鍒嗕韩鍒帮細求助：上海亚航机票浦东出发到吉隆坡，出机场第二天去，未办任何签证，可以出境吗？
全部答案（共1个回答）
1号航站楼是国内航班
2号是国际航班
登机口不定是正常的 哪儿有登记楼都不顶的
机场没有,市区买好了,市内的分店很多时候有活动,会很多特价。
跟团游的团费一般是不含导游小费和机场税的，两项加一起约RMB300元/人。行程中有自由活动时间，可自由逛街（当然车费和餐费要自己出了），车费和国内标准差不多，餐...
答: 早上海边已经有不少人,但晚上海边的人比较少。建议上午去小鱼山公园(观赏前海风景),门票15元;出来后,可以去迎宾馆,非常精美的一个别墅,据说在德国本土已经绝版;...
答: 这么年轻就感觉活得累了 ，你也太低估自己的潜在的能力了。应该振作起来，增强自信心，努力奋斗，使自己能够生活幸福！
人活着就是为了生活更快乐，更幸福，而幸福的生活...
答: 维生素
是要补充的
但是建议食补
每天吃些水果就可以的
比如：枣 橘子 苹果 草莓 等等
如果有时间你可以看看维生素C的药品说明书，就知道了。不可以长期...
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50元打飞的？亚洲航空开上海-吉隆坡定点直飞航线
50元，差不多是徐家汇到虹桥机场2号航站楼打车的费用，而11月23日凌晨，不少网友却花50元抢购到了一张上海至吉隆坡的国际航班单程机票（不含税费及燃油附加费）。用打出租车的钱坐飞机？没错，是低成本航空（也称“廉价航空”）让低价乘飞机不再是梦。低成本航空巨头亚洲航空11月22日在上海宣布，亚洲航空集团公司旗下的亚洲航空长途公司（AirAsiaX）将于日开通马来西亚吉隆坡至上海的定点直飞航班，通航初期的航班量为每周6班，自日起将增至每日1班。届时，上海旅客将能更加方便、快捷，并以最经济的方式飞往马来西亚，并可通过亚航强大的航线网络飞往泰国、印尼，甚至澳大利亚等国。上海-吉隆坡航线上的“鲶鱼”出现了，最直接冲击的是目前东方航空、马来西亚航空等公司执飞上海-吉隆坡航线上每周31个班次，而放长远来看，影响肯定不会仅在于一条航线…… 亚航：抢滩上海 布局中国“为了这条航线的开通，我们经过了艰辛的努力和长久的等待。现在这条航线的开通意义非凡，它实现了亚洲航空落户中国三大航运枢纽机场的梦想。”在通航新闻发布会上，一身“上海滩”打扮的亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰·奥斯曼·兰尼一开口，就道出了亚航“落子”上海的激动之情。作为中国经济、金融、商贸及航运重镇的上海，一直以来都是亚洲航空期望开发和运营的市场之一。自2005年进入中国市场以来，亚洲航空从未放弃过对开通至上海直飞航线的努力。“上海—吉隆坡航线的开通对于上海周边及长三角地区的市民出游也都会变得更加方便和实惠。亚航集团在马来西亚、泰国、印尼、菲律宾和日本共有6家公司，在上述国家共有16个航运枢纽。上海的旅客经上海至吉隆坡航线到达吉隆坡后，还可通过亚洲航空新近推出的中转联程服务，经停吉隆坡后即刻飞往其他旅游目的地。享受该服务的旅客在到达吉隆坡后，无需马来西亚签证，也无需办理入境手续。”从阿斯兰的话中，我们既能感受到亚航对于自身密集航线网络的“自信”，也能发现，亚航打的不是无准备之仗，“上海市民的出游需求非常旺盛，根据统计资料，上海2011年出境人次比2010年上升了10%。而我们的调查显示，尽管在过去几年中，我们尚未开通至上海的直飞航班，但亚洲航空的旅客中却不乏来自上海的旅客。他们从2005年亚洲航空开通至中国的第一个航点开始，就一直都是亚洲航空最忠实的粉丝和用户。自中国其他城市出发的亚航航班上，随处都可以看到来自上海的旅客。无论是亚航官方微博，还是我个人的微博几乎每天都可听到上海粉丝热切期盼亚洲航空的声音和呼唤。”上海成为亚航在中国的第15个航点，进入上海市场，当然也是亚航“中国布局”中的重要步骤。亚航是首家进入中国内地的国际低成本航空公司，2012年，亚航在国内的“出击”尤其迅猛，3月开始至今，亚航集团旗下的3家公司已分别开通了自马来西亚吉隆坡、沙巴和泰国曼谷及清迈枢纽至中国北京、重庆、武汉、西安、南宁、昆明、澳门、广州8条新航线，使亚洲航空在中国的航运网络已经覆盖了东、南、西、北、中各个区域。其中，北京航线的突破为上海航线的开通奠定了良好的基础。“在中马两国政府今年开放低成本航空直飞中国一线城市的许可后，我们6月便开通了北京-吉隆坡航线，目前的盈利状况非常好，即使用377座的A330大飞机执飞，客座率也能保持在80%以上。”阿斯兰介绍说。此番话的背景是：在亚航开通北京航线之前，北京-吉隆坡航线上竞争已经非常激烈，除了有中国国航和马来西亚航空直飞，还有东航、南航、国泰航空的中转航班抢客，而在亚航“落地”北京后两个月，国航宣布北京-吉隆坡航线于10月9日起停航。春秋：期待低成本规模效应“国内还没有真正意义上的低成本航空公司。”亚航一位负责人这样评价。面对这样来势汹汹的竞争对手，国内的航空公司，尤其是低成本航空作何感想？“春秋和国外的低成本航空公司相比，确实存在不少差异，即‘中国特色’。”作为内地第一且唯一一家低成本航空公司，春秋航空掌门人王正华的表述里充满着自信，他认为，春秋诞生在上海这样的浦东虹桥相加全球排名前四的繁忙机场，缺少国外低成本航空通常的二、三类机场（起降成本较低的小机场，如伦敦斯坦斯特机场），国内对飞机引进进行宏观调控，因此也做不到像国外很多航空公司那样一下子就订几十架、一两百架飞机，国内飞行员也比较缺少。所以，春秋有着很多自身独有的特色，比如旅游+航空；比如客座率保持在95%以上，有利于摊薄成本；比如通过创新降低成本等等。“我们是国内第一家航空公司自主开发销售系统、离港系统，并以B2C直销为模式，节省了可观的代理费和系统使用费。”对于竞争对手高调入沪，春秋航空没有想象中的紧张，而是乐观其成。王正华说，一方面更多低成本航空进入市场，能给市场带来更多的活跃因素，平均票价降低，老百姓受益最大。另一方面，航空公司是在竞争中发展提高的，更多低成本航空公司在国内拓展业务，会有利于未来形成低成本航空规模效应，有助于行业整体提高发展。记者了解到，和它的国外同行一样，春秋航空也把拓展的目标瞄准海外市场，重点是出击东南亚和东北亚市场。目前，春秋已开通了包括泰国曼谷在内的7条国际和地区航线，正在申请的航线包括柬埔寨、菲律宾等。有资料显示，2011年10月至2012年9月，泰国国内机场接待乘坐低成本航空公司航班的旅客总数为2030万人次，同比增长15.3%。2013年，泰国国内乘坐低成本航空的旅客将达到2300万-2400万人次，同比增长15%-18%。根据预测，2015年，东盟地区乘坐低成本航空的旅客人数在航空旅客总数中的比例将上升到35%。毫无疑问，低成本航空有着广阔的发展空间。这也就不难理解为什么越来越多传统航空公司纷纷涉足低成本领域。东航与澳大利亚航空公司合资成立低成本航空公司——捷星香港将于明年初投入运营，这是三大航首次涉足低成本航空市场。海航则将旗下西部航空定位为低成本航空。对此，王正华也表达了自己的看法，他认为，全服务航空公司组建低成本航空公司，从现在掌握的资料看，成功的可谓凤毛麟角，原因主要在于两点：一是从原来的高成本型向低成本转型是件很困难的事；二是以不同品牌面对相同市场会遇到的冲突。不过，他也坦承，这不是绝对的。展望航空市场的未来，同质化是一定时间的现象，未来市场的竞争肯定会更加激烈，各家航空公司有压力和动力通过不断创新实施差异化战略。 “现在人人都能飞” 低成本航空的“低价密码”优质低价人人都喜欢，低成本航空受到旅客的欢迎一点也不意外。低成本航空公司产生于上世纪90年代，是民用航空运输业领域出现的一种革命性的经营理念及模式——即低运作成本、经济型票价、精简实惠。低成本航空公司凭借差异化的竞争优势迅速崛起，成为了传统航空运输业内的生力军。统计显示，目前，低成本航空占全球市场份额已达25%以上，在东南亚地区，这一比例更是高达33%。于2001年成立的亚洲航空公司是亚洲首家低成本航空公司，其提出的“现在人人都能飞”的人文口号随着亚航的服务惠及更多旅客而日渐深入人心。在亚洲地区，宿务和捷星也是两个经常能听到的低成本航空。宿务太平洋航空公司是以菲律宾第二大城市宿务命名的一家低成本航空，总部在宿务，标志是个可爱的小飞机。该公司主要经营菲律宾各个岛屿之间的航线，运营的多是小型客机。近年来，宿务航空也根据客户需求，经营一些国际线路，如从北京、上海、广州、厦门、香港、澳门等地到马尼拉的线路。主打“低成本”牌，宿务航空促销期经常会推出0元机票吸引背包客上网抢拍。捷星航空则是亚太地区发展最为迅速、营业额最高的低成本航空，自2004年开航以来，捷星载客量已超过1亿人次。目前，捷星航点遍布亚太地区16个国家及地区的60多个城市。早在2009年，捷星集团便进入中国市场，目前已在北京、广州、杭州、海口、汕头、南宁及宁波等七地实现航线覆盖。低成本航空如何实现低成本？如何提供低票价？这似乎是旅客最关心的问题，然而，在低成本航空公司的眼中，虽然低票价是其最突出的标志，但围绕降低成本形成的市场定位、发展战略、经营模式、用人机制、企业管理机制、企业文化等“低成本航空模式”，才是低成本航空制胜的关键。在这方面，自2009年起连续4年被英国Skytrax机构组织和来自全世界95个国家上千万旅客评选为 “世界最佳低成本航空公司”的亚航并不介意与读者们分享他们的“低成本秘诀”。“我们成功的秘诀，首先是有效地控制成本，其次是进行良好的品牌和市场营销，另外还有设计完善的网络和航点。”阿斯兰这样概括。具体来看，在采购方面，面对价格相同的机型，亚航肯定会挑选座位数更多的，它的空客A330-300飞机，能够一次承运377名旅客，座位数比竞争对手多出100个。在运营效率方面，亚航创下的25分钟转场时间是本地区最快的停站纪录，这不仅最大程度增加了飞机的使用率，大大降低了运作成本，也更能充分发挥公司员工的生产力。在增值服务方面，优先登机、旅行保险、机上餐饮、托运行李等都是付费服务项目，比方说旅客在订票时提出要和他的朋友坐在一起，他需要多支出10元钱的选座费用；再比如旅客可以提前在网络上预订机上食品和饮料，会比直接在飞机上买便宜一半左右，亚航认为能够通过此举提前知道机上旅客的用餐及用水量，以便减少配备从而降低油耗。在销售推广方面，亚航70%以上的销售通过线上渠道完成，亚航官网www.airasia.com是全亚洲点击率最高的网络销售及服务平台，这大大降低了营销成本。另外，在新媒体营销领域，亚航的社交媒体推广做得十分成功。当微博刚刚在国内兴起时，亚航就大胆切入，采用了新颖的社交媒体推广，这既节省推广成本，又能与亚航的目标客户直接对接。目前，亚航的官方微博“亚航之家”粉丝数量已超过50万，粉丝活跃度达28%，在航空公司中排第一。在上海发布会上，阿斯兰也不忘拿出手机拍照上传twitter。而亚航在低成本航空同业中最为独树一帜的竞争优势体现在长途航线上。通常情况下，最适合低成本航空公司经营的是4小时以下的短途航线，而非长途航线。不过，亚航旗下的AirAsiaX则试图打破这种 “定势”。AirAsiaX成立于2007年，选用空客A330机型，专飞5小时以上的国际航线。在成本控制方面，AirAsiaX同样可以说做到了 “极致”。据介绍，AirAsiaX每个可用座位每公里的飞行成本为2.8美分，而绝大多数航空企业的平均成本都在7美分以上。低单位成本的背后是高飞机利用率，其空客330一天的利用时间可以达到16-17个小时，而传统航空公司的飞机日利用率一般只有12小时。另一组令阿斯兰自豪的数字是：“目前我们是世界上航油使用效率最高的航空公司。去年每百公里航油消耗量为2.2升，而一般传统航空公司可能要4升左右。”卓有成效的成本控制，使得AirAsiaX能够提供更有竞争力的机票价格。比较发现，在相同航程的航班上，AirAsiaX的机票价格与其他航空公司相比可以便宜30%-80%。“我们可以算这样一笔账，假如所有航空公司飞机的飞行成本是一样的，但我们的每架飞机多飞了40%的时间，并且多了30%的座位，这样，即使我们的票价比其他公司低50%，一年下来，我们也能挣到同样的钱。”阿斯兰说。在阿斯兰看来，亚航的成功不仅仅体现在让没飞过的人可以飞，让更多人可以飞更远，更重要的，是能够挖掘出更多消费者的潜在需求。以前人们的出游习惯大多是定好假期时间，选好地点，然后出行，不管是跟团还是自由行，都是如此。而现在，在低成本航空的“帮助”下，很多人做到了抢到哪里的低价票就去哪里，或者说今天决定，明天就出发。阿斯兰表示：“低成本模式的使命不仅是提供低票价，而是创造需求，进而改变传统航空旅行的习惯和模式。”从长远来看，创造需求而非瓜分市场，这也是低成本航空生存发展的现实路径。为亚航津津乐道的一个例子是，当初AirAsiaX开通成都航线时，很多马来西亚人根本不了解成都这座城市，AirAsiaX于是承担起了成都旅游推广的任务，大量投放广告介绍成都的旅游资源，大熊猫、九寨沟等就这样走进了马来西亚游客的视线。一位亚航“飞友”的亲身体验—— “抢票”只是“廉价”飞行第一步 ■12天，1800元，6个城市，10张机票 ■制定行程是大功课 ■付费服务物有所值上海“80后”盛中玮是个“穷游”爱好者。所谓“穷游”，就是从不跟团游，而是早早地订好机票和酒店，做好攻略，背起行囊和几个“驴友”一起出发，跟着自己的意愿走。盛中玮得知廉价航空这回事，时间并不长。2010年的秋天，一群志同道合的朋友告诉他：我们准备抢亚航促销去马来西亚的机票，你要不要同行？之前就对马来西亚很向往的盛中玮一下子来了兴致，“原本就很喜欢潜水，而且一直想考一张潜水执照，马来西亚可以说是东南亚最好的潜水学习地，如果能够买到廉价的机票，何乐而不为呢？”在朋友的“攻抢”之下，他们买到了亚航8个月后，也就是2011年6月出发的每人10张机票，每个人花费折合约人民币仅1800元，还是包括税费在内的价格。用盛中玮的话来说，“真是非常便宜，非常划算。”这10张票的行程几乎贯串了马来西亚，深圳和吉隆坡往返，吉隆坡到邓加隆，再到冰城，冰城到兰卡威，再回到冰城，冰城飞亚庇，亚庇到吉隆坡，再到新加坡往返。对于亚航大促期间的抢票的过程，盛中玮回忆：“不亚于淘宝‘双11’活动那天，亚航系统频频瘫痪，好不容易才下单成功。”盛中玮说，有一个算不上窍门的窍门，就是在抢票前，把所有订票人的信息都登记好，并且绑定付款的信用卡，待到机票放出来的时候，只要选中下单就好了。如此看来，单程不到180元的机票的确相当诱人。不过，盛中玮在切身体验后感慨，“抢票”还只是“廉价”飞行的第一步。亚航机票促销期间，最诱惑的莫过于“廉价”，但在特定的低价机票面前，购买者只能以机票的时间来决定旅行目的地和行程。要把“廉价”用到极致，就一定要做足行程安排的功课，这其中绝对杀掉不少脑细胞。盛中玮这一行人的马来西亚之行，只有12天的时间——这是取决于亚航所放出促销机票的时间。由于这些航班都有特定的时间，有些目的地只有指定的城市才能到达，12天里，要到达6个城市，并在马来西亚国内“飞”成一个五角星形，如何将航班的起落时间串联起来，既不能重合，也不能在某过渡站停留太长时间，关键又要便宜，这实在是个不简单的问题。盛中玮和他的朋友们，几乎花了一整天的时间研究飞行路线：先订好吉隆坡为马来西亚国内的出发点，然后根据机票决定其他目的地，用连线的方式看是否能够“飞”得通。经过数次“草稿”，盛中玮才最后定下这样一个行程。然而，计划赶不上变化，在盛中玮的这一次马来西亚之行中，有一班冰城到兰卡威的航班就取消了，他们接下来的时间很紧，无奈只得放弃兰卡威这一站，不过他们觉得无所谓，“还好也就几十元人民币。”第一次乘坐亚航的马来西亚之行，带给盛中玮还算不错的体验，但他遗憾行程太赶，感觉有点累。于是，在今年的第二次马来西亚“廉价”出行计划中，他缩减了到达的城市数量，仅购买了从杭州出发，到吉隆坡转机仙本娜，再往返国内的4张机票。由于这次只能利用休假时间，购买固定时间的机票就没有太多的价格优势，不过，“3200元4张机票，也要比普通航空公司的折扣机票便宜很多了。”盛中玮说。买到廉价航空特惠机票的消费者，虽然在价格上占了便宜，但却不能享受与传统航空公司乘客一样的服务，这几乎是廉价航空的惯例。一来，由于特惠机票出发日期往往在一两个月甚至半年以后，如果计划有变，这些廉价机票是不允许改签的。二来，廉价航空公司往往是付费服务，没有免费餐点提供，如需点餐须额外付费；飞机上也没有免费视听娱乐器材，想看电影、听音乐也需付费租赁相关设施。即使如此，对盛中玮这样的“穷游”爱好者来说，并不是什么大问题。他所搭乘的亚航航班，如托运行李则需要另外购买行李票，行李票有几个不同标准，最低限重15公斤以内，而价格根据飞行里数决定，比如从杭州到吉隆坡15公斤以内的行李票折合人民币100元不到，在他们能承受的合理范围内。说到亚航的机餐，也让盛中玮印象深刻，一顿正餐大约在20马币，折合人民币40元左右。他觉得，这可要比国内航空公司经济舱的免费机餐好吃多了。“这个价格在国内的东南亚餐厅或许只能吃上一份炒饭，亚航机餐简单却地道。”盛中玮说，如果这些增值服务提前在网上预订，能比当天购买获得一些优惠。让盛中玮印象深刻的是，吉隆坡有两个机场，其中一个LCCT（lowcostcarrierterminal）专供亚航，也就是说这个机场只有亚航的飞机起降。在这里，登机过程中没有摆渡车也没有廊桥，而是要靠步行。盛中玮说：“有点类似火车站的月台。也算是一种特别的体验。”LCCT机场在吉隆坡的最南面，要到市中心可以花30元马币坐大巴，非常方便。虽然价格低廉，但在盛中玮的行程中，却鲜有延误，“或许是当地的天气多数情况下比较好，或许有专供的机场，延误基本没有。不过如果真的有，也挺麻烦的，因为我们的行程环环相扣。”盛中玮直言。不少乘客或许会忽略，来自各个国家的廉价航空有着各自的风俗习惯，若事先不了解一下，可能会闹出尴尬和笑话。盛中玮不好意思地说，他曾在亚航班机上欲打开一包自带的猪肉脯，不料被空姐友好劝阻，原来他忽略了马来西亚是穆斯林国家，是不允许吃猪肉的。不过，盛中玮的尴尬很快在空姐和乘客的善意笑容中化解。已有两次乘坐亚航的马来西亚之行，也如愿获得国际潜水执照，但盛中玮觉得意犹未尽。今年10月，他又和朋友订下了明年4月往返马来西亚的机票，四段行程折合人民币2300元。当他得知最近亚航来到上海后，颇为遗憾地说：“下一次一定要体验从上海出发的亚航！”幸运的是，他刚刚从亚航咨询到消息，已经购买杭州出发机票的旅客可以改签上海出发的航班，只需支付差价和一定的手续费即可。
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