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CVT的变速器和DSG的双离合变速器都属于（)挡的变速器。A、自动B、手动C、以上都不是
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CVT的变速器和DSG的双离合变速器都属于()挡的变速器。A、自动B、手动C、以上都不是
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1调速器起到的主要的功用是根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供应链，从而使柴油机能够在各种工况下以稳定的转速运行。( )2轴线压缩式里面的主要结构的运动形式是轴线移动的。( )3路虎和捷豹现在属于英国汽车品牌。( )4喷油泵根据它的结构形式不同主要有三种类型，分别是( )、( )和( )。A、柱压缩式喷油泵B、圆向压缩式喷油泵C、轴线压缩式喷油泵D、径向压缩式喷油泵
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迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧手自一体化变速器使用技巧在论坛看见的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。手自一体化变速器除有P，R，N，D几个档位外，还有一个D（＋－）的侧槽来顺次实现手动换挡。①P―代表驻车档，②R―代表倒车档，③N―代表空挡，④D―表示前进档，⑤D（＋－）―表示手动前进（升/降）档。【手自一体使用方法】P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。R：倒车档，往后开的。N：空挡。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。D：前进档，随便开开的。S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换挡，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。D(&、-)：手动挡。可手动切换档位，上推一下升1挡，下拉一下降1挡。可2档实现起步（“1怠速-2起步-3加速”）。高挡时松油门不踩刹车不会降档，给了油，如果速度太低，则自动降至合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。各档之间切换①P到R、R到P?都要按排挡锁，要刹车。②R到N?不用按排挡锁，不用刹车。N到R?要按排挡锁，要刹车。③N到D、D到N?要按排挡锁，要刹车。④D到S?要按排挡锁，不用松油不用刹车。S到D?直接推就行，不用松油不用刹车。⑤D到D(&、-)?不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。D(&、-)到D?不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(&、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。⑥D(&、-)加减档?不用按排挡锁，不用松油不用刹车。只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。【D档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？D档使用：手自一体的D档位，中规中矩的，换挡顺畅，无话可说。S档使用：起步时用S档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6前进档的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档之后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！要提醒一点，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。夏天开空调行驶，请你用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。“手”档使用：1、手动挡在进入地下车库的过程中一定要用，就用1挡牵引速度，根本不需刹车。2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动挡。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。3、过弯道的时候，只要学会了用手动挡，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。4、需要瞬间迸发高扭矩，*性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动挡的控制，很简单，从D档向左拨，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大概距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降档很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就无力气向前滑行了。这时候如果切换到手动挡，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（&）1挡。而使用手动挡降档是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1挡的，况且就是原地停着的时候，手动挡也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（哪个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）6、可以2档起步（同普通自动挡的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99锶硕贾溃捕蓟崛ビ谩Ｋ潮闼迪拢谘┑乇娴刃惺唬欢ㄒ檬侄玻也灰牡担飧龅览砗推胀ㄗ远渤凳且谎模ㄆ胀ㄗ远灿?23，其中3就是不超过3档的雪地模式）。熟练使用D档、Ｓ档、“手动挡”1、用“手动挡”1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在四档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定四档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。2、用S档堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换挡时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。这样做有什么好处呢？1）舒适，没有来回变档的顿挫感。2）保护变速箱，频繁来回换挡不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。3）燃油更经济性。注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。个人在手动模式下一般在转的时候开始换挡。
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首先感谢楼主。两点疑问，空调S档省油？，能2档起步？
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买了自动变速箱就是为了省力滴，搞滴忒复杂勒~
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2档起步不了的。
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分路况，用好手自一体变速箱。
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谁说s挡到不了6档?
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手动模式下，不能手动降档，怎么回事？
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往后拉不动，只能自动降档
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N-D，D-N貌似不需要锁止按钮吧？
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不知道在哪里抄的…………明明是往右拨，哪来的向左拨…………越看越不对头
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楼主辛苦。但:等红灯不要P，N或D均可；手动2档能起步我服了你。亲测爬陡坡用S档是比较爽的，转速高不省油。
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救救大众 跟您聊聊DSG变速箱的正确使用(1)
08:33:51 &王寅 & &参与评论()条
&&&&提到大众的DSG双离合变速箱，我想可能有人欢喜有人愁，大众汽车的在国产第六代高尔夫上率先应用了&神奇&DSG双离合变速箱，换挡速度0.6毫秒，挡位连接迅速，动力损失微小等诸多特点让DSG一夜之间变成了变速箱中的&神器&，而随后DSG慢慢被应用到更多大众车型后麻烦也随之而来，挡位抖动，过热跳挡，等问题开始被消费投诉。
&&&&新年伊始，在&DSG风波&渐渐平息数月之后又再次被推上风口浪尖。这缘于日，大众在台湾地区宣布召回部分DSG故障车型。更有不官方消息传出大众将在华放弃7速DSG变速箱，这一波未平一波又起的DSG事件，让做为大众车主的小编也引发了一系列的思考，DSG是否真的这么脆弱，那有些问题是否是使用不当造成的呢?正确的使用或许能&救&DSG一命，所以今天我们就带您了解一下如何正确的驾驶DSG变速箱车型。
&&&&两种DSG变速箱的原理介绍：
&&&&虽然DSG双离合变速箱在操作上更加接近我们日常驾驶的手自一体变速箱车型，但其实在变速箱结构和本质上是有着一定区别的，DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为&直接换挡变速器&，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。
&&&&目前大众在华车型配备的DSG变速箱分为两种，一种是湿式的6速DSG双离合变速箱，这款变速箱其实最初被搭载在第5代高尔夫GTI车型上，是纯进口的变速箱，而现在6速DSG被搭载在发动机扭矩超过250Nm的2.0TSI车型上，其中包括2.0TSI的迈腾，帕萨特，CC，高尔夫GTI，尚酷等。
&&&&另外一种是干式的7速DSG双离合变速箱，目前应用在1.4TSI发动机，以及1.8TSI发动机扭矩小于250N.m的车型上，其中包括1.4TSI的，高尔夫，速腾，朗逸，宝来，斯柯达明锐，1.8TSI的CC，帕萨特，迈腾等等。干式双离合器相比湿式双离合器结构更加简单，这款变速箱目前已经国产，6速DSG 的多片式双离合器是在冷却油槽中以&湿式&运行，而7速的干式双离合器为干式结构。湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。
&&&&&干式&双离合器这一设计带来了许多好处，最主要的是使变速箱系统的效率得以显著提高。新一代 DSG变速箱省去了吸滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却。因而7档DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6档 DSG变速箱则需要 6.5升。&干式&双离合器好处虽多，但在扭矩传输上受到了限制，新一代 DSG变速箱适用于所有最大扭矩小于 250 Nm 的&小型&发动机。
&&&&通过以上的简单介绍，相信您已经了解，DSG变速箱虽然是自动换挡，但并非普通的AT变速箱，所以在使用上也有一些区别是与普通AT变速箱不同的，那么这次我们就特意准备一款7速干式双离合的高尔夫轿车，以及一台搭载6速湿式双离合器的2.0TSI尚酷车型，为您详细的介绍两种DSG变速箱的换挡特点，以及DSG双离合变速箱该如何正确的使用。
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DSG变速箱的正确使用方法
DSG变速箱的正确使用方法？&记得大众配备DSG变速箱的车在国内销售几个月后便出现了召回，官方（厂家）给出的结果是变速箱内温度传感器原因，现在让我们看看到底是什么原因，用什么办法来解决。有关DSG原理的文章比比皆是，这里假定各位看官都了解DSG（直接换档变速器）的原理。各位是否记得，出现DSG故障首先在北京、上海等这些一线的大城市，大众低调的召回也基本在这些地方，为什么其他地方相对少一些呢？哦，这些地方是长期的交通不畅，堵车几乎是这些一线城市的共同属性。难道拥堵是DSG故障的罪魁祸首？对于手动变速箱，停车等候时大伙一定把它切到空档，或者踩下离合器。如果你在学车时碰到这种情况，既没有摘空档，也没有踩死离合器，光踩下刹车，车子一定熄火，我们每个人都碰到过。为了避免熄火，自然而然就踩下离合器或摘空档了，这几乎是无师自通。也有那么几个水平比较高的学员，既不踩刹车，也不切空档，而是踩下离合器，处于半联动，让车不进不退，把车控制在原地，后果是被教练知道后一顿爆骂。对于目前大多数的自动变速箱，停车等候时尽管档位处于“D”档，踩下刹车便停止、放开刹车就走也成为大多数人的共识，可是也没有出现损坏过啊。原来，传统的自动变速箱内动力连接的主要部件是“液力变矩器”这种设备用液体（油）来传递动力，因此发动机怠速传递的能量被柔性的“油”损耗；不仅如此，因为“油”的柔性，在传递动力过程中导致功率损耗，是这种变速箱效率低下的最主要原因，为了克服这种“柔性”带来的功率损耗，于是就出现了（直接换档变速器）DSG，由此看来，传统的自动变速箱哪怕是连续24小时怠速也没有关系。对于DSG，实际上就是二台手动变速箱的结合，动力是刚性连接，那么大家再回忆学车时开手动挡的情形，如果停车时既没有摘空档（在D档）也没有踩下离合器（没有离合器可踩）仅仅踩下刹车，发动机一定会熄火，而带DSG的车并没有熄火，那动力传递到那里去了呢？怠速传递的动力全部消耗在在变速器内部离合器上，就是半联动！离合器的摩擦片在消耗能量，损失的能量导致变速箱温度的升高！现在大伙明白大众召回的原因了吧？不是DSG变速器温度传感器故障！而是变速箱温度确实升高了！大众当然不能说是变速箱温度高，那样等于承认DSG缺陷，传感器么，故障是正常现象。解决的办法：像手动变速箱一样，切空档。DSG排挡杆上不是有个”N”档么？勤快点，停车时就放到那个位置。这一切，是因为使用汽车的人们不了解一般的机械原理，使用不当导致的故障，但是你能责怪用户么？面对越来越菜鸟的“上帝”厂家只有造出更傻瓜、更可靠的东西来适应，从而推动技术的进步。但是对于我们——每一个驾驶者，我们应该了解一些基本的机械常识，避免一些低级错误。比如对于DSG，只需要勤快地把它放在“N”档就能避免变速箱的故障，省去了很多的麻烦。但是大众的说明书上却不能这样说，这样太麻烦，在城市走走停停，谁还愿意用它啊？相比奔驰、宝马和保时捷，大众在德国还是个二流，然道“双B”在变速箱技术还不如大众么？当然不是，尤其有“技术疯子”之称的宝马和保时捷，早就有了这种直接换档变速器，只所以没有大规模使用，它们需要大众打头阵，看看市场结果。大众呢？它需要率先推出DSG，以提升大众品牌的技术档次！宝马的M3，保时捷新款（普罗米尔）等使用了DSG（他们叫PDK）。以在下的拙见，能使用这些暴力机器的大都具备相当的驾驶技能和机械常识，损坏DSG的概率很小，即使有那么一小部分炫耀“钱多人傻”们，因为范围小，再加上不差钱的保养检查，基本能杜绝哪怕是小规模的召回。奔驰采用这种双离合变速箱的车型很少，是奔驰技术不够？还是奔驰放不下面子？都不是！奔驰有自己的骄傲：7－G变速箱，这是一款划时代的产品，只不过奔驰没有像大众一样嗷嗷叫，老大嘛。这款7－G变速箱现在几乎使用在奔驰所有的车型上，它和传统的自动变速箱一样，也用液力变矩器传递动力，实现了动力的柔性传递，体现了奔驰的尊贵和舒适。但它的不同之处在于：它每个档位具有锁止功能，正常行驶中，液力变矩器的泵轮和涡轮被锁止，动力实现了刚性连接！而在某些情况如怠速或换档过程中，锁止功能被自动解锁。根据不同的车型和档次有不同的锁止档位数。在传统的自动变速箱上实现锁止，是每个变速器生产厂家梦寐以求的目标，奔驰凭借其强大的研发能力和精湛的制造工艺，在那么小的空间里实现了7个档位的锁止，只能是令人叹为观止。后果是变速器结构非常复杂，造价高昂，恰好符合奔驰的品牌。不管采用何种变速器，其基本任务是在较大范围内改变汽车行驶的传动比，如果动力是刚性连接则高效，但换档有冲击；如果要舒适就柔性传递，但动力损失大，这真是二难啊。DSG恰好集二家之长，但解决不了怠速时的半连动，世界就是这样。对于安装了起停装置的汽车，恰好又解决了DSG怠速时的半联动，因为汽车停止时发动机自动熄火没有怠速啦。但是安装起停装置需要特制的启动电机，需要改变整车的电路结构，无法一下子实现。DSG已经叫了好长一段时间，消费者也特别期待，只能赶鸭子——先上架再说。纵观地球汽车厂商，大众最适合打头阵，小规模的召回对品牌影响有限，却在全世界车迷心目中留下了技术已经赶超“双B”的好印象。日本的厂商，当然不会像大众一样，并不等于说它不想做这个技术先锋，实在因为：价格。在此斗胆预言：再过二年，不，三年吧，发动机起停技术的普及，DSG价格大幅度降低，日车定会普及DSG变速器，说不定在某个小功能上还有创新呢，到那时小日本定会命名出个“Super&&DSG”哈哈，模仿才是东瀛人的传统啊，搞笑了。1.4TSI+7速DSG使用技巧1.4TSI-7档DSG使用说明，技巧及注意事项&在这里想借此机会和大家交流下行车的体会。下面就点火，预热，起步，行车以及冷车等方面说说。不足不对的地方，衷心希望你们给予补充和更正，欢迎大家参与讨论！点火　　分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。&& &ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车&& 像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。&怠速时间越长，产生的积碳越多。低速行驶时，为什么发动机转速不能过低？发动机转速过低是指转速低于车速在１０Ｋｍ／ｈ时１档的转速。转速过低，汽车没有惯性，发动机带动汽车行驶时，各机部件之间压力很大。转速过低，汽油燃烧不完全，发动机动力不足。为什么发动机转速不能过高？这个问题的答案我想各位都知道，就不细说了。　参考数据天冷，刚启动发动机时怠速为900，电脑显示瞬时油耗:2L/h，随即转速下降，当怠速达到800，电脑显示瞬时油耗: 1.1L/h ~1.0L/h; 热车后怠速的瞬时油耗可达到0.5 L/h ~0.8 L/h.&起步分解动作1.放手刹2.踩刹车从N档推入D档，松刹车3.起步后轻踩油门，提速至2档以上。背景知识爬行在不踩刹车，不给油门的情况下汽车自动向前爬行。这时离合器处于半联动状态。据网上资料，德国大众的技术设计总工说：由于半联动，这时离合片之间的磨损会很严重。对此大众汽车采取了以下措施：主动防御：升1档的速度很快，时间很短，减少半联动的时间。被动防御：1.离合片有3.5毫米厚不怕磨（一般只有1.5毫米-2毫米），正常驾驶可以开30万公里以上。2.通过软件控制，摩擦过热离合会自动脱档分离。这样看我们不必有后顾之忧。直接用D档起步最好。引用总工的话：“起步时D档最“聪明”。行车TSI的设计是低转速高扭矩，又因为有涡轮增压的调节，不会出现动力不足的现象。其他车型关于高档低速的忠告在此可以不必过虑。一句话咱们的车造的就是为了又省油动力又充沛。尽管如此，正确的驾驶方式还是要学的，这也体现一名好的驾驶员的素质。驾驶常识1.匀速行驶最省油2.跟着车流速度走最安全3.预见性的减速：提早抬油门，利用车的惯性带档滑行；踩刹车。4.接近升档点收油门可提前升档。减少，避免短距离行驶&& &之所以把它放到第一位，因为此点最重要。尤其是现在的冬天，处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗可高达30~40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶, 对发动机对钱包都有好处。走走停停（stop and go）大家都知道，市内遇到堵车，或者等长的信号灯，走走停停是最费油也是最磨损离合的。我们的1.4 DSG控制软件可以察觉“走走停停”的行车状态，并适时延迟升档点以避免频繁换档，从而对离合器起到了有效的保护。不放心的车主也可以切换到手动模式，自己掌握。等信号灯&& &挂N档（坡路拉手刹）等红灯是最好的省油省离合的方法。应该注意的是千万不要挂着D档拉手刹等红灯，很费离合的。如果时间短（1分钟左右）也可以挂D档踩刹车等红灯，但刹车一定要踩到底。只要刹车踩到底，离合就会完全分离。刹车踩到车子刚刚不走了的程度，离合还是处于半联动状态，所以对离合也不好。闪避1.开车时应与前车保持适当的安全距离，2.要将视线对着正确的行驶方向，注意远处的路面情况，要把视线过分集中在近处，以便及早发现障碍物。3.当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。4.路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳背景知识是长时间踩着刹车费离合还是频繁从N档挂D档费离合？这个问题一直在争议着。仅对7档DSG来说，挂N档最好。其中的工作原理，刹车，离合，启动之间的配合因为较专业，请查阅网上其它资料。D档：缓踩油门，转速升到时自动升档，冬天天冷的时候是；升档后转速下降到1200左右。时速60公里/小时即升到7档。适合市内一般路况。S档：S档和D档的区别是，档与档之间转速区域变宽，升档在3000转以上。1000转以上涡轮增压就开始增加压缩比。手动模式：& & 无论在停车还是行驶中都可以随心所欲的在自动和手动模式之间切换已经换档。比如在3档时切入手动模式，车子会保持在3档，转速升高时不再自动升到4档。但如果车速变低，会自动降档。车速过高时降档，电脑有自动保护功能，不执行降档命令。 所以不必担心因为技术不熟练，对车子造成损害。适合较好的路况。手动模式的特点：1.降档发动机有制动功能；&2.3档以上滑行距离比在自动模式下长；3.D档在4，6档的时间较长，利用手动可以提前升档；驻车熄火前的1，2公里要减速慢开，或者怠速2分钟，才可以熄火。很重要哦！分解动作1.& & & & 踩刹车，挂入N档，拉手刹，松刹车。2.& & & & 逆时针转一下钥匙，熄火3.& & & & 按档杆上左侧的按钮，挂入P档4.& & & & 逆时针转一下钥匙，拔出钥匙5.& & & & 方向盘向左拧下，听到嘎巴一声，方向盘锁死了，下车走人。背景知识涡轮增压利用的是尾气。尾气温度可高达600-1000度，所以涡轮室内的温度很高，因此速腾1.4TSI拥有油冷却循环系统和低温水冷却循环系统。在熄火后油循环系统停止工作，水循环系统会继续工作（最长可达480秒），来冷却涡轮增压系统。但是如果在高温状态下立即熄火，油路里残留下的那点机油会被烤成积炭。所以一定要等到尾气温度降至90度左右时，才可以熄火。实际应用中就是前面提到的方法。
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