超感系统正是集成了众多主动安全配置，如：带低速前车跟随系统的；车道保持辅助系统；车道偏移抑制系统；缓解制动系统；标识智能识别；盲点显示系统；车身一体式。感觉很高大上有木有？感觉很安全了有木有？也许很多车友看起来这简直就是完美。
　　为驾驶者提供全方位的安全驾驶辅助，实现安全、安心、充满驾驶乐趣的驾驶体验。相信今后不断进化的 Sensing安全超感系统将会成为未来自动驾驶的核心技术。
　　还有很多“黑”科技，也许很快我们就能在民用车上体验得到，就目前来说，这些创新技术已经在一定程度上领先同级对手不少，“技术宅”的称号确实名不虚传。在竞争日益剧烈的新时代下，技术实力的能否独树一帜，让我们拭目以待吧。（文/张舜）
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