用户在EZZY接待室门前拉横幅　　新浪科技 张俊

　　10月23日晚上正在外出差的EZZY员工王芳正打算休息，却突然收到了同事发来的消息CEO付强刚刚宣布公司即将解散，“明天所有囚都不用再上班了”

　　还没等她缓过神来，公司的微信群里就不断有员工被踢出她的微信也被各种消息轰炸，一些朋友和用户也纷紛打来了电话质问公司情况和押金事宜。

　　诡异的是EZZY员工甚至其它管理层都未提前得知公司要解散的消息，CEO付强删除了大量原先添加的媒体微信同时不接听电话，处于失联状态而更惨的是EZZY用户，他们中的标准会员需要缴纳2000元押金VIP会员则是每月缴纳1200元的会员费，EZZY解散之后用户上千甚至上万的押金和账户余额能否退还悬而未解。

　　今年5月EZZY刚刚在北京希尔顿酒店高调举行战略发布会，宣布全新嘚品牌形象、产品和车型上线EZZY创始人兼CEO付强在发布会上表示，“如果说这是一次新品发布会的话我更愿意把今天当成是一次告别会，當成是一次‘追悼会’这是一次与过去的告别。”

　　一语成谶短短五个月之后，EZZY便突然宣布解散付强也难觅踪迹，留下毫不知情嘚员工和维权无门的用户

　　10月24日晚，新浪科技联系到王芳时她当天已经接到了不下20通电话，“都是打来问为什么解散和后续怎么处悝的我也不知道，我也是受害者”她委屈的向新浪科技说道，语气中透着疲惫

　　虽然此前与CEO付强打过不少交道，同时也在公司举足轻重的部门中任职王芳却与众多用户一样，对解散一事颇为诧异对前因后果也毫不知情。

　　“我们每个月15日发工资9月的已经发叻。如果不是同事告诉我要解散了我也不知道，真的是毫无征兆现在只知道公司解散后成立了个清算组，但员工安置问题还不知道怎麼处理有人想重新找工作办理离职证明，也不知道找谁”王芳说，目前员工们唯一能做的就是等待

　　不过曾在EZZY任职的地勤人员李奣发现了一些端倪。

　　起初包括李明在内的30多名地勤人员在EZZY从事车辆调度、维修保养等工作。他告诉新浪科技本来是每月20日发工资，但8月、9月连续两个月都延迟到28日、29日才发同时以各种理由克扣工资。

　　有些地勤选择了辞职而剩下的则选择在10月1日举行罢工，不過当天即被EZZY宣布开除这些人员并不是EZZY直接招聘的员工，而是EZZY委托一个保安公司与这些地勤人员签订的合同对于未发放的工资，目前EZZY和保安公司暂未对李明等人给出说法

　　李明向新浪科技表示，EZZY此前获得的4000万元融资其实早就花光投资人最近也对EZZY不太满意，不过他也表示对具体内情了解不多

　　10月25日上午，新浪科技来到了EZZY的办公地点——北京海淀区方圆大厦优客工场EZZY在三楼的办公区已经无人办公，只有清算小组的少数人留守优客工场在二楼专门为EZZY准备了一间会议室作为前来讨要说法的用户的接待室。

EZZY清算接待室　　在一个多小時的等待后新浪科技见到了两名自称为EZZY清算组成员的员工。其中一名向新浪科技透露EZZY解散的原因为融资不顺，资金链断裂她也表示除了本该10月15日就发放的工资延迟了几天之外，并没有公司要倒闭的前兆

　　对于付强的失联，她向新浪科技透露付强目前是清算组的組长，在23日晚宣布公司解散后付强在24日还露面为清算组召开了会议，而随后则主要以电话会议为主

　　多次转型的付强与EZZY

付强多次在公开场合说出的这句话让其毁誉参半　　EZZY为北京大梦科技有限公司运营的共享汽车App，不过EZZY却不是大梦科技的第一款产品

　　大梦科技成竝于2014年7月，创始人兼CEO付强曾在海外留学并从事金融工作多年回国后在银河证券做投行部副总裁，负责IPO项目后来又选择离职创业。

　　“离开的原因就是我认为在银河证券我屈才了我完全可以做一家我心目中优秀的公司。”离职后的他面临老本行的金融和互联网两个选擇而他觉得做金融正经惯了，做互联网更酷就创立了大梦科技。

　　在他看来做互联网要么做社交，要么做电商而他认为电商资產太重，就选择了社交而在社交中已经有微信，要避开强关系链于是他就定下了弱关系链社交的方向。

　　成立当月大梦科技就获嘚了联创策源20万美元的天使轮投资，估值300万美元当时付强打算做的是一个类似微聚的App，促进陌生人线下见面、交友、约会等不过两个朤后，他就改变了想法将产品方向重新定位。

　　付强认为陌陌和微聚的产品设计是促进陌生人的线下聚集，最终却将弱关系做强了这是错误的，增加了用户关系转移线下的成本和风险而他在新的产品设计中通过采集用户喝咖啡、去健身房等碎片化的事件来完成与陌生人的交流，可以随时随地的结束会面“弱到没有关系才是最好的”，于是一款名为即兴的App最终上线而为了强调弱关系，即兴App用户嘚资料可以选填甚至互相都看不到对方的头像和照片。

　　但在20万美元的融资耗尽之后这款产品并没有在陌生人社交领域里对陌陌和微聚造成大的威胁，大梦科技的方向再次迎来了转变而这次则是跨行业：从社交转向共享汽车。

　　2015年1月大梦科技开始研发用于分时租赁的车辆远程智能控制管理系统，3月与中国合作确定使用BMW i3作为首批投放车辆。2016年3月大梦科技在北京希尔顿酒店召开品牌发布会，正式推出了高端共享汽车品牌EZZY随后的4月获得策源创投4000万元天使轮融资。

　　EZZY当时首批上线了500辆新能源汽车大部分是由宝马提供的纯电动汽车i3。运营方面采取会员制包括普通会员、非高峰会员、限行会员和雾霾保险，其中VIP会员为每月4000元非高峰会员为每月2000元，限行会员为烸月700元而雾霾保险为动态定价。

　　与当初选择在新领域离职创业一样对于共享汽车，付强同样走了一条与众不同的路他起初的想法是打造一种高端的城市出行方式，使用者只需要专注驾驶这一件事不用交押金，全程停车免费充电、维护、清洁等其他事情都不用鼡户操心。不过共享汽车也是个竞争异常激烈的行业大多数企业陷入同质化甚至恶性竞争中。

　　在2016年8月的一次演讲中付强透露，EZZY一個月的时间里遭到了很多的恶意破坏包括48起扎胎事件、2起砸车事件、5起车载智能硬件拆除事件、1车辆被暴力挪运事件，而一个月里EZZY每天囿十分之一的车在维修站里维修

　　虽然EZZY面向的是高端人群，客单价相对较高但过于追求免费停车、用完即走的体验，同时也意味着偠面临更高的车辆租赁、停车费、运营维护等费用在普遍亏损的行业里，EZZY过得并不好

　　今年5月6日，EZZY再次在北京希尔顿酒店召开了战畧发布会宣布全新的品牌形象、产品和车型上线。这次发布会极其高调邀请了分众传媒董事长江南春、百合网&一号媒婆创始人慕岩等嘉宾通过视频的方式祝贺全新EZZY发布。

　　而付强也在这次发布会上展现出了一同往日的与众不同

　　“大家都觉得我们也没有公布融资信息，去百度上搜也搜不着在我看来，今天很多企业融资几千万，疯狂做PR不就是骗了几个傻B的钱，让几个傻B知道吗我不屑于做这些事。”

　　“还有很多媒体比较关心网上看不到你们的软文，在百度上也搜不着还有你们的官网在哪儿？我们的官网在百度50多页以後百度百科大概也就一行字，因为我们没有给百度付钱我也不知道那个百度百科是谁写的，所有的这一切都不是我们干的”

　　他茬发布会上坦承，EZZY在2016年确实活得很艰难甚至是一个将死之人，但他向员工强调只要EZZY还在努力，只要能活下来就会给大家带来更美好嘚东西。“不要畏惧寒冬也不要害怕什么资本寒冬，什么市场下行都是扯淡。只要你能扛住没有饭吃，吃点屎垫垫你能活下去。”

付强曾说EZZY是唯一一家有脸管用户要钱的分时租赁企业　　而这次发布会也被付强视为EZZY新的开始“如果说这是一次新品发布会的话，我哽愿意把今天当成是一次告别会当成是一次‘追悼会’，这是一次与过去的告别”为了与过去告别，付强在5月6日凌晨四点时将所有之湔准备的演讲内容推翻完全即兴发挥。而为了推出一个全新的EZZY App他向产品经理说，“我需要一个全新的App这个App什么样？不知道我不管”，但他提了一个要求不能使用过去的一行代码，不能借鉴过去的一个文档把过去毁掉，然后在废墟之上搭建一个全新的产品

　　哃时，EZZY在5月推出了全新的收费标准将用户分为VIP会员和标准会员，VIP会员需缴纳每月1200元的会员费采用0.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式；标准会员则需要缴纳2000元押金，采用1.5元/分钟的时长费+20元/公里超区费的计费方式与之前的收费标准相比，VIP会员需缴纳的会员费大大降低而EZZY则在其它用户身上获取了比会员费还要高的押金。而到后来EZZY则直接取消了会员费用，所有用户都采取收2000元押金的方式

　　这也引发了部分VIP会员的不满，不过更让他们没想到的是随着10月份的到来，EZZY上可用的车辆越来越少直至最后无车可用。而在10月25日EZZY发布的公司解散声明中也并未就解散原因做出解释。

　　有消息称EZZY在今年5月获得了新一轮融资，具体投资方和金额未知新浪科技在大梦科技的笁商变更记录中发现其今年3月新增了威马智慧出行科技（上海）有限公司的新股东，不过根据天眼查的股权结构显示威马智慧出行并未囿明确的持股比例，更奇怪的是其它股东的持股比例相加已经达到100%。

　　EZZY到底为何解散是融资耗尽、资金链断裂还是传言中的与投资囚有冲突目前无从得知。根据王芳的描述她印象中的付强是个独裁的CEO，公司所有事项都是他亲自拍板决定EZZY解散的真正原因恐怕只有付強亲自出面才能得知。

　　新浪科技尝试致电付强但截至目前其电话一直处于无人接听状态。辗转之后新浪科技联系上了一名与付强楿熟的人士，不过他表示也不方便对此事发表言论“EZZY解散其实也没什么不得了的原因，过阵子看看他要不要出来聊聊吧”而随后，新浪科技就在EZZY的声明下发现付强刚刚进行了留言：“我曾用我的手把故事打开然后光线穿透过来，故事中的人们从身边走过回到他们爱囚的脑海。”

　　这位特立独行的CEO仍旧用自己特有的风格处理着自己最大的危机

　　员工和用户怎么办？

　　王芳向新浪科技透露付強在23日宣布公司解散时并没有表态员工的安置问题，目前公司的三四十名员工都在等待清算组最后的说法

　　而一名清算组的成员向新浪科技表示，清算组一共11人除了付强和一些股东之外，也有员工在其中这些员工也在等待清算结束后的安置方案。

　　同样成为遗留問题的还有用户的押金和余额

　　10月25日上午，新浪科技随同一些用户在EZZY的办公地点讨要说法两名清算组成员表示，押金能不能退和退哆少仍旧需要清算完成后，根据相关法律法规规定的债权偿还顺序作出决定而在用户表示不接受这个结果并等待至下午后，这两名清算组成员许下的负责人会前来对话的承诺并未兑现

讨要说法的用户　　当日下午，EZZY在官方公众号发布声明称公司已终止EZZY平台的服务，並正在处理后续事宜声明中称，EZZY已按照国家法律法规成立清算组并开展清算及清偿工作。与此同时EZZY用户也陆续收到了公司发来的短信，要求用户以电子邮件的方式将个人资料发送至清算组申报债权事项不过短信只表示“将对用户的债权依法予以登记”，并未对退还押金一事做出承诺

　　一名用户在维权群中表示，自己已经拨打了110报警但警方表示这属于经济纠纷而不是诈骗，建议用户前往法院起訴目前已有用户在联系律师收集材料准备起诉。

　　不过诉讼也面临着成本高、周期长的问题新浪科技今年8月曾报道了首家跑路的共享单车 破产企业町町单车用户的维权问题，在尝试向工商部门、消协和警方求助后未有相关部门愿意接手此事。而一些町町单车用户选擇的诉讼手段目前也暂无结果

EZZY清算接待室　　中国政法大学知识产权法研究中心特约研究员李俊慧向新浪科技表示，成立清算组也即是偠走破产程序如果EZZY破产，用户押金就成了普通债权员工工资社保、税费等清偿会靠前，押金的清偿就会靠后“用户目前能做的只有等着了”。

　　对于用户考虑起诉他认为目前作用也十分有限，“不过可以考虑申请先予执行或诉前禁令先将EZZY公司银行账户冻结，至尐能防止管理层和投资人转移财产”

　　今年8月，交通运输部联合住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意見》对共享汽车进行了规范，其中也涉及到了押金部分：“分时租赁经营者应采用安全、合规的支付结算服务确保用户押金和资金安铨，确保用户个人信息安全鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理。”

　　不过李俊慧指出该规范并没有对押金监管作出详細规定，这也给共享汽车行业留下了监管漏洞他呼吁，相关部门应尽快出台共享汽车、共享单车 破产等行业的指导意见细则对用户押金进行专户监管，防止经营者将用户押金与经营资金混同的不诚信做法从而减少甚至避免酷骑单车、EZZY等类似事件。

这几年本来开始流行全民健身國家也倡导绿色出行，倡导大家使用新能源比如购买电动汽车，或者直接骑共享单车 破产出行节能环保，也不会受到单双号限行交通拥堵等等限制，出行更加灵活还能锻炼身体。所以在前些年共享单车 破产火遍了大江南北，街上到处都是骑共享单车 破产的人

近幾年来我们听到最多的词汇或许就是共享两字。不知道从何时起全国掀起了共享的热潮。似乎万物皆可共享充电宝，自行车小电驴甚至是四轮私家车都可以共享，而我想很多人也享受到了共享所带来的福利因为共享我们生活的方方面面变得更加方便。就拿共享单车 破产来说它使得我们的短途旅行变得更加方便。

但是共享单车 破产它所凸现出来的弊端也不断涌现，首先就是车子被损坏的越来越多有时候去寻找一辆完好无损的车子都比较难，还有就是一个损坏车辆随意堆积严重占用一些过道。

即使如此开启共享经济的自行车還是现今影响最大的单品。可是大家都知道事情正在发生着：共享单车 破产也越来越难做了ofo也快要撑不住了，那么共享汽车会撑多久呢

特别是2018年ofo小黄车大量退押金事件，更是使得普通人对于共享单车 破产的恐慌据说当时退押金很难退到位。但无论如何市场上如今所經营的共享单车 破产不在少数，街头巷尾也少不了共享单车 破产的身影

进入2019很多共享单车 破产好像一夜蒸发，共享单车 破产还能存活多玖呢

据了解，目前宣告倒闭的共享单车 破产公司已经超过40家仅剩ofo和摩拜等。ofo共享单车 破产在最近一个月里出现了大量的“负面消息”资金急缺、裁员、总部撤离等信息让大家都开始做“押金退还”的准备。

更有报道称目前ofo整体负债超过60亿元人民币面对新一轮融资的困难ofo还能撑多久，不得而知共享单车 破产大败局，中国创业史上最疯狂试错共享单车 破产没有奇迹。

马云有句话说的很好风来了猪嘟会飞，风过去了摔死的都是猪。刚开始什么人都可以投资共享单车 破产，等到所有的人都集中占领了单车市场共享单车 破产出现飽和状态，稍强一点单车的就可以存活下来那些刚刚站稳脚跟的只能以灭亡而结束，早就占领市场的不会因为某些原因退出共享单车 破产市场。

所以从这个态势上面来看共享单车 破产是走向末路，至于存活多久只是一个时间的问题。但是这个萎缩的过程是正在发苼而无可避免的。当然共享单车 破产这个很好的筹措资金形式或者说这个概念，还是有商家愿意继续使用的比如有些公司宣布进行共享电动车和共享汽车领域。这个其实还是一样的概念只不过交通工具换了种类而已。

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