追梦，如何，psvr最值得入手的游戏吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-04-06 14:10 标签： 斯巴鲁xv不值得入手
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唐一发布，本人就有很多感想，在知乎上分享是最好不过的了。
在这里堆砌厂家提供的数据已经不是很有意义的事情。反而会有软广之嫌。
作为一名设计师，想从外观开始谈起。
从比亚迪秦和唐的前脸来看，比亚迪的设计团队貌似在试图寻找一种惊世骇俗的家族前脸。但很遗憾的说，从网络评论以及圈子里的风评来看，到目前为止，他们并没有成功。
平淡的车身侧面根本无法体现出一个次世代电动汽车应有的气质；更不是高级冲压工艺的表现。
形状没有规律、线条没有力量感的侧窗和后窗线在任何时候都是无法接受的，但比亚迪却做出来了……
据本人所知，比亚迪是有设计团队的……但……（不随意评论同行）
另，本人最近正在参与某款新车的车灯设计和CAS工作。这里也就以前后大灯为例。以本人的经验来看，唐的前后大灯设计略显仓促，似乎随便画了一张图就拿给灯具的供应商去做了；而从结构和用料来看，更无法体现出一个定价30万级别车型应有的水准。
从官方的技术解析图来看，在账面上，唐的动力系统似乎比宝马i8还要复杂、庞大。首先电力数量就更多，另外发动机排量账面上看也比i8的1.5大上一个档次。此时此刻我有一种看到国砖（国产大体积的MP3）以及早些年国产手机堆料的感觉：“XX用了KKK芯片，推力大，解析高”。。。或许它有很强大的实力，但作为一个对外观和ui无法忽视的人还是不能接受这样粗糙的东西。
单从复杂程度而言，唐的动力系统成本应该不低，毕竟许多动力系统简单许多的混合动力车型也都20万起步了。
或许是动力系统的研发和生产成本的确都很高才使得唐的车身零部件和冲压件成本都要受到限制，这也的确会对造型有影响。
但简单不能等于简陋。
糟糕的外观依然是无法接受的（尤其是所谓的极速版——这不就是几年前三流改装厂流行的大包围么）。
值得称赞的是云系统的应用。虽然功能比较简单，但的确走在了行业的前沿。
比亚迪是世界上最具规模和实力的电池厂商之一，从手机电池到蓄电池都有很大的市场占有率；特斯拉是最早做出高速长续航纯电动车的公司。本人所在公司的新能源团队曾经与特斯拉和比亚迪有过纯电动汽车的合作意向。但最后都因为我们对“安全”的定义和要求更高而无法谈拢。而前一段时间也曝出国几例特斯拉的碰撞失火事故。起码在几年前（Model S、秦、唐的研发时期）的技术条件下，巨大的能量密度同样代表着更高的风险。（特斯拉用的18650的新闻能罗列几页了）
虽然特斯拉以及秦和唐都有次世代的能源与动力，而特斯拉还有一个强大的设计团队来设计出姿态比例优美、内饰精致的Model S吧，但个人无法信赖屁股底下电池组的安全性。
而业界内混合动力技术起步最早，技术最成熟的丰田到今天也没推出高功率长续航的量产混合动力车型。这也从一个侧面反映出，这方面的技术依然不够成熟。
比亚迪的市场、公关团队在业界内有不输于北方某合资厂的水准。而比亚迪也算是对技术敢于尝试的一家企业。通过新的概念来吸引眼球，通过强大的公关手段来抢占市场。这才是本人最佩服这家企业的一点。
比亚迪这些新能源车的名字总会让人想起我们国家的潜艇。从夏商汉到现在当家的094晋级，还有非核动力的宋、元……事实上私以为是很接地气，很有中国韵味又很大气的叫法。
比亚迪这一系列车用朝代来命名的确抢在了众多汽车厂之前，而且可能还能借上一些我们国家很牛的潜艇的感觉。单从这一点就是众多还停留在abc123命名模式下汽车公司的市场、公关团队所不能比的。（有人吐槽国产车有730有s8有m6还有520……）
或许留给比亚迪的下一个问题就是换个名字？换个logo？推出帝豪、艾瑞泽之类的副牌……
不过个人还是认为，比亚迪还没有推出能配上我国众多朝代名的车。
友人苦于深圳限牌摇不到车牌，去弄了一个电动指标，买了一辆唐，这几天合着一起乘坐了几次，大致感受以下几点：
1. 的确是很大的车，非常迎合国内需求，空间实用性不错。
2. 动力名不虚传，更或者对我们这些没有坐过跑车的人来说，可以用太吓人了来形容。有一次友人在高速上90km试了一下全油门，经济混动模式下大约不到两秒就达到了160，吓得赶紧减速。
3. 动力过强导致的结果是友人觉得此车并不“好开”：油门轻轻点一下就有冲出去的感觉，在高峰期堵车跟车的时候很难把握，开着比较累。
4. 另一个副作用，猜测是由于塞了大量的设备在车头，导致此车的回转半径太大，掉头车道上满盘只能掉头到第二根车道还靠出去半个车宽的地方，双向四车道掉头必须要先往右一些或者倒车。
5. 回转半径太大，加上这车的尺寸也很大，结果就是很容易在窄的道路上或者停车时候造成擦碰。友人作为新手，提车不到一个月已经刮擦了几次。
6. 悬挂感觉还不错，比豪车肯定是不行的，普通可靠，比较硬朗的感觉。
7. 制动相当强大，能量回收开到很高的时候松油门基本等同于深踩刹车，能感到很大的制动力和负加速度。
8. 缺点当然随之而来：如果能量回收开很高，加上不善于控制油门的话，很容易搞得乘坐不舒适，总之是需要驾驶员一定技术的。
9. 内饰装备配置等算是豪华，不乏实用，全景影像对新手帮助很大。当然比起主流的BBA，还是有较为明显差距的。
10. 全景天窗很赞
11. 全景天窗很赞，因为很重要所以说两遍。
12. 外观不评论，个人的感觉是不算难看。
几天的体验大致就是这些。友人苦于没有充电条件，除了提车的时候是充满的电，之后都是油电混合着开，随车赠送的充电器还未使用过一次，不到一千公里差不多10升/百公里，觉得作为一台2.4吨的大家伙已经非常省油了。
比亚迪生产的混合动力汽车而言，它的性价比无疑是最好的，目前油电混合是汽车未来发展的主流趋势，因此，比亚迪唐将成为未来家庭出游首选车型。何况唐的性能和配置都算是市场上在售的绝大多数车型不可比拟的，唐作为542战略的首款车，搭载了领先行业的极速电四驱技术，具备“三擎动力、高效节能、极速响应”的优势，可实现百公里加速4.9秒（极速版百公里加速4.5秒）、电控响应时间仅20毫秒、适应山路、雪地、沙坡、涉水等全地形全路况，重新定义了速度、安全和越野性能。
我在上海，唐已经开了一个月，有停车位充电桩，每天行程在60公里以内，百公里电费8块钱，夜间充的电，这车我天天当跑车开，很不错。
不过没电的时候堵在市区里就很惨了，遇到这种情况，我都是原地发电十分钟再开，byd的混动车电量需要精打细算，尽量把电留给市区拥堵路段
1、提速非常给力,推背感明显;主要平时上下班用,从宝安到南山,来回七十多公里,基本用不到油,纯电模式走起来非常安静,很舒适;停车时有全车影像,停车位跟会车时都不会有什么压力,整体感觉很好!
2、车子价格对于我这种小小公务员来说还是有点小贵，但是朋友都有这个配置对这个价格超值N倍了，因为以前开的是POLO没有看过BYD的车，所以不是很了解。车子配置高，目前来看油耗确实低，倒车影像不错，左右都能看到，这点值得称赞。当然最满意的是加速确实是快，记得那晚等红绿灯的时候，旁边一个丰田牛逼得要死，超车很牛逼的样子，在前面红绿灯的时候，他还比我先起步，直接秒杀他，让他跑一段在追他，轻轻松松的，哈哈。
3、操控非常精准, 跟轿车比当然是差点, 开这车要时刻提醒自己, 开的是SUV不是跑车, 所以基本上也不玩极限过弯. 前两天去跑山路, 过弯太激烈, 女士直接受不了吐了, 算了以后还是开的舒适一点为好。主要是中毒太深, 无法自拔, 只有买了它, 才能扑灭心中那团火。
4、前排乘坐很舒服，即使是长途也不觉得累，后排暂时没坐过，目前行驶一千多公里,耗电在4.7左右,因为还在磨合期,所以不是很准。
1、给的油门大了很晕，失重的感觉，所以我介意尽量不要给大油门走，保持清醒安全第一。充电不方便的还是要慎重考虑。
2、外形的借鉴痕迹仍然存在,因为是8年前研制的,但可以理解。整车有点重，高速的时候称了下2.4T左右了。
3、太快, 一脚油门出去, 车上的人都吓得哇哇大叫, 赶紧叫慢点, 大家老这么搞, 让不让人开车啊. 开这车经常有人过来挑衅, 搞得我不知道怎么办才好, 是一脚秒了他呢, 还是不跟他玩呢, 不秒他把, 他开个烂车到你面前做危险动作, 叫嚣着让你跟他比, 很气人, 秒了他吧, 天天碰到这样的人, 老秒也没啥意思了。
其实主要还是看你开车的用途 用途不同，这几个选项就需要变化
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