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达喀尔T4组依维柯Powerstar赛车鉴赏
14:43:37来源：作者：
达喀尔拉力赛已经成为了众所周知的“世界上最艰苦困难的越野拉力赛”，但自从1979年开始以来，这项赛事吸引了越来越多的参赛者。在这13天超过9000公里的赛程中，车手和车队凭借顽强的毅力在向世界彰显男人气概和优秀的赛车。当然除了那些征战在一线的赛车，T5后援卡车也是一大看点，和其它越野比赛不同，同样是后原车，达喀尔中的T5后援车也将面临的和其它正式参赛赛车几乎相同的挑战，并且还要能够运输车队所需的配件资源。虽然这些后援车无需计时比赛，但驾驶者们和车队之间可是在暗中较劲，于是在1999年正式分出了T4卡车组比赛。T4组赛车看起来和T5后援车没有太大区别，但T4组别可是真正的赛车。如果你觉得如此大块头比赛没有什么看头那么你就错了，这一组别中的卡车可以拥有1000马力和超过4000Nm的动力输出。Kamaz在过去几年里驾驶的T4赛车赢得了不少比赛，最近看来Gerard de Rooy和他的依维柯Powerstar赛车有望成为Kamaz最有力的竞争对手。非常幸运的是，我们这次又机会跟de Rooy的车队沟通得到一次近距离深入研究这台T4赛车的机会。相比其它的赛车，T4卡车底盘的风格更加“粗犷豪放”，这台Powerstar采用了整体桥式结构，L&P叶片弹簧和两根Reiger避震器，13.5英寸的悬挂行程已经可以应对达喀尔的路况，Knorr-Bremese的17英寸轮圈中间是同品牌的刹车系统。Reiger悬挂系统可能在美国的知名度并不高，但在欧洲的一些WRC拉力车队中确实常见的品牌，de Rooy的这辆卡车也是从Reiger定制的配件，此外还可以看到这套避震旁边还有三个能够快速调整的小号避震器。车后的工具也一应俱全，除了备胎之外还有一个700L容积的油箱，空气压缩机也是必不可少的装备之一。车内也和其它赛车不同，三个Sparco赛车座椅显然是为了Gerard de Rooy (车手)、Tom Colsoul (领航)和Darek Rodewalk (机械师)所准备的。Tom也没有其它比赛的“总统”待遇级别的高精度GPS系统，这辆车上的系统仅有50米的精度，因此在一些关键路口会给带来不小的难度。机械师Darek Rodewalk并不需要为车手寻找路线拓宽视野，他要做的是保证车辆的正常行进，两台监视器可以查看底盘一些重要部位的工作状况，如果出现故障可以第一时间问题。相信在达喀尔比赛中，汽车组和摩托车组的车手都不希望会看到后视镜里出现一个如此庞大的怪物吧。声明：越野e族版权所有（编译），转载请注明。
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&2017 FBLIFE Interactive. All rights reserved.丰田实现量产车组三连冠!
冒着45°的高温，爬上4000米的海拔，途径9000多公里，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。2016赛季，丰田仍以其卓越的品质和耐久性，被众多车手选择和信任。
在涉水道路中比赛无数的技术支持使之变为现实
耐高温性能
赛车通过地球上最干燥和酷热的沙漠
耐寒冷& 干燥的性能
搏斗于剧烈的温度变化和不可预测的气候之中
应付各种陡坡，急速穿越条件极端严酷的赛段
什么是达喀尔
达喀尔拉力赛完赛之难以至于被评论为：“所有完成比赛的车手都是赢家。”
达喀尔拉力赛是世界上最严酷的和最著名的拉力赛，包含许多尚未开发的地带，诸如沙漠和山脉等。
我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。
—蒂埃里· 萨宾（达喀尔拉力赛创始人）
达喀尔历史
达喀尔拉力赛起源于1979年开始的“巴黎达喀尔拉力赛”。最初的路线是在1月从巴黎出发，历经大约3周时间穿越沙漠地带，最终到达位于非洲西海岸的塞内加尔首都达喀尔。
-1981年，达喀尔拉力赛被FIA（国际汽车联合会）正式授权。从那时起，达喀尔拉力赛开始成为世界级汽车赛车。
-随着非洲相关通行国家的政治环境逐渐的恶化，该赛事从2009年起决定移至南美洲大陆进行展开。
丰田 参赛历史
丰田汽车在1979年初次参赛，由于其具有坚实的可靠性，许多丰田车至今仍踊跃参加，其中包括出现在丰田所支持的车队。
在1979年的第一次比赛中，只有74辆车（含摩托车、汽车和卡车三组）跑完全程，其中有13辆是丰田车。在1991年的第13届比赛中，在129辆（含汽车和卡车组）完成比赛的车辆中有34辆都是丰田车，为完赛台数最多的品牌。在2002年的第24届比赛中，丰田车占据了完成车辆中的44%（23辆完成／52辆参赛 *为汽车组完赛情况）。也就是说，几乎平均每2辆到达终点的赛车中有1辆都是丰田车。
丰田车（Land Cruiser和Hilux）以它们坚固的耐用性、穿越性能和易维护性而被誉为“最适合于跑完全程的汽车”而大受欢迎。丰田车的参赛数量不断增加。为支援丰田车，丰田派出卡车运送零件到赛事宿营地，以供给那些使用丰田车参赛的车队。
布宜诺斯艾利斯 >> 罗萨里奥
新一代Hilux在开局赛段名排第一
罗萨里奥 >> 维拉卡洛斯帕兹
第一天的比赛因暴雨而中途取消，所有车队都在为明天和今后精心备战
维拉卡洛斯帕兹 >> 里奥洪多温泉区
尽管这一赛段的疾驶路段充满蜿蜒曲折和泥泽的挑战，但有5辆Hilux进入了前10名（第3、第5、第6、第7、第10）。
里奥洪多温泉区 >> 胡胡伊
Giniel de Villiers (TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队301号)凭借着强悍的驾驶性能获得第4名，从而使他总分升至第2。
圣萨尔瓦多-德胡胡伊
虽然在山上我们的车队落后于对手，但Yazeed Alrajhi ( TOYOTA GAZOO Racing SouthAfrica车队305号)还是获得了第6名，Leeroy Poulter ( TOYOTA GAZOO Racing SouthAfrica车队319号)排在第7名。
胡胡伊 >> 乌尤尼
今天的激战是在海拔超过3500m的高地中进行，这对丰田的车队来说又是个严峻挑战，结果，Leeroy Poulter ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队319号)获得第5，Giniel de Villiers ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队301号)因爆胎而落后，获得第7，Nicolas Gibon (Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY车队343号)仍保持在量产车组的第1名。
乌尤尼 >> 乌尤尼
Yazeed Alrajhi ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa 305号)全神贯注并拿下第3名。Leeroy Poulter ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa 319号)跑在第8位时翻车，随即得到Giniel De Villiers (TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队301号)的援助，他们双双跑下全程。
乌尤尼 >> 萨尔塔
在高海拔地带上演无畏的搏击， Giniel De Villiers ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队301号) 获得第7名，同队的305号Yazeed Alrajhi和319号Leeroy Poulter 分别排在第8、第9名。
今天是休息日，参赛者们都在为下半阶段调整身心，技师们则埋头于他们的车辆。
萨尔塔 >> 贝伦
在这条覆盖沙子的线路中导航十分困难，岩石、骆驼刺，这些都使下半程的第一天呈现出典型的达喀尔拉力之艰难。能否顺利驾车通过这些大岩石和骆驼刺地带极大地影响着成败。
贝伦 >> 贝伦
第9赛段的变化很大，有骆驼刺地带、大的洼地和软沙等地带。Giniel de Villiers (TOYOTA GAZOO Racing South Africa301号)以稳定的发挥夺得第4名，与第一名仅差38秒。
贝伦 >> 里约贾
除了沙子还是沙子，菲安巴拉沙丘造就了整个拉力赛中最麻烦的赛段，车手容易被陷住或偏离航线。Giniel de Villiers (TOYOTA GAZOO Racing South Africa 车队301号) 在驱动轴出现断裂的情况下最终仍然获得第6名，仅落后第一名26分。Vladimir Vasilyev (G-Energy车队307号)获得第3名。
第十一赛段
里约贾 >> 圣胡安
今天要通过漫长而酷热的431km特殊赛段,。车手和车辆都忍受着持续上下颠簸的冲击，这就要求车辆超强的耐久性和稳定性，以及驾驶与导航的稳健。最终Yazeed Alrajhi ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队305号)获得第5名，Nicolas Gibon (Land Cruiser TOYOTA AUTO BODY车队343号)在量产车组获得第1名。
第十二赛段
圣胡安 >> 维拉卡洛斯帕兹
穿过道路蜿蜒的树林，第12赛段让人想起FIA世界拉力锦标赛，这是拉力赛中最长的赛段，其中特殊赛段*1为481km。Leeroy Poulter ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队319号)在高速路段前半段时曾独领风骚，可惜最后与第一名仅差45秒屈居第3。Giniel De Villiers ( TOYOTA GAZOO Racing South Africa301号)同样发挥得极为出色，他从第2位置发车，最终获得第4名，与第一名也仅差57秒。
第十三赛段
维拉卡洛斯帕兹 >> 罗萨里奥
海拔4700m的山路、摄氏47度的酷热沙丘、能刺破轮胎的尖锐岩石、涉水渡过深河流，能见度被灰尘遮掩以及暴风雨等等，在这些最恶劣的环境中，TOYOTA GAZOO Racing South Africa车队的Hilux车表现卓越。Giniel De Villiers (301号)名排第3， Leeroy Poulter (319号)位居第5，Yazeed Alrajhi (305号)排在第11名。Vladimir Vasilyev (G-ENERGY 车队307号)顽强拼搏并列第11名。而Nicolas Gibon (LAND CRUISER TOYOTA AUTO BODY车队343号 )则连续3次在量产车组获得第一。
2016年达喀尔拉力赛汽车组和卡车组赛程表
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900马力+巨兽抢镜 2017达喀尔即将开战
【卡车之家 原创】日，号称“勇敢者游戏”的达喀尔拉力赛又来了！本届比赛总里程超过9000公里，包括12个赛段，途经巴拉圭、玻利维亚和阿根廷3个国家，车手们经过最高海拔5000米左右的山区赛段的考验，最终于1月14日在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯结束。这次报名参赛的共有145辆摩托车，8辆UTV全地形车，50辆卡车，37辆四轮摩托车以及79辆汽车参赛，比起上一届数量有所增加。虽然中国选手再一次缺席了卡车组的角逐，但在汽车组、UTV全地形车组、摩托车组还是可以看到他们的身影。更为惊奇的是，歌手任贤齐报名参加了摩托车组的比赛，想必会获得更多粉丝的关注。卡车组方面，卡玛斯、等传统强队早已经眈眈，各种新车型已经就位，十分抢镜。卡玛斯新车采用长头造型，搭载980马力、12.5L，同时匹配16档ZF，强劲的动力能使车辆在任何路况下最高时速都能达到160km/h。车上配备了1000升的油箱，足够满足长距离比赛需求。依维柯车队的两款比赛用车分别是Powerstar 4x4和 4x4卡车，Powerstar为长头车，而Trakker是平头车，两车均搭载Cursor 13发动机，最大功率900马力。而车队的Sherpa赛车，以一款四驱的军用车辆为基础打造，但作为比赛用车其针对传动系统以及悬挂进行利润强化。赛车将搭载13L的-，与之匹配的是的自动变速箱。达喀尔的比赛向来以艰苦著称，选手们要面对许多不确定因素，这次的的难点仍旧是在玻利维亚，他们将面临3600米的高海拔挑战。高山地段的赛程危险重重，在2016届比赛中，有不少车手在这样的路段中受伤出局。尽管如此，达喀尔从来不缺乏挑战者，2017的勇士们已经准备好了，让我们期待他们的精彩表现。● &相关阅读： 文章标签：
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从电影中走出的硬汉 图说依维柯长头卡车
　　在国内并不陌生，但是市场使用率相比平头车要少很多。但这并不影响卡车用户对长头卡车的关注度。而且在美国大片中经常出现的&擎天柱&正是长头卡车的模型，今天我们为大家带来长头卡车，用图片告诉你依维柯长头卡车的硬汉本色。
　　反其道而行的依维柯
　　进入21世纪初，很多欧洲厂商的长头车系列都相继停产。而另一家欧洲商用车巨头则反其道而行之，它就是依维柯公司!
　　在2004年德国IAA汉诺威国际商用车展上，依维柯推出了一款新的长头卡车，取名为PowerStar。
　　经过3年的小批量生产，依维柯PowerStar在欧洲市场大受欢迎。于是在2007年，依维柯推出了长头卡车Strator，这款卡车也是目前在西欧销量较好的长头卡车之一。
　　2012年，依维柯PowerStar长头卡车和Trakker在举世瞩目的达喀尔拉力赛上夺得卡车组冠军，一时间，风光无限!
　　依维柯PowerStar 7800：为澳大利亚市场量身订制
　　近日依维柯发布了专门针对于澳大利亚市场的新依维柯PowerStar 7800卡车，该卡车可以说是一个不折不扣的硬汉。
　　澳大利亚国土面积宽广，是世界第六大国，内陆地区矿产资源丰富，被称为&坐在矿车上的国家&。但整个国家人口仅有2400多万，且80%以上集中在东部沿海。
　　因此，澳大利亚人更偏爱续航更长、载重更强的长头卡车帮助他们将矿产等资源由内地运往沿海!
　　在澳大利亚生产的依维柯PowerStar 7800卡车，融合了北美的传动系统和长头卡车的风格，续航更长、载重更强!
　　依维柯PowerStar 7800：尽显硬汉本色
　　这款依维柯PowerStar 7800卡车是在依维柯位于澳大利亚州丹德农地区的制造基地进行设计和生产。
　　它的最大输出功率可达600马力，最高扭矩为2770Nm，发动机散热器的散热冷却面积为12452平方厘米。
　　该车是依维柯PowerStar的旗舰产品，其最大承载量可达140吨。最大程度满足澳大利亚的实际需要。
　　该车搭载了伊顿Roadranger的18档变速器，制动系统采用了WABCO的4通道ABS，带有EBL和ASR。
　　为了保证超长的续航里程，该车使用了4个450L的圆形的铝合金油箱。
　　PowerStar7800的驾驶室也是非常舒适，宽敞的卧铺配有弹簧床垫且带有充足的衣柜空间，同时还支持选装冰箱、带DVD功能的电视机等配置。
　　这样的依维柯是不是很有&擎天柱&的感觉?正是这种硬汉形象，依维柯长头卡车才如此深受男士们的喜爱!
请您简短留言：
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来源：依维柯中国
作者：鸿新
　　2017达喀尔拉力赛顺利收官，在跨越了南美大陆约9000公里最艰难的赛道后，Gerard de Rooy带领PETRONAS De Rooy依维柯车队以及其编号500的依维柯Powerstar赛车获得了2017达喀尔拉力赛的第三名。
　　都灵当地时间日，2017达喀尔拉力赛周六迎来收官之战：第12阶段比赛，该阶段比赛的特殊赛段环绕Rio Cuarto，仅64公里长，车手驾驶赛车完成特殊赛段后来到终点线，完成了世界上最艰难的拉力赛。
达喀尔拉力赛比赛现场
　　2012年及2016年两届冠军得主&&PETRONAS De Rooy依维柯车队队长Gerard de Rooy在两周的比赛中战胜逆境，和竞争对手展开了激烈的角逐，最终获得了季军。
&De Rooy依维柯车队获得2017达喀尔拉力赛第三名
　　荷兰人在比赛中总成绩排名曾一度领先，因为在数个阶段的比赛中轮胎被扎破，导致其落在其他赛车的后面，尽管在比赛中他为重新夺回领先优势付出很大的努力，但漫天尘土及有限的超车机会导致最终未能得偿所愿。然而凭借依维柯赛车的动力，他还是再次站上了达喀尔拉力赛的领奖台，获得了季军，落后冠军Eduard Nikolaev41分19秒。
依维柯车车队在艰难的环境下进行比赛
　　因为深陷泥潭耗费了6个多小时，Ton van Genugten和Wuf van Ginkel驾驶依维柯Trakker在最后几个阶段的比赛中肩并肩战斗，总成绩排名不断回升。
　　最终，Van Genugten驾驶第507号赛车总成绩排名第16位，落后冠军近7个小时，Van Ginkel紧随其后，获得第17名，但总成绩落后冠军8个多小时。
依维柯卡车
　　Federico Villagra驾驶了另外一辆依维柯Powerstar成功完成2017达喀尔拉力赛，总成绩在De Rooy之后排名第四。虽然在本届比赛中未能再次站上领奖台，问鼎阶段赛冠军的目标也还未实现，但阿根廷车手和他的依维柯赛车在本届比赛中展现了很好的潜能。
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