中央电视台播放的《大国工匠》栏目中关于军工的内容不是泄密行为吗？_百度知道关于我们首架国产大型水陆两栖飞机AG600总装工作纪实
日，由中航工业研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600 01架机在珠海实现总装下线，标志着该型机首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段。AG600项目研制是中航工业为主体的各参研单位众志成城集智攻关的协奏曲；作为中国“三个大飞机”之一，该项目将深刻影响我国通用航空，乃至整个航空工业的发展。
2015年7月17日，AG600机体结构对接下线仪式
大场景拍摄
AG600开始进行水密试验
中航工业通飞召开保节点、保首飞动员大会
首个大部件中机身在中航飞机西安分公司下架
&2016年6月10日第四个发动机安装
国之重器 应运而生
2016年政府工作报告中多次提及大飞机，明确指出加快大型飞机研制是我国“十三五”的重点任务。
作为我国“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，承载着国家的使命。AG600是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。
AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件。研制这么大的特种飞机，对于中航工业通飞来说是第一次；对于中航工业而言，研制这么大体量的既能在陆地上起降又能在水面上起降的特种飞机，也是第一次。
从日，中国航空工业集团公司正式对外宣布启动大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目算起，到日完成飞机总装，六年十个月，航空人携手并进、一路走来，遇到的艰难与险阻不胜枚举。AG600项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发两千余份总装指令……从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。
凝焦聚点 运筹帷幄
为顺利完成AG600飞机的研制，中航工业研究制定了“主承制商-供应商”的“大协作”模式，充分调动中航工业乃至全国资源参与型号研制。先后任命时任中航工业副总经理徐占斌（现国家国防科技工业局党组成员、副局长）、副总经理耿汝光为项目行政总指挥，同时，确定中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航工业通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为飞机主承制单位。
2006年初，特飞所开始着手开展水面飞行器用于国家应急救援方面的综合论证。2007年11月，正式向原国防科工委上报了《大型灭火/水上救援水陆两栖飞机研制项目建议书》，拟争取国防科技工业民用专项科研工程研制项目立项支持。日，国务院总理签字批准项目立项；同年6月2日，国家工业和信息化部与财政部同意批复项目研制立项。
至此，项目研制工作全面启动。2010年1月，中航工业特飞所与民航局上海审定中心就安全保障合作计划（PSP）条款进行了研讨，形成PSP草案；7月28日，中航工业通飞与中国民航局在京签署了安全保障合作计划（PSP）；11月，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机的1：10模型参加珠海航展。月，各专业先后与各研制单位开展了联合概念定义；5月23～26日，中航工业通飞在珠海先后召开了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机可行性研究报告评审会和总体技术方案评审会，评审认为：总体技术方案合理可行，可以转入初步设计工作；11月13～18日，大型灭火/水上救援水陆两栖飞机物理样机参加第九届珠海航展。
～26日，中航工业在珠海组织召开了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机初步设计评审会，评审认为：飞机主要性能指标达到立项批复性能，可以转入详细设计工作；7月5日，在上海召开了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机首次型号合格审定委员会（TCB）会议，标志型号审定工作全面启动；11月17日，工信部在北京召开了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机可行性研究报告评审会，通过可研评审；同年12月，项目可研批复。
～19日，中航工业在珠海组织召开了大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600详细设计评审会，评审组一致同意飞机通过详细设计评审，可以转入下一阶段工作。日，完成电缆安装图纸发放以及电缆线束图纸发放工作，标志着AG600项目详细设计工作全部完成；8月21日，召开型号合格审定委员会（TCB）中间会议，确定AG600飞机型号合格审定基础。
与此同时，2014年3月中旬，AG600飞机机头、机身零部件制造在中航飞机西安分公司、中航工业成飞民机/成飞相继开工，标志着AG600项目正式进入制造阶段；5月份，AG600飞机发动机短舱项目零部件制造在中航工业通飞华北公司开工。9月17～18日，“AG600飞机雷电模型”在特飞所/研究院通过制造符合性检查，这是AG600飞机型号取证历程中的首张适航批准标签。9月19日，AG600飞机龙骨梁部件在西飞正式装配开铆，标志着AG600飞机中机身研制工作进入装配生产阶段。日，AG600完成机身结构对接，全面进入总装阶段。
据了解，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。AG600的供应商有70多家，其中中航工业成飞民机承担机头的制造，西飞承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，南方公司承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业及国内其他大型企业所属相关单位研制。
自项目启动以来，得到了业界的高度关注。截至目前，已累计签订17架意向订单，订单的签订更加鼓舞了中航工业相关单位上上下下的士气，为全力投入项目研制坚定了信心。
群星护航 披荆斩棘
西安，首个中机身大部件下架交付
日，AG600飞机首个大部件中机身在西飞下架，标志着AG600的试制工作取得重要的阶段性成果。日，AG600飞机首个中机身大部件正式由西飞交付中航工业通飞华南公司。
飞机的中机身和机翼制造和装配技术是飞机整体制造中难度最大的技术之一，其重要性不言而喻。为了符合制造质量和项目进度，中航工业西飞运用先进的管理经验，组建优质的项目团队和工程试制团队，突破机翼薄壁高筋壁板喷丸强化与成型技术难关。创新求变，开创全孔系协调制造技术在复杂中机身部件上的应用先河，高质量保证翼身对接、起落架安装焦点协调，实现中机身部件率先下架、率先交付，受到了中航工业的表彰，极大地促进了AG600项目研制进程。
中航工业西飞在AG600项目研制中承担工作最重、部件交付最快、任务完成最先。2016年以来，为配合总装，中航工业西飞以大局为重，积极响应、主动担当，全体参研人员上下齐心、全力配合，圆满完成新增工作任务、确保AG600总装的顺利进行。
成都，机头大部件下架交付
日，由中航工业成飞民机/成飞承担的001架机头大部件在成都顺利完成总装下架，并获得中国民航局颁发的AG600项目001架机头大部件“批准放行证书/适航批准标签”，于3月17日在成都实现交付。AG600机头为0-18框机身部段，包括飞机座舱、前起落架舱等结构，长9.5米，共有5200余项零件。
为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，设计和工艺制造难度很大。按照项目研制分工，中航工业成飞民机/成飞承担AG600机头部件及全机电缆、导管的研制工作。中航工业成飞民机/成飞从2014年1月开始接收设计数模，并行开展工艺准备工作，经整个研制团队的共同努力，4月开始零件制造，11月开始组件铆接，至日完成总装下架，获得适航批准标签。
汉中，中后机身、后机身下架交付
AG600中后机身、后机身段试制工作由陕飞承担。日，中航工业通飞与中航工业陕飞签署了AG600项目中后机身、后机身和垂直尾翼、水平尾翼四大部件研制合作框架协议。2013年12月底，AG600完成了详细设计图纸发放，全面启动了材料采购、零件制造等工作。
由于中后机身、后机身具有长度大、多舱门大开口，全长17.5米，几乎占到整个机体长度的一半。中后机身、后机身共设有3个舱门，全机最大的救援舱门也设置在后机身。此外，飞机水动外形变化大，装配关系复杂等，对铆接工艺、气密性都提出了很高的要求。中航工业陕飞团队结合运8、运9等系列机型的丰富经验，克服了项目研制与其他重点型号冲突等重重困难，攻克了复杂船体结构装配工艺，大型机身蒙皮多层化铣，多交点舱门制造、安装和协调，部件密封检测，大部件对接协调等一系列科研、生产难关，圆满完成了承担的大部件试制工作。
石家庄，发动机短舱及支架挂签交付
从事通用飞机研制的人都知道这样一句话：研制什么飞机听市场的，安全标准听适航的。日，中航工业通飞华南公司组织适航预检查组进入中航工业通飞华北公司实施符合性预检查，经过多次整改，历时5个月，于11月12日获得民航中南局适航审查组颁发的001架发动机短舱及支架适航批准标签/批准放行证书。
此外，华北公司还承担着AG600主起落架护板、系统散件及铁鸟试验件、主起落架护板落震试验件，滑油箱试验件、鉴定试飞改装系统件等零组件试制任务，这些看似繁琐的工作在数字化技术和信息化技术面前就变成了一个个有序、操作性强的工作项。对于缺少按CCAR-25部生产飞机经验的华北公司来说，AG600存在项目起点高、难度大的特点。但他们却在适航、制造、数据传递等方面大胆使用新技术、新工艺、新材料以及大量用于满足科研生产需要的新设备和制造管理信息化系统（TDRM），逐步实现了所有工装设计、制造、修理，文件发布，零件制造指令编制，零件制造统计等无纸化设计与全电子数据传递，大大提高了工作效率。
珠海，机身段完成结构对接
日，AG600飞机在中航工业通飞华南公司顺利实现机身段对接，全面进入总装阶段。
随着AG600中机身、机头、中后机身、后机身等大部件陆续运抵珠海，华南公司作为主承制单位全面进入研制攻坚状态。自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，华南公司群策群力，与各参研参制单位密切协作，经过历时两个多月的奋战，克服了一系列的困难，先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，实现了AG600研制预期的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。自此，机体总长达36.9米的AG600机身正式对接完成。
日，AG600飞机和全体型号参研制人员又迎来了一件大喜事，中央翼与外翼成功对接。“AG600中央翼段大部件由盒段、固定前缘、固定后缘、左右内襟翼组成，展长12米、弦长5.272米、弦最高0.9米，”华南公司副总工程师、装配中心主任梁向东介绍说，“中央翼与机身的连接方式为双插耳对三插耳。按照设计要求，在装配时，既要保证孔和螺栓的高精度配合，又要保证插耳间隙达到设计要求，同时还要兼顾机翼安装角和上反角符合大部件水平测量要求，各方面的关系错综复杂，工艺难度较大。”
哈尔滨，浮筒下架交付
日，中航工业哈飞向华南公司正式交付了AG600飞机左、右浮筒，这标志着AG600浮筒研制成功且获得适航许可。中航工业哈飞在2012年就开始了对浮筒大部件的论证，并承担了浮筒研制工作。在这三年的生产摸索当中，中航工业哈飞用相继交付成功的浮筒来证明了其雄厚的大型飞机零部件制造能力和符合适航要求的质量管理体系。
东南西北 部件到总装
全程保驾护航
为保障AG600飞机部件及总装试制工作顺利开展，2014年，特飞所/研究院各专业（部门）联合华南公司质量、工艺近百人参与了部件跟产工作。先后成立了中航工业西飞、成飞民机/成飞、陕飞、华北公司、哈飞、中航复材、特种所、中航起落架跟产队；2015年，随着总装工作正式开始，中航工业特飞所/研究院又成立了珠海现场001架总装跟产队。
在部装和总装过程中，跟产队及时协调、处理现场技术问题，在飞机试制过程中有效衔接设计与制造部门。两年来，跟产队员常年驻守在生产一线，为了配合现场装配的轮班工作制，经常晚上11点才回到住处，有时为了配合生产需要甚至通宵达旦。他们主动发现问题，及时解决生产装配中出现的各项技术难题，对生产过程中出现的超差、代料等问题及时做出反应，迅速制定解决措施，为各部段、各系统构件、全机总装的生产、装配保驾护航。同时，为保证单据处理快速流转，提高适航协调速度，派驻人员常年在上海实时协调局方，提升了单据的审批效率，使各现场单据能得到快速落实解决。
大部件总装考验的是飞机结构设计工艺分离面对接方案的合理性，往往也是最能体现设计水平的地方，而无论从设计到跟产，都无不体现每位AG600研制成员强烈的责任心和使命感。长年累月的跟产，有的设计师延误了婚期，正值育龄的设计师延迟了孕育下一代的计划。正是靠着这种奋勇拼搏和舍得付出的精神，AG600飞机各部段按时、按节点交付，并于7月23日迎来了重要的历史时刻——总装下线。
复杂系统 质量保证
AG600这样一款大型航空装备的总装，是一项庞大的系统工程，涉及单位、人员多，时间周期长，需要攻克的技术难题多，如何做好这个庞大系统的统筹协调，对于总设计师单位和主承制单位提出了极大考验。同时，为保证AG600飞机成功首飞，“质量是航空人的生命”这句话对每一个参与研制的人都提出了严格的要求。
复杂的构型管理
AG600采用“主制造商-供应商”的世界主流型号研制模式。在这种模式下，构型管理难度极其复杂。我国的民机研制起步晚，相比波音、空客等世界先进的民用飞机制造商技术相对落后，其中构型管理是制约我国民用飞机研制周期、效率的一个重要因素。在AG600型号研制过程中，中航工业通飞借鉴国内其他民用飞机项目的成功经验，提出了相应的基于模块化、有效性管理的工艺构型管理方案，为产品数据管理（PDM）系统中计划物料清单（PBOM）的管理提供可行方案；实现了供应商工程更改控制及主制造商内部工程更改控制的方案及构型纪实控制，为AG600及我国“主-供”模式下大型通用飞机研制的构型管理奠定了基础。
历经“水深火热”的考验
AG600作为大型水陆两栖飞机，承担着水上救援、森林灭火的任务，其机体的防水密封性对保证其任务执行具有重要作用。为保证机体结构的密封性能，研制人员独创了检漏技术，对机体涉水区域的每一个紧固件、每一条对缝进行检查，直至其密封性全部合格。并模拟飞机着水，进一步检查紧固件、对缝的抗水冲击性，保证飞机在着水的过程中不会发生漏水。
而高温焊接技术使用的火警传感器，分布于发动机、短舱、通舱、尾舱等重点位置，担负着火警探测的艰巨任务，由于其工作位置均处于高温区的特殊性，如何保证其在高温状态下工作的稳定是线束制造中的关键。通过查阅相关资料，逐渐梳理出了高温焊接的工艺方法、工艺材料，通过不断试验、改进、再试验，最终经过检验完全满足技术要求。
问题不封闭不开工
围绕研制过程中出现的问题和局方提出的适航工作要求，及时查漏补缺，2015年，项目质量师系统新编《大部件适航挂签管理程序》《供应商保留项目控制办法》《静力试验机异地工作管理规定》等8份顶层文件，修订《制造符合性检查计划（CIP）》《系统（成品）研制质量控制程序》等17份型号管理及质量程序文件。同时，为确保装配现场工作的有序进行，项目质量师系统对装配重要节点在开工前组织进行了生产准备状态检查，督促检查提出问题的整改，严格执行“审查问题不封闭、装配开工不进行”的原则。并将此做法延伸至异地装配的静力试验机现场。日，完成001架机开工前生产准备状态检查，做出同意开工结论；日，完成002架机异地开工生产准备状态检查，做出同意开工结论。
为AG600注入神经元
技术文件产品数据和更改贯彻就像人体的神经元，把控着飞机研制期间的方向，需要进行全流程管控。相关的技术文件从编制、审批、发布、传阅、内外分发、归档、借阅、更改等实现了全周期流程管理，所有的技术文件借助PDM系统和兰台档案系统实现了技术文件全程无纸化、版次有效管理、文件可靠性追遡等，提高了技术文件审批和传递的效率，同时大大降低了人工和耗材成本。设计VPM系统与制造PDM系统的数据基本实现自动同步，通过PDM系统，保证了设计数据和要求得到有效贯彻，为保证飞机的研制周期提供了有效的产品数据基础。
（转自中国航空报）
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来源：央视网
更新时间：日 23:28
视频简介：本期节目主要内容：
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　　一、新一代火箭：长征五号、长征七号火箭将亮相。
　　长征五号火箭：中国新一代最大型号的运载火箭，起飞重量869吨，近地轨道运载能力25吨，地球同步转移轨道轨道运载能力14吨，它使用YF-77液氧液氢发动机，因而也被亲切地称为“冰箭”。长征五号2016年9月将首飞，首飞成功中国将继美、俄之后跻身世界主流火箭阵营。有了这个型号的火箭，意味着中国航天技术取得了新的质的飞跃，中国将拥有更强的构建国际空间站、探测宇宙的能力。
　　长征七号火箭：长征七号火箭是一款中型运载火箭，未来将担负中国航天的主要运输任务。它采用“两级半”构型，运载能力将达到近地轨道13.5吨，太阳同步轨道5.5吨，预计将于2016年前后送天舟货运飞船升空与天宫二号对接。预计到2021年火箭各项技术趋于成熟稳定时，将逐步替代现有的长征二号、三号、四号系列，承担我国80%左右的发射任务。
　　二、天宫二号国际空间站将升空。
　　天宫二号是继天宫一号后中国又一款空间实验室，将用于进一步验证空间对接技术及一系列空间试验。这一切，都是为构建中国的国际空间做准备！预计天宫二号将在2016年3季度发射升空。
　　三、神州十一号载人飞船将发射与天宫二号对接。
　　从1999年的神州一号到现在神州十一号，不知不觉已经过去了16载。这16年，中国载人航天人取得了一个一个的成就。2016年，神州十一号将在天宫二号发射后择机发射，并与天宫二号进行对接试验。多少人在等着这令人激动的时刻！
　　四、“实践10号”卫星将发射。
　　实践十号卫星是中科院科学先导专项中首批确定的五颗科学卫星之一，是开展微重力科学和空间生命科学研究的高效、开放、综合性的空间实验平台。所谓实践，就是探索包括航天、能源、农业、健康等领域进行太空实践，结合航天器放火等关键技术的需求，促进地面生物工程、材料工程等高端技术和生命科学等基础研究。说白了，这种玩意，是有钱才能玩得起，国家强大才能玩得起，这就是为什么高科技领域越发达的国家会越发达，越先进的国家会越先进的原因。由此我们不得不感谢我们国家一代一代的航天人，正是他们的努力让我们有了追上西方发达国家的资本。
　　五、C919商用大飞机将翱翔蓝天。
　　中国曾经研发国运10，若不下马估计中国大飞机技术早已成熟，但遗憾的是运10半路夭折。不过，21世纪的中国要快速追赶了。C919商用大飞机2016年将首飞，数年后将会投入运营，这将改变中国民用客机主要靠进口的格局。什么叫产业升级？这就叫产业升级。想想看，造一架民用客机卖多少钱？利润多少？人均生产率多少？做衬衫呢？国强民富要靠这种高端制造，不走高端如何提高生产率？老百姓收入如何上去？一定不要听某些人什么这和自己有什么关系的那些鬼话，大河无水小河干的道理都不懂的人大可不必理会，让他们继续糊涂地活着吧。大飞机的高利润能大幅提高人均GDP，人均GDP高了这些赚来的钱在一个池子里就会有分配体系，最终利益大家都会雨露均沾。这就是为什么发达国家的收入很高而发展中国家的收入很低的区别所在。
　　六、运20将完成试飞交付部队。
　　运20“鲲鹏”大型运输机，其运载能力将超过俄罗斯的伊尔76。有了这家大型运输机，中国军事投送能力将会大幅提升，军事影响力将会大幅向外拓展。同时，在运20平台上还可以形成运输机、加油机、预警机等大飞机体系，对我军的战力将会有很大的促进作用。想想当初美国打阿富汗、伊拉克时，如何短期内将大量军队和装备从美国运到中东的？就是靠大型运输机。未来，当我国海外利益受到侵害时，我国对外的军事影响力将会因为有了大运而大幅提升，这是战力、效率的飞越。
　　七、歼20隐身战机将服役。
　　在日J20首飞时，震惊的相信不止来访的美国防长盖茨，而是整个世界。相信除了极少数的知情人，全世界都不敢相信中国的四代机竟然首飞了！而且，看起来是那么的先进。如今，世界上正在服役的隐形歼击机只有美国的F22和F35，根据现在的进程，中国的J20将是第三款服役的隐形歼击机，也是拥有隐形歼击机的第二个国家。2016年，J20将有望交付部队。至于俄罗斯的T50隐形战机，估计要落在J20后面了。
　　八、“高分”卫星将上新台阶。
　　日，中国的“高分四号”卫星成功发射。“高分四号”是我国首颗地球同步轨道高分辨率光学成像卫星，也是目前世界上空间分辨率最高、幅宽最大的地球同步轨道遥感卫星。什么叫地球同步轨道呢？就是在天空某个位置固定着不动了，和地球的轨道完全同步，其意义在于可在高空长时间“盯着”很大一片区域（譬如真个太平洋），这和低轨卫星有很大区别，低轨卫星监测范围无法与“高分四号”相提并论。高分四号的大口径面阵凝视相机兼具可见光和红外线全天候成像能力。可见光谱段分辨率50米，中波红外谱段分辨率400米，相当于从3.6万公里外看见大油轮。
　　而2016年下半年，我国“高分”项目又将再添新丁了，具有1米分辨率、全天时、全天候对地观测能力的雷达遥感卫星高分三号。据国防科工局局长、国家航天局局长许达哲介绍，我国力争到2020年形成具有时空协调、全天时、全天候、全球范围观测能力的高分辨率对地观测系统。想想看，高分家族有地球同步轨道卫星，有低轨道的卫星，还有雷达遥感卫星，再结合地面、海上雷达，空中其它的间谍卫星，你那么大的航母往哪跑啊？这样的体系，相当于给东风21D、东风26等东风快递装了“天眼”。过去，世界上有什么事美国总统总是先问：我们的航母在哪？以后，这事美国总统不用问自己人了，挂个电话到北京，让中国领导人告诉吧。以后，再也别想用“我们的航母开过去了”来威胁中国了，以后再通电话中国领导人就可以直接问：想不想知道你们的航母在哪？
　　九、世界最大射电望远镜FAST将投入使用。
　　以前，在天文、太空等研究方面我们远远落后于美国，这是因为我们在基础科学研究领域整体都落后，在装备严重落后于人的时候怎么可能跟得上人家？蹬自行车的怎么可能赶得上开法拉利的？
　　以后就不同了，2016年，世界最大口径的射电望远镜将投入使用，它就是中国的500米口径球面射电望远镜（FAST望远镜）。FAST是建在我国贵州南部喀斯特洼地的望远镜，它是根据当地特殊的地形条件，利用一个锅型的洼地建立，望远镜的口径达500米，有30个足球场那么大，是20世纪十大工程之首美国Arecibo 300米望远镜的2.25倍，与号称号称“地面最大的机器”的德国波恩100米望远镜相比，灵敏度提高约10倍。FAST建成后，将在未来20～30年保持世界一流设备的地位。
　　十、量子通信京沪干线将开通。
　　量子通信的发展必然将改变未来互联网的生态，量子技术在计算机、通信领域的应用，将会改变世界计算机和互联网游戏规则。而我国在量子计算机和量子通信领域都世界领先。
　　2016年，我国将发射全球首颗量子科学实验卫星；2016年，量子通信“京沪干线”已完成1554公里主干线光缆勘查和改造，将进行二期现场实施建设&&&&&&由全国政协委员、中国科技大学常务副校长潘建伟团队担纲的两大量子项目将于2016年建设完成。
　　看完这十大牛得一塌糊涂的科技成果，你如果是外国人你不羡慕？你如果是中国人你不自豪？上述十大高科技，一个国家一年能有一样成果面世就已经是不得了的事情了，但在中国这十大高科技成果一年诞生。在这世界上，恐怕现在也只有美国有这个国力了。
　　本人经常专注研究国际形势以及各国之间的动态，对原油及外汇、股票、现货铜沥青等大宗商品等有深入的研究，如果你做单不顺或投资经常资金缩水，那么你可以多关注本人。专业成就品质，实力铸就信誉。金融领域，博大精深，每天行情波折不断，我所能做的就是用我多年的研究经验，给大家帮助。交流微信：jinna028
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