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宝马四涡轮增压柴油机将于2016年装车
来源:&新浪汽车
;07U 09:34
　　新浪汽车讯 正在研发全新四涡轮增压柴油发动机，并将在2016年首先配备750d xDrive，稍后将用于M550d、X5 M50d、X6 M50d和X7 M50d。
　　这款代号B57 TOP的发动机采用了四颗涡轮增压器，这四颗增压器都是传统的涡轮增压器，还是由电动增压器配搭现有的三涡轮尚不确定，可以肯定的是，四涡轮增压系统将比普通涡轮增压发动机拥有更理想的油门响应。据说这款全新四涡轮增压柴油发动机的峰值马力和扭矩输出分别高达408 ps和800 Nm。动力通过8前速自动变速箱和xDrive四驱系统传递到四个车轮。
　　当前最强劲的柴油宝马7系是搭载3.0升TwinPower 涡轮增压柴油机的730d，峰值马力和扭矩输出分别为265ps和620 Nm。
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(信息保密，不会对外公开)原创&&别瞧不起四缸 全新沃尔沃XC90发动机解析
　　【太平洋汽车网&技术频道】卷土重来的沃尔沃全新一代XC90的第一个重磅消息，就是将全系搭载2.0T。从账面数据来看，对于一台定位豪华的车型来说，全系配备2.0T发动机确实显得&小气&了些，的工程师想必也考虑到了这一点。那到底是什么原因让他们&一意孤行&呢？这台2.0T四缸发动机又是否能够配得上全新XC90的身份？下面我们就去深入探究一番。●&这款2.0T发动机账面数据好看吗？　　敢用来拖动2吨重的百万豪华SUV，这款2.0T发动机账面数据当然也不在话下：其最大输出225kW，最大输出400Nm，相比老款车型的2.5T发动机有了不少的提升，与同级别车型的3.0T发动机相比也并不逊色。沃尔沃XC90 2.0T发动机与同级别车型参数对比车身位置发动机排量（L）最大功率（kW）最大扭矩（N&m）沃尔沃XC902.0T225kW400N&m旧款沃尔沃XC902.5T154kW320N&m奥迪Q73.0T200/245kW400/440N&m宝马X53.0T225kW400N&m奔驰ML3.0T220/245kW450/480N&m&　　事实上，身上这台2.0T发动机是隶属于于沃尔沃2013年全新推出的Drive-E动力总成下的VEA发动机家族。Drive-E动力总成包括三个方面：一是全新的模块化发动机序列（8款发动机），二是由爱信提供的8AT(代号AW TF-81 SC)，三是电子随速。&点击下面图片查看更多关于Drive-E相关内容：&&　　其中，全新的发动机架构沃尔沃称之为VEA（&Engine Architecture），包括4款汽油发动机T3、T4、T5、T6和4款柴油发动机D2、D3、D4、D5。目前已经量产使用的是T5、T6和D4三款发动机，全新沃尔沃XC90搭载的正是代号为T6的发动机。　　VEA发动机家族最大的亮点就是采用模块化设计，8款发动机全为直列四缸，均为2.0L，拥有相同的、；另外发动机的部分如、下缸体、、本、发电机等等也是完全可以互换的，而缸体、平衡模块也接近通用，唯一的差别仅仅是根据发动机的性能不同，本体部件的强度设计不同而已。&点击下面图片查看更多关于Drive-E相关内容：&●&这台发动机有哪些亮点？　　&关于VEA发动机家族大家可以点击上面的图片链查看我们此前写过的相关文章。下面我们就单纯从技术角度来看看XC90这台发动机有哪些亮点，为何沃尔沃会执着的将它应用在XC90这台百万级豪华SUV身上？1、&机械+涡轮&双增压系统&　　VEA系列发动机都是采用相同排量的设计，而增压系统是实现它们不同功率等级的关键技术，而且增压系统也采用模块化设计。不同功率等级、无论汽柴油，它们的增压系统具备同样的安装位置和主要端口，这有利于整车安装的共同性。其中T5发动机采用的是单模块，D4柴油发动机采用的是顺序安装的二阶段涡轮增压，该系统是 2008年上市的2.4l柴油发动机的进气系统的优化。　　搭载在沃尔沃XC90上的T6发动机采用&+涡轮增压&双增压方式来达到最大225kW的功率输出。充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点。由控制的罗茨机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。2、缸体构件　　汽车轻量化已经成为汽车厂商无声的博弈，而作为汽车的心脏部件发动机轻量化也是一个不可避免的问题。沃尔沃VEA发动机家族均采用高压铸铝缸体，内嵌铸铁缸套，另外根据不同发动机等级再进行重新的加强处理以应对更高的性能要求。例如柴油机对缸体的强度要求更高，沃尔沃则采用缸套更强的缸套，缸套外层再喷涂有一层共晶铝合金以增强跟铝基体的接触等措施来达到强度要求。&相关文章：两个不够玩 沃尔沃三涡轮发动机解析&更多技术频道文章请点击以下链接查看：
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　　［ 拆解］ 全新的四缸――N20，可谓是的扛鼎之作，它肩负着取代自然吸气式直列六缸（代号N52）的重任。而人们也难免会将这个全新“代表作”与老去的“经典”进行比较，好在它凭借着系统以及一系列全新的技术装备，造就出更加出色的动力性能以及燃油经济性。它确实在用自身的实力践行着的Efficient Dynamics（高效动力）策略。● N20的划分N20划分&高功版（10:1）低功版（11:1）进口版N20B20AN20B20B国产版N20B20CN20B20D最大245马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“28”的车型）184马力（新3系、X1、X3、5系、Z4中后两位数字为“20”的车型）最大350N?m270N?m注：525Li和125i两款车型同样搭载高功版N20，但最大为218马力，最大为310N?m 『』　　　　　　　　　　　　『』 『』　　　　　　　　　　　　『』　　目前，N20已经搭载于X1、新3系、5系等车型上。按照产地的不同，N20分为进口和国产两种版本，装配到具体车型上又分为高功版和低功版，而这些完全可以通过位于缸体上的编号来加以辨别（最后一位字母的不同）。此外，如果你想了解更多关于编号所蕴藏的秘密，。　　根据一部分网友的反馈，有一批型号为20i的X1车型的编号也为N20B20A，其实它与28i车型的N20在硬件上完全一致，只是软件调校得略有不同，这就导致车型明明应该搭载低功版，可是编号却是高功版的情况。　　在铁西工厂（在欧洲以外的第一家工厂）所生产的N20都严格执行的全球生产流程控制体系，不会因为产地不同而出现产品品质上的差异。在具体的零部件采购方面，国产N20的部分零部件根据就近原则，选用了国内的一些供应商，而目前N20的国产化率为40%（即40%的零部件由国内生产）。　　高功版和低功版在硬件上主要是顶部的形状不同，从而导致二者也不同，这一点在文章后面我会详细讲到，同时电脑的程序也会进行相应的调整以适配更高的动力输出。此次我们拆解的为进口低功版的N20。● 分体式箱　　通过上图可以看到，N20的箱由两部分组成，一个为箱主体，另一个为底板，底板通过螺栓与缸体连接，其主要用来固定。与普通只通过轴瓦盖来进行固定的方式相比，这种设计能为缸体提供足够的扭转刚性，同时可以对高转速下的提供更为精确的支承。● 应用于气缸壁上的电弧丝喷涂工艺　　从2007年推出市场的N54到现在的单N55和N20，它们都一改N52的，转而采用了传统的铝合金材质。其中最新的N20在气缸壁处首次采用了电弧丝喷涂工艺，该工艺通过高电压下产生的高温电弧来熔化金属铁，并通过高压空气将铁喷涂在铝合金材质的气缸壁上。　　铁涂层可以有效提高气缸壁的强度，而喷涂后所形成的微孔表面又可以减小运行时的摩擦。由于铝合金的导热性更好，所以通过这种工艺只需喷涂很薄的一层便可满足相应的要求，而且缸体部位也可以实现最佳的热传导。与普通铝合金采用铸铁缸套的设计相比，N20的电弧丝喷涂工艺要更为先进。● 两种材质的　　根据搭载车型的不同，N20共有两种不同材质的，其中适配车型的N20为铝合金材质的，这主要是因为该需要承托四驱系统中的前桥。后驱车型所搭载的N20的由于无需承托其它结构，所以其为耐热树脂材质，它的优点就是重量更轻、隔音性更好，同时成本也相对更低。　　两种不同材质的上都集成了传感器，该传感器既可检测量，还可以对品质进行分析，从而判断是否应该对进行更换，（），这种智能监测保养系统也就是的CBS车况保养服务系统。● 锻造　　N20采用钢制的锻造，其中四个平衡块用来确保的平稳运转，其上开有的平衡孔用来保证运转时的。
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评测编辑-李毅：
&&&&它是国内能买到最有格调最闷骚的3系，也是这个价位性能最强的旅行车，光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然，如果销售终端能给出合适的优惠，它将更值得推荐。
评测编辑-梁巍：
&&&&这款车确实有很强的风骚气质，让很多车迷欲罢不能，但它的价格偏高，比三厢版328i贵了不少，配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航，除此之外很多钱都花在了运动套件上，至于值不值这个钱，就看你个人喜好了。
评测编辑-郑宇：
&&&&国内可选的高端旅行车并不多，品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角，不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化，动态性能表现也完全超越对手，但不合理的定价拉低了它的性价比，这一点很大程度上限制了它的竞争力。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器，增加了四驱系统更是如虎添翼，它不靠视觉取胜，而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上，这是我喜欢的风格。
评测编辑-胡正
&&&&除了动力强、操控好，关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了，至少遇到上坡不会那么尴尬。
评测编辑-罗浩：
&&&&标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统，搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣，唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。
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评测编辑-梁巍：
&&&&进口328i性能让人出乎意料，谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒，这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看，进口328i还是保留着自身的运动精髓，对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。
评测编辑-胡正
&&&&2011年底的试驾活动上，328i给我留下了深刻的印象，这次测试车来到编辑部，让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位，此外空间、舒适等方面也有明显进步，还有什么可挑的？
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马3系毕竟是一款家用车，所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火，而是开始考虑更多的日常舒适性，同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾，但对大多数消费者来说应该是件好事，况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了，不会让你失望。
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评测编辑-韩路：
&&&&335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹，不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响，刹车依然的强悍。61万的报价也不贵，也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大，隐藏了强悍程度。
评测编辑-王苦公：
&&&&“普通”3系里的顶级车型，但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍，还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外，335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性，是均衡的选择。售价确实不低，但很多人说它比M3更超值，要这么想60多万就真的不算什么了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌，但看过335i后却发生一定的改变，作为性能强悍的3系产品，外观竟然隐藏的这么好，真是不太敢相信；开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐，但事实证明，它还算是够格！
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评测编辑-韩路：
&&&&在同级对手中，330i Coupe打的是一张个性牌，但是这个个性来点有点怪异，乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类，它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味，也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。
评测编辑-王苦公：
&&&&330i Coupe的外型我很喜欢，比3系更温和，但又没失掉应有的气质，这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外，我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系，开起来也像3系，只有外观不同，Coupe版确实更拉风，当然价格也更高。在拉风和实用之间，我更倾向后者。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少，貌似更适合女性的审美，而实际上这只是它的“假象”，驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣，在它身上你完全可以体会到“个性”二字，那就是出色的驾控＋更加帅气的造型，不过相比至下，我还有个更好的推荐――宝马3系硬顶敞篷版。
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高手能谈谈马力相差无几的两台发动机:排量2.0L四缸直列涡轮增压(2.0T)与排量2.4\2.5六缸
力相差无几的两台发动机:排量2.0L四缸直列涡轮增压(2.0T)与排量2.4\2.5六缸V型自然吸气的优缺点吗?
动力相当，2.5V6运转平稳性好一些，维护相对简单、便宜。感觉奥迪2.0T发动机技术含量高一些，看你侧重实用还是面子，个人感觉安全性还是奥迪好，内饰可以后来加，性能原本不行，后来加不上，倾向德系车
（共1个回答）
维修、保养、使用都贵（如97号汽油。全合成机油、进口三滤等）。
2000转以下动力差。
与同排量四缸的功率差不多。但扭力启动的转速就低很多。更有力，且安静。保养、使用都与四缸差不多。
只是价格贵些。
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答: 我们开始买车的时候也打算买这款的 老公喜欢可是我不喜欢这款车型,最后选的广汽本田凌派
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　　如今，我们在，尤其是购买一些的时候，都会遭遇一个问题：我到底应该选的，还是涡轮增压4缸的？在车子的配置都差不多，而又没有特别的品牌偏好的情况下，到底哪种更好？
　　说到底还是自吸对增压
　　其实，市场上用自吸的车型，多是日系车，像是、、这些车，基本都是用在2.4-3.0L左右的，而其他的，基本全都是增压4缸了。但今天我们先抛开这些，单纯就的角度来说说，到底哪种好。
　　首先是
　　首先我们看看，这是自然吸气，扭矩输出一般比较线性，随着转速不断上升，扭矩也会不断的增加，马力曲线的增长也是如此。对于这类牌量较大的自然吸气来说，最大的好处就是动力输出的连贯性。假设你跑在高速路上，想超越前面的车，油门踩深一点，你会感觉到车子的动力是随着你油门下探的幅度很平滑地增加，这种行云流水的加速很容易会让你有一种很强的可控感，而且，当你用比较高的速度巡航的时候，大所带来的那种气定神闲的感觉，也会让你信心满满。但当然了，如果你需要涡轮增压机器那种刺激的动力感，那这就是大排说不能给予的了。
　　所以，换句话说，这类大排，比较适合那些开车风格较为稳妥，对速度感、对感官刺激没有什么要求，希望自己的车更多体现出一种精致感；又或者是车上的乘客不希望你进行激烈驾驶的；又或者你的车需要经常搭载一些业务上有来往的客人的，如果你又这样的购车需求的话，一台装有自然吸气的车，会比较适合你。
　　再来看看4缸涡轮机
　　估计你可能会说了，那适合安定的话，涡轮机就适合毛头小子咯？当然不是&&&一般来说，4缸涡轮机，以现在的技术也能做得很平稳，涡轮介入几乎不可闻。但始终相比，更低的4，本身在运转精致度上就有一定差距，而且，同等动力下，越小的涡轮增压机器，它的突兀感也就越明显，这是因为更低的，必然需要更大增压值的涡轮来达到一定的动力水平，那就必然有更大的涡轮迟滞，虽然现在涡轮科技已经非常进步了，但迟滞这种东西，始终还是无法完全避免的。
　　所以，涡轮增压小适合哪些人呢？如果你需要车子有一定的动力感，在中低速甚至高速超车，动力能随叫随到，超车甚至会感觉车子有种轻快感，同时，城市低速走停也能有相当低的油耗的话（低速低油耗，大排真心做不到），涡轮增压4缸的车子就是你的不二之选。
　　那教授你怎么看？
　　我们是一个团队，这个团队里每个人都有各自喜欢的型式，就写这篇文章的教授本人来说，其实我是更喜欢大排自吸的，窃以为，小涡轮固然高效，功率密度也很高，但大排自吸那种跑起来的从容感，却是小排机器所不能提供的。而且小排涡轮的发热问题，也是一个不小的问题，当然了，这纯粹是个人观点，大家对此有什么讨论的话，也可以在评论区里探讨交流。
　　那大排自吸会消失吗？
　　虽然并不愿意看到这样的事实，但教授必须说：会，而且一定会。君不见，坚守自吸阵营的，都已经开始全面倒向涡轮阵营了，未来的，将会全部搭载涡轮增压。大自吸固然行云流水，但在现在城市堵车越来越严重的情况下，大排确实不是小排涡轮的对手，而且随着越来越严格的法规相继出炉，大排的排放，也将越来越难以达标，因此，大被淘汰，其实是必然的。
　　无论你爱车如命还是急着，都推荐你添加玩车教授的公众号：
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