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游侠汽车注入品牌核心技术 为“豪华性能”引进高精人才
中国作为全球最具潜力的新能源汽车市场，想捷足先登的品牌比比皆是，后来者只有提供差异化产品才能成功摆脱同质竞争的可怕漩涡。对于游侠、蔚来、乐视等新兴汽车来说，仅凭靓丽的外形引人注目已经远远不够，突破传统技术才是新兴企业占据未来市场的一大武器。近日，乐视、蔚来、游侠纷纷高调“挖角技术人才”，是否说明互联网汽车在技术上将有望突破传统？记者采访到首家互联网车企游侠汽车，了解到游侠不仅实现了提升性能品质的三电系统，更在海外建立研究院为无人驾驶技术等大幅涉猎高精技术人才。
细分研究院逐个成立，下一代产品将独创开源技术
游侠X整车性能指标最终定型后，以“高颜值”“高性能”“高智能”作为执行标准在四季度启动。除了配备BMW、通用、上汽、弗吉亚、吉利、思科等知名企业的相关人才，游侠X量产的“极致人才招聘”一直处于拔十得五的状态。相关负责人表示，在游侠现有的人才库中，已经配备了80%来自传统主机厂的技术型人员，但由于高性能的定位，游侠在人才方面有120分的考究。除此之外，游侠已将后代高性能产品的研发提上日程，在全球成立细分研究院，集团旗下意大利设计中心及硅谷研究院建设工作已纳入明年计划，目前，面向海内外的人员筹备工作正在火热进行，集团将立体考量人员的技术性及专一性，针对“车身钣金，内外饰设计，开闭件，汽车CAN总线，总布置”进行人才涉猎，为下一代产品的品牌核心技术做准备。
不止是设计，三电系统将成为核心技术
电机、电控、电池（三电）一直是电动车发展的技术瓶颈，游侠X作为以电力驱动的纯电动汽车，电池就是一切动力的来源，它的性能好坏直接影响着电动车的有效使用和续航里程数。官方虽未曾透露游侠X最终性能数据，但外界猜测：游侠X极大可能采用磷酸铁锂电池，欲将三电系统作为品牌核心技术。
传统的蓄电池是有记忆性的，如经常处于充满不放完的条件下工作的话，容量会低于额定容量值；而磷酸铁锂电池是没有记忆特性的，拥有更高的充放电效率，更适用于频繁充电的电动车，相比之下，磷酸铁锂电池的重量更轻容量也更大，更符合游侠X “百公里加时4.6S，续航公里数500KM”的高性能实现。而董事长卫俊关于三电系统的发表，明显透露着游侠X将在三电系统上大有作为，甚至在将来，游侠将实现三电技术的独立研发，并作为品牌核心技术。
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未经书面许可，禁止转载、摘编、复制、镜像新造车企聚揽跨界人才 游侠汽车储备生产人员
摘要：新造车企聚揽跨界人才 游侠汽车储备生产人员
随着国内第一批新车企的产业布局逐步完成，新造车企业发展变化可谓以“日”为单位，几乎每隔几天都会传来各厂家合作、产品、技术或者资本的最新动态。两年前曾受普遍质疑的PPT车企们，如今却成了各领域人才首选的发展行业。据中国人才汽车网《2017汽车人才报告》显示，从2016年末起传统汽车厂人员变动的比例就已出现明显的增长，与以往业内周期性人员变动不同，具有5年以上汽车经验的专业人员出现较大程度的缺口，在近8千份求职人员取样中，33.5%来自传统汽车车企的人才已加入新能源造车企业之中。除了基础研发的需要外，新建生产基地的落成及量产准备，是新车企对人才需求的一个重大因素。今年4月正式启动第一个生产基地建设的游侠汽车，已开始大举招募生产、工艺产建等相关专业人员，据了解，该工厂规划产能20万台，于2018年建成开始调试，2019年可正式进入投产期。记者从第三方专业汽车人力服务机构得知，像游侠汽车这样规模的工厂和发展进度，基本都已经展开了全行业范围的人员招聘，前期建设和大批量试制阶段人力缺口近1000人，在正式投产后一个主机厂至少要到2000人以上的规模。另一方面在网上公开招聘渠道可以看到，游侠汽车早在今年5月便开始了针对主基地相关管理、生产和技术岗位人员的招聘投放，官网目前也将招聘岗位重心转向工艺、生产等岗位。一般来说新的生产线建设人员组建还需经历至少半年以上的规划和培养周期。目前游侠的人才储备需求也印证了整体项目的发展进程，以满足2018年启动大批量的试制工程启动。除了在传统汽车行业人才的储备，新造车企业同样也吸引着来自互联网、电子、AI等领域的人才。自动驾驶被作为下一个汽车产品变革的风口，各家车企在电动汽车产品定位上，都将电子、信息化、人工智能等元素充分结合到汽车产品之中。目前主流的新造车企业中，员配比在7:3左右，7成来自传统汽车领域，3成来自科技及其他行业，然而这样的比例在传统车企也是不曾有过的。
一个月不再弹出游侠做锤子 但汽车不一样
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核心提示：游侠这家创业公司必须依靠一辆样车为自己形成知名度,引来资方的注意,吸引更好的人才加入,组建更强的团队,用更多的资金和资源进一步的推进公司在造车上的下一步计划.
游侠前天举办了发布会,在历经482天后,终于推出了自己的电动汽车.
而在发布会之后,知乎上"如何评价游侠电动汽车?"这个问题引起了轩然大波.在该问题下,有人质疑游侠电动汽车是直接拿特斯拉汽车改出的一款样车,更有人揭底创始人黄修源所谓的创业纯粹只是骗钱.随后,朋友圈被庞门正道公众号一篇名为《今天是中国互联网创业史最狗血的一天!》的负面报道刷屏了.
在一片铺天盖地的质疑声中,总结起来,游侠电动车被喷的问题主要集中在这么两点:
黄修源称游侠电动车将在2017年实现量产遭质疑;
发布会上的样车被爆是直接用的特斯拉原版底盘;
如果把这两点分别拆开来看,真实的情况是怎么样的呢?
首先是量产的问题.
黄修源提供给36氪的说法是,游侠的确在发布会现场上表示将在2017年6月份左右的时间实现量产,具体的规划是在2016年的6月份解决供应商方面的问题,实现小批量的试产.通过小批量的样车作测试,最终通过认证,开始真正的量产.
黄修源表示,正规的传统厂商造一辆车,通常需要3-5年的时间.游侠汽车此前已经走了一年半多的时间,在2017年6月份实现量产是很符合道理的.
36氪就量产问题咨询了电动汽车业内的一名创业者,他表示,以奔驰宝马这些老牌车企为例,全新的车型从立项到产品的正式销售,大概需要五到十年,期间设计大量的测试调试,如落地国内生产,一条产线大概需要两到三年的时间.他表示,游侠很有拼搏精神,只是2017年实现量产太有压力.
总的来说,我会感觉,2017年实现量产真的是挺不现实的.但其实这个问题不是那么重要,毕竟,很多硬件公司不也是每次产品都跳票的节奏?
其次是底盘的问题.
黄修源接受36氪采访时表示:"我们的确拆了一辆特斯拉,但并没有用特斯拉的原版底盘.游侠的底盘,包括电池包、电机、电控等位置,都是我们自己设计和开发的.底盘的大小、尺寸都与特斯拉不太一样,轴距和轮距我承认与特斯拉是一样的,但在悬架上是不一样的.底盘应该说我们只是参考了特斯拉的一些设计."
就目前我们了解到的情况而言,还无法确定底盘的问题真实情况究竟如何.
外行出身的创业者如何入场
在发布会上,黄修源在大部分时间里都在展示汽车人机交互上的一些东西,对于汽车本身的情况则谈的相对比较少.在我们采访黄修源时,他也表示,人机交互其实是目前汽车比较薄弱的地方,而这一块又恰恰是传统汽车厂商们所不擅长的.
就一个创业团队而言,在精力和资源有限的情况下,他们选择将重点放在了产品上他们认为自己最擅长的部分.
"如果我花大部分的精力去造一个车架子,那样我再怎么做也做不过上汽、比亚迪他们的.而且这样也没有意义,市面上多一辆QQ对行业又有什么影响呢?真正创新的地方在于人机交互上,这一块又刚好是互联网的优势."黄修源在电话里告诉36氪.
从人机交互切入汽车行业,这似乎是黄修源想要采取的一个发展策略.
对于这名此前完全不懂汽车的创业者来说,想要杀入历史悠久的汽车行业,其实是非常困难的一件事情.
外行出身的黄修源急切的想要进入这块市场,如果我们从这个角度出发,或许就能解释今天游侠汽车身处的舆论困境.
黄修源很像当年的老罗
我个人感觉,黄修源目前的处境其实很像是当年的老罗.
当教英语出身的罗永浩宣布要做手机的时候,业内人士也大都是持质疑态度的.在早期没有充足的人、资源和资金的情况下,老罗依靠一个比较粗糙的软件出身的小团队先做出了一款手机OS.
这款OS在发布会过后,同样被喷得非常惨,样子像极了今天的游侠汽车.当时有人冷嘲老罗,这不就是直接拿着安卓的原生系统改了个UI吗,所谓创新就是这样搞的?
不过,尽管被喷得体无完肤,但这款OS后来为老罗找来了更加靠谱的人才.罗永浩因此组建出了一支更强的团队.如今锤子科技的CTO钱晨就是因为这款OS最终选择加入了老罗的战队.
黄修源如今的处境非常类似:软件出身的小团队,没有足够的专业人才,资源和资金都不充足.对于这位野心勃勃想要杀入汽车行业的创业者而言,汽车的人机交互就像当年老罗在做手机之前先做出的OS一样.
不过,不同的地方在于,老罗在发布smartisan OS的时候并没有以一款完整手机的形式呈现出来,只是一款单独的OS.而黄修源在发布会上以一辆整车的形式着重介绍了自己的人机交互界面.
这一点重要的差别,在我看来,实际上也是被喷的主要原因.
然而,更加不幸的一点在于,汽车行业跟手机行业是很不一样的,一辆整车的难度也要远远大于一把手机.
也因此,以整车形式包装人机交互界面系统的黄修源遭遇到了人们更加猛烈的质疑.
唯一可行的商业选择
如果黄修源在发布会上是联合某家厂商的汽车,先推出独立的人机交互系统,也许今天的游侠就不会遭遇这么多的舆论和狂轰乱炸的质疑.
但对游侠汽车来说,这或许是唯一一条可行之路.游侠以整车的形式推出自己的产品,是黄修源在当下处境中能够做出的最优的商业选择.
黄修源此前虽然有过多次创业经历,但相较于当时的老罗而言毕竟还是有很大的差距.
老罗在做手机之前已经有了不错的影响力,即使没做出产品,也可以预见到有大批的粉丝们愿意为锤子手机买单.
如果黄修源只是推出单一的人机交互系统,以其在业内的分量或许很难能找到知名的车厂进行合作.
这家创业公司必须依靠一辆样车为自己形成知名度,引来资方的注意,吸引更好的人才加入,组建更强的团队,用更多的资金和资源进一步的推进公司在造车上的下一步计划.
因此,即使在团队大部分精力都投入到人机交互和软件层面的情况下,黄修源也必须拿出一辆样车为自己的公司站台.
至于样车究竟是不是抄的特斯拉、抄了多少,甚至是不是直接用的特斯拉原版底盘,我们目前无法下一个结论.但这一点,对于这个时间节点下的游侠汽车来说,其实也相对没有那么重要了.
责任编辑：刘建彪
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当特斯拉引领的纯电动轿跑风靡全世界时，一支来自中国的创业团队今日拿出了一款似乎可以分庭抗礼的产品——“游侠X”。这是一款与特斯拉定位类似的车型，主打纯电动、轿跑和智能化三个概念。
过去许多学者解释“侠”往往受到战国末年《韩非子·五蠹》篇中的“侠以武犯禁”、“废敬上畏法之民，养游侠私剑之属”等话头的局限。
鲁迅说:“孔子之徒为儒，墨子之徒为侠。”这一概括基本是合理的。《墨子·经上》曰:“任，士损己而益所为也。”“任”是“任侠”的意思。
上周，网络红人凤姐在微博上发文吐槽锤子、360等国内企业做手机，引来360董事长周鸿祎的反击。周鸿祎对凤姐微博评论道“姐姐不做手机，是对中国手机界最大的尊重”。
罗永浩日前在微博上转发了锤子科技设计总监罗子雄的一条招聘微博，微博中介绍，锤子科技正在筹备新项目，需要游戏方面的人才。这也让外界猜测，锤子科技除了手机之外，也要做游戏了。
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国搜微视频新能源产业更具吸引力 游侠汽车等狂揽行业人才_网易新闻
新能源产业更具吸引力 游侠汽车等狂揽行业人才
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（原标题：新能源产业更具吸引力 游侠汽车等狂揽行业人才）
齐鲁晚报济南10月12日讯:传统车企一向以稳定、福利好，平台大引来制造行业人才的青睐，然而这样的格局随着新能源产品发展已开始逐渐转变。据猎聘2016年汽车人才统计，自去年起，近3成的传统汽车行业人才已陆续加入新能源造车行业，随着游侠、乐视、蔚来等全球范围内人才招募，其中中高端汽车人才跳槽比率远高于基层人员，这一现象也映射着未来基层技术人员转移的趋势将随之扩大。相比传统汽车企业，新能源车企不仅在待遇上有了更好的回报，同时每个技术人员在自我能力和价值实现上给予了更多的机会，不再局限于传统车企体制的标准动作之内。
以国内第一家发布电动车产品游侠汽车为例，在2015年推出&中国版特斯拉&游侠X概念车型，瞬间吸引大量来自汽车和科技行业的关注，也打开了互联网公司科技造车之路。其靓丽的内外型设计和产品性能表现，让圈内圈外的人都为之惊叹。
发布之初团队成员48名，其中汽车行业人员占40%。时隔一年后，游侠汽车团队规模已近300人，其中来自汽车行业的人员就占到了近80%，可见大量的车企人才在陆续加入，随着量产工厂的竣工，接下来还会有大量的传统车企人员涌入。
（图为游侠汽车）
欲做极致产品，先实现人才的极致化
2016下半年是游侠X的量产关键时期，记者了解到，目前游侠团队来自宝马、保时捷、上汽、通用等知名企业的人员已经达到30%以上，但公司对于高性能产品的追求使游侠在人才上也有高要求。据某知名猎头称：年底前游侠仍将大幅注入传统主机厂及零配件厂的专业性人才，目前主招岗位集中在整车制造、车身内外饰设计和电器工程，虽说福利待遇相比同行高出许多，但游侠在人员技术性、专一性上的要求也非常高。
（图为游侠汽车）
目前，游侠X车型内外设计方案和整车性能指标已最终定型，四季度开始，游侠将开始小批量试制量产级工程车。除了引入人才外，游侠还为极致量产配备了完整装备，国内动力电池领航企业沃特玛创新联盟超千亿供应链系统的支持，及产能20万的超级工厂建设，游侠汽车的极致量产路看似已经万事俱备，高性能电动汽车明年见分晓。
(原标题：新能源产业更具吸引力 游侠汽车等狂揽行业人才)
本文来源：大众网-齐鲁晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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