求救大神为什么我的赛车计划下了好几个版本都不行！_htcvive吧_百度贴吧
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求救大神为什么我的赛车计划下了好几个版本都不行！
在3DM上下了好几个版本的赛车计划，只要打完11.0补丁后金游戏就卡在第一画面，每个版本都这样，只要一大26号补丁，#游戏就卡，不打补丁就可以用电脑玩！求救啊各位大神！
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年度版加26号补丁就够了，其它不用，尤其中文补丁会冲突
楼主 11.0 升级包在哪里下载的？
那就不清楚了，我目前没玩这个。
这游戏有点晕啊，哪怕用最不晕的车内视角。
怎么没有中文
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保存至快速回贴两车发生交通事故，轿车内3名志愿者受伤。
两位老人走了40000公里，正好和地球赤道周长差不多。
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《赛车计划》
　　《赛车计划》是一款次世代赛车竞速RAC游戏，它涵盖了相当广泛的时代与多种类型的赛车，是一部汽车工业竞速大赛作品。
　　最新版《Project Cars》（《赛车计划》）已经释出，并已可下载。《赛车计划》VR版为Slightly Mad Studios开发的一款游戏，为Oculus Rift首发游戏之一，如今这款游戏也已完全兼容了HTC Vive。
　　除了对Vive的支持，新版中还有许多细节值得我们关注。据悉新版《赛车计划》还添加了VR鼠标控制功能和凝视控制功能，并且两种功能可以实现无缝转换，与此同时用户还可以使用自定义控制器和游戏手柄。
　　其中的凝视控制功能大概是这么一回事：在Oculus Home等VR社区里，只需注视你的选择意向那么几秒钟，选择就会完成。
　　Slightly Mad Studios更是建议用户删除储存各种设置的配置文件。在“\Users\&username&\Documents\Project CARS”中有XML扩展的即是这些文件。
　　《赛车计划》新特性
　　?HTC Vive支持
　　?添加凝视控制功能，无需动手即可操作
　　?添加头显模式下的鼠标控制功能
　　?图片模式更加实用
　　?修正景深效果
　　?玩家移除头显后游戏将保持控制器焦点
　　?改进曙暮辉和太阳耀斑显示系统
　　?改进头盔面罩上的雨滴效果
　　?改进默认座位位置
　　?改进默认平视显示器
　　?改进默认相机设置，防止陡坡时赛车不正常倾斜
　　?修复当从比赛回到主页面时的用户界面刷新问题
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赛车计划调教详解(更新中)
在国外论坛找到的，至少比游戏里那模模糊糊的解释强多了，陆续更新中，插轻一点。
棒棒哒的@在墓碑上唱情...
是否有种DC的赶脚??
50刀买了 还有四个小时
终于偷着入了赛车计划，...
《超级房车》 《赛车计...
F1比利时站 梅赛德斯车...
先发几张视频截图：
吴莫愁设计款，杜蕾斯分享爱公益礼盒，和爱人零距离，和公益零距离。
Brakes刹车Pressure刹车压力-调整刹车的整体压力。调整为100%，将达到最大的刹车压力。针对不同的赛道相应调整刹车压力能够尽量减少入弯时的可能性。(tateyou注:刹车压力的调整视赛道而定，太高的压力会很容易让轮胎抱死，反而增加刹车距离，或者增加车手的操作难度。在入弯的时候尤其重要。刹车压力的调整在于针对不同赛道的大部分弯道，包括路面情况，根据个人的刹车习惯在尽量减少抱死可能性的前提下最高的刹车压力就是一个比较理想的调教)Bias刹车分配-调整前轮后轮的刹车力分配。(tateyou注:分配的调整也主要视个人操作习惯和赛道而定。如果很少带刹入弯的话，那么前轮的刹车压力就可以多分配一点，如果循迹刹车用的比较多的话，那么适当向后调整，但一般情况不要向后轮倾斜过半，不然容易导致直线刹车不稳或者带刹入弯转向过度)Duct刹车散热-增加或减少这个数值来调整刹车温度。刹车温度过高或者过低都会影响刹车效率，增加刹车距离。(tateyou注:主要视赛道而定，因为散热打开太多会增加风阻，影响车辆速度，而且刹车温度如果过低也会影响效率，一般高速赛道可以少打开一点，而像这种赛道就要多打开一点)Radiator opening-调整散热器的通风量，帮助引擎散热。注意观察水温和油温，如果经常超过100度，就要增加通风量。通风量越大，引擎的温度越低，从而让引擎的高转数运转更安全。(tateyou注:同样，开的越高，阻力也会越大，影响车辆速度，视车和赛道而定，高转数的引擎温度更容易升高，如果温度经常过高，就要调整，在引擎运转正常的情况下，越少开越好。)Tyre Pressure胎压-调整轮胎里的空气量。胎压就像轮胎磨损度一样，会影响车辆控制。每一种轮胎都有最佳压力值，可以让轮胎抓地力最大化。理想状态下，当跑过两三圈、轮胎达到工作温度(85度-95度)后，最佳的胎压是轮胎中间的温度为外侧和内侧的平均值。胎压越高，车的路感就会越硬。(tateyou注:其实胎压在这里说的比较笼统，设置上还要根据不同的车，不同的赛道，甚至不同的天气情况来定。胎压首先要和减震相匹配，还要考虑到大气温度本身对胎压的影响，赛道的特点也会决定胎压的升高或者降低。胎压低看似会提升抓地力，但摩擦力增加首先影响的就是车速，其次，从化学上，通过材质及温度，抓地力提升了，但是在路面起伏、过弯等情况，过大的轮胎形变又会在物理上降低抓地力，车所有的控制最终都体现在轮胎与地面的抓地，也是最复杂的一个部分，一两句话是说不完的)Fast Bump快速冲击阻尼-在轮胎轧过颠簸或者路肩时，对减震器向上做小幅度、高频率运动的控制叫快速冲击阻尼。之所以叫做快速是因为在这种阻尼下，减震器做向上(既压缩)运动时，幅度小，频率高，速率通常超过100毫米每秒。这一调教控制轮胎与颠簸路面或者路肩的接触。如果你发现在颠簸路段或者路肩上，车身向外侧滑动，就将阻尼调软，如果车身不断变向，不受控制，就把阻尼调硬。在不清楚的情况下，软一点更为合适。Slow Bump慢速冲击阻尼-对减震器向上做大幅度、低频率运动的控制叫慢速冲击阻尼，慢速冲击往往是由于车手对车辆的控制带来的，如转向、油门、刹车等。之所以叫慢速是因为在这种阻尼下，减震器做向上(即压缩)运动时，幅度大，频率低，速率通常低于70毫米每秒。这一调教控制车辆入弯出弯时的底盘平衡。降低阻尼会让车身在弯道中的重心转换变快。提高阻尼则相反。Fast Rebound快速回弹阻尼-在轮胎轧过颠簸或者路肩时，对减震器向下做小幅度、高频率运动的控制叫快速回弹阻尼。之所以叫做快速是因为在这种阻尼下，减震器做向下(既伸展)运动时，幅度小，频率高，速率通常超过100毫米每秒。这一调教控制轮胎与颠簸路面或者路肩的接触。快速回弹阻尼与快速冲击阻尼的调教应该趋于一致。
Slow Rebound慢速回弹阻尼-对向下做大幅度、低频率运动的控制叫慢速回弹阻尼，慢速回弹往往是由于车手对车辆的控制带来的，如转向、油门、刹车等。之所以叫慢速是因为在这种阻尼下，减震器做向下(即伸展)运动时，幅度大，频率低，速率通常低于70毫米每秒。这一调教控制车辆入弯出弯时的底盘平衡。降低阻尼会让车身在弯道中的转换变快。提高阻尼则相反。Springs弹簧-用于调整弹簧的刚度。刚度小(或者软)的弹簧会增加抓地力但对车手的控制响应时间长，刚度大(硬)的弹簧让车身响应更积极，但是抓地力会差一点。(tateyou注:阻尼和弹簧这一段主要涉及的就是悬挂中的避震器，了解避震器的结构和工作原理那么上面这一节就看的很明白了。避震器就是避震筒外面套着弹簧。车辆悬挂肯定需要缓冲才能吸收震动、控制、合理转换避免失控。但是弹簧本身具有弹性，如果只装有弹簧，那车身就会晃晃悠悠没完没了，所以弹簧中间装有避震筒，利用避震筒的阻尼来缓解和控制弹簧的弹性，而避震筒分为两种阻尼，快速和慢速，冲击和回弹就是避震筒的压缩和伸展。举一个实例，比如车轧过一块板砖，那么在轮胎与板砖接触并轧上去的一瞬间，轮胎向上移动，同时压缩弹簧，弹簧带动避震筒一起压缩，但是由于避震筒的阻尼，这一过程会放缓。然后压缩到头后，弹簧开始回弹，同时也会带动避震筒伸展，基于同样的原因也会放缓，这就是一次bump和rebound)
期待楼主更新
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Camber外倾角-调整轮胎和地面的接触角度。从车头正面看过去，两个轮胎呈&八&字形为负值，反之则是正值。负值能够在弯道提供更好的抓地力，正值能够提供更好的直线控制和速度，但弯道表现不佳。铺装路面赛车一般都采用负值。理想的外倾角调教可以通过轮胎温度来衡量，前轮轮胎内侧温度比外侧高7度-10度是一个比较理想的状态，后轮的温差要更小一点。外倾角的负值调教根据悬挂种类和防倾阻力(和防倾杆的阻力)各有不同。车身的倾斜程度越小，外倾角的负值就可以越小，悬挂越软，外倾角的负值就应该越大。(tateyou注:外倾角主要影响的是轮胎的形变。当车静止不动或者走直线的时候，零度的外倾角显然能为轮胎提供最大的抓地力，因为这个时候轮胎与地面的接触面积最大。但车辆在过弯的时候，轮胎受到侧向力的拉扯会发生形变，轮胎会有从轮毂上向侧向拉扯的迹象。以右转为例，受到重心转换的影响，左前轮会受到两种力量的压迫，向下和向左，这时候如果外倾角是零度，虽然轮胎受到下压产生形变导致与地面的接触面积更大，摩擦力更强，同时由于向左的受力导致的形变，左前轮胎的内侧反而接触面积会降低，甚至离开地面。这个时候如果左前轮是外倾角负值，那么两种力的结合反而会很有效的将轮胎与地面完全接触，而轮胎需要最大摩擦力的时候就是在过弯的时候。这一调教主要就是根据整体调教和赛道情况，通过角度的调整让轮胎在过弯时拥有最大的接触面积和摩擦力。而且原文中有一处错误，其实负值的外倾角在直线上才会更加稳定，因为前轮在这种状态下即使受到轻微的向左或者向右的力的影响也更倾向于保持车头的指向性，而正值在受力后倾向于跟着受力方向跑，这也就是为什么正值很少用到，正值会让过弯的抓地力变的更加糟糕，只是在直线上会起作用，因为滚动阻力小。但是赛车从来玩的也不是直线。)
Caster纵倾角-从轮胎侧面看，以车头在左边为例，纵倾角就是悬挂与地面的角度，垂直于地面，则纵倾角为零，向右是正值，向左是负值(tateyou注:比如摩托车的前轮就都是正值)。纵倾角用来调整行驶方向的稳定性，正值方向性更强，但转向难度也会加大。负值纵倾角方向性差，直线都有可能跑偏，但是转向难度小。(tateyou注:纵倾角到底起什么作用其实从超市的购物车上就能体现，购物车的前轮就有纵倾角正值和负值的情况，正值属于车推动前轮，负值属于车带动前轮。负值的购物车情况居多，大家就会发现特别容易跑偏，好处是由于随动，拐完弯以后轮子的回动效果比较好。而正值的购物车推起来更稳定，且过弯的主动性比较好，缺点就是回动性不好。再说的省略简单一点就是正值更稳定，所以在赛车上基本不存在负值。而正值唯一不好的地方就是如果正值太大的话，过弯时候的内侧前轮会更容易上升，摩擦力变小。)
Toe-in内束-从车的正上方看，车头在上，两个轮胎呈&八&字形为内束正值，反过来就是负值。这一调教影响方向性和入弯角度。一般情况，我们前轮都设置为负值，帮助转向，而后轮都是正值，增加稳定性。不论正值负值如果角度太大，都会因为轮胎变大而影响车速，而且会导致转向不足和更严重的轮胎磨损，这一调教我们一般推荐默认的设置即可。(tateyou注:内束的调教一般都是前轮负值后轮正值或零。负值主要用来提升过弯的稳定性，而正值主要用来提升直线稳定性，这也就是为什么前轮和后轮会有区别。同样，正值的后轮与现在很多车开始应用的有异曲同工之妙，但是调教太过的话很容易转向过度，所以要视情况而定。在赛车中，内束还有一个用处就是通过额外的磨损提高轮胎温度。)
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Ride Height底盘高度-这一调教决定底盘的离地间隙。底盘越低，悬挂就会越硬，车的重心也会越低。但是在颠簸路段注意不要设置太低，容易触底。(tateyou注:低底盘的车有两个好处，一个是重心低，这样与整体的悬挂相匹配稳定性、支撑性、重心转换过程会更好，另一个是由于，底盘越低，下面的空气流动会更快，压强小，而车身上方空气流动慢，压强大，这样就相当于把车压在路面上，或者有的解释会说是把车吸在路面上，增加下压力，而下压力的作用是不言而喻的。一般调教会让车头的底盘高度比车尾更低一些也是基于同样的原理，更能够加强下压力。具体可以想象把飞机倒过来的原理。底盘在不触底的情况下肯定是越低越好。)
调校车是个技术活，小窍门给大家一个。边调校边试跑的时候不要使用return to pit，尽量开回pit，这样可以在你调校完车再试跑的时候尽量保持车与之前的状态一直，控制变量。
技术贴，后排支持
FIA GT车手Henrik Roos(以下简称HR)、Christophe Bouchut(以下简称CB)和SimBin Development Team(以下简称SBDT，和GTR2的制作者)在这里以Q&A的形式分享一下汽车调教知识，供玩家参考。问题1:在低速弯之前经过很长一段距离的刹车，前轮容易抱死并向前滑动。HR:我会将刹车多往后轮分配。CB:刹车多向后轮分配；外倾角的角度调小，所有带有支撑性的调软。SBDT:刹车分配向后调，刹车点提前。问题2:汽车在中高速弯容易转向不足。HR:这可能是很多问题导致的，但是实现我会考虑降低后的下压力，而且这样同时也能帮助车辆达到更高的速度。CB:降低前部底盘，减小后下压力。SBDT:加大前下压力，或者减少后扰流板下压力。还可以通过调整底盘的倾斜度，也就是底盘离地高夫高度。让底盘后部比前部高一英尺。还有很多别的调教方法可以改变这一问题。问题3:在过了弯心我开始给油的时候，车会转圈(条件是路面很平整)。HR:将尾部慢速阻尼调低、防倾杆调软。但是注意，如果调教过度，可能会导致转向不足。CB:降低尾部减震，增加后轮内束角度。SBDT:尝试减少差速锁控制。或者将尾部慢速阻尼调低、将前部慢速回弹调高，同时将前防倾杆调硬。问题4:车在颠簸路段失去控制。HR:你的弹簧太硬了，或者快速阻尼太高了。CB:弹簧调软，后部调软。SBDT:调软弹簧显然是显而易见的办法，但是在调软弹簧的同时，不要忘了增加离地高度，不然在太颠簸的路段很可能会触底。Donington的Craner弯在出弯处有一段很颠簸，在这一段，如果弹簧调软，那么相应的底盘就要调高。同时，对快速阻尼的调教也同样很重要。问题5:轮胎的品牌和质地之间都有什么区别？为什么我的硬胎温度总是上不去，而软胎总会温度过高而且磨损严重？最佳的轮胎温度是多少？HR:轮胎的生产是严格保密的，而且每年都在不断变化。比较理想的轮胎温度在80度，而且轮胎内外侧的温差不要超过10度。CB:不同的轮胎品牌有不同的材质和生产方式。软胎抓地力更强，而且更容易形变所以温度也会更高。温度越高，抓地力越强，磨损越严重，理想的温度在80度-100度之间。SBDT:轮胎品牌详解。Dunlop:最平衡的轮胎。升温很快，低速抓地力很强，车身高负载下轮胎性能下降很快。同类里对外倾角的角度需求最高，弹性较软，磨损程度中等，滚动阻力最大，胎温极限99度。:最精确的轮胎，对外倾角需求不高，升温相对较快，但是比Dunlop要慢。抓地力中等，车身高负载下性能下降慢。路感很硬的轮胎，滚动阻力小，磨损程度低，最高胎温99度，最适合跑长距离的轮胎。Pirelli:达到工作温度后基础抓地力最强的轮胎。这类轮胎对温度非常敏感，胎温变化速度慢，弹性中等，滚动阻力中等，磨损度高，最高胎温105度。如果你选择的轮胎种类与赛道条件不符，那么很容易就能从温度显示上看到，通常理想的轮胎工作温度在85度-105度之间。如果温度高，就换硬材质轮胎，如果温度过低，就换软一点的轮胎。先跑个4-5圈，等轮胎真正达到工作温度再观察温度变化。软胎的磨损最严重，其次是中等，硬胎的磨损最小。记住，如果软胎经常超过110度，那么它的效率不一定比85度的中等胎高。Soft软胎-一般用于排位赛或者较寒冷的天气。一些尾部较沉的车辆可以搭配前软后硬的组合。Medium中等胎-常见的选择，在抓地力与磨损度上比较平衡。Hard硬胎-适用于炎热的环境。某些尾部沉的车后轮也可以用硬胎。或者你可以牺牲一些抓地力来延长轮胎寿命。Dunlops和Michellin的最佳工作温度为85度-105度之间，Pirelli是90度-110度。问题6:内束角度的设置是什么？对车的操控起什么作用？HR:内束让你的车在刹车时更稳定，内束负值(也就是外张)在过弯时效果更好。CB:两个前轮向里收就是内束，向外展开就是外张。内束的直线稳定性比较好，但是轮胎温度和滚动阻力会增加，刹车时稳定性较强。外张的过弯能力好。SBDT:外张增加过弯能力，同时过弯相对于内束更不容易自主变向。一般-0.5的内束值是一个比较好的开始调教的点。
我只能说 太复杂了。。还是开原厂车算了。。。。。
楼主你要是入pc版的话进群一定会好玩很多。。群里在搞联赛，我是手柄所以没去参加
对，，加群吧，欢迎加入赛车计划 Project CARS，群号码：
求z4最佳调教方案
很奇怪 LMP1组的下压力，会影响，车辆在高速状态的发动机阻力。也就是发动机到一定转速，极速不在提高了。而GT3 的影响却很小
问题7:什么是antiroll bar(防倾杆)，对车的控制起什么作用？HR:道奇viper的防倾杆调教是前年硬，后面中等。CB:防倾杆影响轮胎的动态负载力。不同的防倾杆调教会影响轮胎的负载力，从而让车产生不同的性格。基本上，更硬的前防倾杆容易让车转向不足，更硬的后防倾杆容易造成转向过度，反之亦然。SBDT:更硬的防倾杆让底盘的控制更直接、更敏感，同时也会增加轮胎的损耗。软一点的防倾杆可能感觉上会变模糊，但是让车的控制变的简单一点，因为转换的速度变慢了(这个速度也就是底盘对车手控制的反应速度)，更软的防倾杆操控上不是那么准确，重心转换的准确及时还是更为重要。一般前防倾杆的硬度要比后面大70%左右。问题8:我从来都挂不到6档，是不是我的调教出了问题？HR:调整一下齿比，或者看看下压力是不是调的太高了。CB:档间距太大。调整齿轮比或者final drive(主齿轮)。SBDT:根据转速，把6档调教到你在某一赛道能接受的齿比，再相应调整前面的齿比。问题9:轮胎的外侧、中间和内侧的温度有什么联系，应该怎样调整以达到最佳的抓地和磨损度？HR:外侧和内侧温差最高不要超过10度。CB:外倾角的角度设置是影响轮胎温差的主要因素。外内温差不要超过10度-15度。SBDT:轮胎内外中间的温度差需要时刻平衡才能拥有更大的抓地力和磨损度。外倾角影响轮胎的内外温差，胎压影响轮胎中间的温度。问题10:悬挂的软硬有什么区别，如何影响车辆控制？HR:硬悬挂用于高速平稳的赛道，软悬挂用于狭窄颠簸的赛道。CB:更硬的悬挂会降低抓地力，但是对车辆的动态控制会更好。SBDT:较软的悬挂让底盘反应更懒散，但同时也更好预测和控制。更硬的悬挂能避免车托底，而且对于车手的操控更积极。问题11:我的轮胎为什么开两圈就废了？如何能延长轮胎寿命？HR:查看你的胎温和胎压，把快速阻尼调软一些。选材质硬一些的轮胎。CB:选硬的轮胎，悬挂调软。SBDT:很多原因。比如调教过硬的底盘，将悬挂调软对轮胎的磨损会好一点。其次，经常突破轮胎极限也会严重磨损轮胎。轮胎材质选的不好也会有这个问题。胎温要控制在合适的温度才能获得最佳的抓地和最小的磨损。问题12:我做了一些调教，如何知道调教是否起了作用，起了什么作用？CB:比较圈速，比较数据(比较要处于同样的环境条件下)。SBDT:一次只调教一项数据，跑个3-5圈，对比一下，再做新的调教。问题13:怎么确定在比赛的时候带多少油？CB:在练习模式计算每一圈的油量小消耗。你的总油耗就是单圈消耗乘以圈数。SBDT:在练习模式可以看到每一圈大概所需要的油量，耗油量还和驾驶方式有关。问题14:加速和刹车的差速锁止是做什么用的？CB:加速锁止就是加速时差速锁的锁止程度，刹车锁止就是刹车时的差速锁止程度。
原文基本就是这些了，有些重复的问题不再赘述。希望对大家有帮助
膜拜大神们！！！
感谢楼主的贡献，辛苦了
强大的 技术好文！
顶上去留下你的油箱，我给你寄一个故事可好？
已经被一堆回血儿子给占领了，亚马逊怪兽出来干死他们吧
如果针对赛道特点对左右两侧轮胎参数进行不对称调校行不行
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《赛车计划》新增HTC Vive支持：VR让老司机开车遛
来源：作者：晨风责编：晨风
讯&VR设备的到来让PC游戏焕发出新的生机，玩家可以在视觉上完全置身于游戏环境中，体验更加真实的虚拟场景。目前已有多款游戏支持虚拟现实设备，《赛车计划（Project CARS）》就是新近加入的游戏之一。该游戏11.0更新包已经发布，支持HTC Vive虚拟现实设备。在本次更新中，除了对于HTC VR设备的支持，还包括对于SteamVR房间自定义选项的支持，允许玩家在游戏菜单中进入。此外，更新后的游戏还支持VR鼠标、凝视操控等与VR匹配的操作方式。该版本也对游戏效果和性能进行了优化改进，修复了部分Bug。其实，早在该版本之前，《赛车计划》就已经支持了虚拟现实设备Oculus Rift。作为流行趋势，赛车类游戏支持VR将越来越普遍，毕竟这种操作环境更接近现实，老司机也许能够把车开得更遛。
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版权所有 鲁ICP备号《赛车计划》怎么玩？实用驾车技巧玩法总结
日 来源：3DM论坛 编辑：纯真
& &《》为一款游戏，游戏怎么玩？有哪些玩法技巧？下面为大家带来实用驾车技巧玩法攻略，一起来看看吧。
& &实用驾车技巧
& &弹射起步
& &起步的条件
& &弹射起步并非是玩《GTA5》在倒数起步前一秒按下RT键就可以创造的突然加速，赛车游戏的起步方式更加专业和复杂。
& &它讲求车辆的加速度以及轮胎抓地力。
& &0至100英里内加速时间越小的车辆，其加速度就越优秀;抓地力就是看100至0英里的刹车时间，刹车时间越小的车辆，其轮胎抓地力和刹车系统都非常优秀。
& &要获得更好的加速度，除了换引擎就别无他法，但是要注意，换引擎多数会令到车辆等级数值飙升，所以要谨慎选择。
& &而轮胎抓地力可以通过加宽胎面，增加轮胎胎纹来提升抓地力。
& &静态起步的方式
& &起步的方式，大体所有赛车游戏都雷同，甚至所有车辆都雷同，就是首先按下油门，按下力度大概60%左右，起步时维持在一档，此时大概转速应为5000转至5500转附近。
& &信号灯转为绿色时，全力按下油门，无论是抓地力极好的轮胎，车子在启动时总会打滑，不必太担心打滑，更加要专注于车头摆动，一旦打滑出现偏向，就稍微拨动一下方向盘。
& &大概0.2秒过后，打滑停止，驱动力就会上来，而转速会稍微下降1000转左右，当其再次上到5500转或以上时，就马上上档。就可以实现弹射起步。
& &良好的起步，在瞬间就发生，但是里面的操作需要非常迅速，所以玩家在等待信号灯的时候，就得打起精神留意信号灯的转变。
& &如果有玩家是开启了离合，那么操作就稍微复杂一些。
& &首先同样是先挂一档，踩着离合以及拉手刹或踩刹车（信号灯显示黄色时），当信号灯绿灯亮起时，松开手刹或刹车踏板，然后轻按油门。
& &动态起步的方式
& &在辅助系统之中开启动态起步，也就是参与比赛的车辆在额定匀速运行过程中等待信号灯，信号灯转为绿灯时才能自由加速的起跑规定。
& &这种起跑规定在车辆加速那一刻就不会像静态起步那样发生打滑状况。
& &动态起步方式与惯常的升档方式相同，当转速去到6500转至7000转就马上升档，唯有按照合理转速来逐步升档才能够实现弹射起步。
& &但是动态起步当中，各人的起步弹射都非常类似，因此难以在起步之中获得更有利位置。
& &过弯技巧
& &何谓高速弯?基本上能够在安全过弯状态下维持90MPH行驶的就属于高速弯。
& &进入高速弯本身就不需要过多踩刹车，最好就是提前进入时轻微踩刹车，如果对于自己车子（转向）以及驾驶技术有把握的玩家，可以提前松开油门。
& &降下进入弯道前档位一档，进入高速弯时，转速不会明显下降，如果转速保持在6000转附近，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
& &如果转速超过8000转，而且转速表也无法显示时，就马上升档，那么以后就按照这个档位通过这个高速弯。
& &当车身稳定并且出弯时，就逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
& &U字形的弯道多数是直线进入到一个半圆的弯道内，然后再从另一侧出口以直线驶离。
& &初次进入U型弯很有可能会被那条长长的直线给迷惑，那么多手玩家会认为这是一个高速弯，一旦高速进入到U型弯，马上就会发现转向不足。
& &U型弯最大的特点就是进弯、出弯都可以是高速，但是在弯道中部是你怎么奢望都快不起来的。
& &因此要舍弃入弯速度，以确保过弯顺利。与过高速弯略微不同，如果U型弯比较大，那么就按照高速弯来执行。如果U型弯比较小，那么入弯时就需要刹车，当通过1/4弯道时，就应该轻微按下油门，试图寻求一条靠近内弯边缘的路线来过弯，如果发生离心，就松松油门或踩刹车。
& &一旦出弯时逐步升档，就可以流畅地通过高速弯。
& &直线进入90&弯道，要通过直角弯难度就在于走线。
& &首先留意弯道出口是在右侧还是左侧，如果弯道出口再左侧，那么就沿着右侧的路肩来走线，然后切入到内弯压在弯道左侧路肩。反之亦然。
& &通过直角弯往往都不能够高速进入，哪怕是走线压得漂亮，都不能够全速通过，必须要提前收油或刹车。
& &直角弯出弯的时候也不能全速，在通过1/2弯道时，一旦踩油门，马上在出弯的时候就会冲出跑道，所以最好等到通过2/3弯道时再缓慢踩油门，但无法升档，毕竟通过直角弯的时候，转速也不会太高，这么快就升档只会得不偿失。
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