目前，共享单车出现了二维码骗局事件，很多人都上当受骗了？如何谨防共享单车“三大扫码骗局”？以下有几点：

1.通过正规应用商店下载共享单车APP，避免遭遇山寨APP而导致手机被植入木马病毒。

2.扫码前一定要仔细辨别二维码是否存在被撬、被更换、被涂改、被覆盖、粘贴等痕迹。如果二维码是粘上去的，务必提高警惕。

3.正规二维码扫描后一般会进入使用模式，绝不会跳转至付款页面。一旦扫码后弹出付款界面，肯定是假的。

4.目前大部分共享单车只能通过官方APP支付，只有摩拜单车除APP外还可通过微信小程序进入。扫码用车时，切记通过官方APP扫描，不要使用其他扫码工具。

5.开启360手机卫士等安全软件，若不慎扫码进入钓鱼网站或是下载了木马APP，360可以直接拦截钓鱼网站和木马，保护手机安全不中招。

共享单车，指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；能够最大化的利用了公共道路通过率，同时起到健康身体的作用。

绿色车：享骑电单车、易拜单车、酷骑单车、小强单车、云单车、小鹿单车、骑呗单车、优拜单车、熊猫单车、乐途单车、快兔出行

浅蓝色：1步单车、智享单车、小蓝单车、由你单车、小鸣单车、途尔电单车

黑色：Qbike、黑鸟单车、米家骑行、曲奇单车、酷玩单车、北京出行

红色：龙城单车、西游电单、贝庆单车、闪骑电单车、哈罗单车、共佰单车

橙色：微笑单车、Funbike、摩拜单车、CCbike

白色：小白单车、芒果电动车、Obike、DDbike

银白色：7号电动车、智慧单车

一、共享单车的优势和作用

相较于公共自行车，共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成。

拿摩拜单车为例。手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为摩拜用户。通过手机在地图上查看到周围的单车分布，点击预约后，系统将自动保留15分钟。找到车辆直接扫描车架上的二维码，车锁自动解开。骑行结束后，你可以在任何地方还车，公司楼下、地铁站旁、商场门前等，停放在路边则需要停放在划定的公共停车区域内，当然，共享单车的停放要以不影响他人和社会秩序为前提。用户还可以在手机App中看到自己的骑行路线和公里数，甚至自动计算出消耗的热量和节约的碳排量。

其次是方便了“最后一公里”的出行。

共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。

第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。

（二）低碳环保，减少对空气的污染

共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。

随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。

据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染。

（三）缓解交通拥堵现象

在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。

据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。

拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。

对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。

（五）给摩的造成了致命打击

五颜六色的共享单车，在打通市民出行“最后一公里”的同时，也给治理黑车尤其是摩的开辟了一条新路径。

摩的一直是城市管理部门的一个老大难问题。拿北京来说，摩的已经成了这个城市的顽疾。在北京的各个角落，无论是地铁站、公交站、火车站，随处可见摩的身影。虽然近几年北京一直有针对摩的的专项打击行动，但摩的却如打不死的小强一样，打一批出一批。

摩的在城乡结合部活动最为频繁。因为乘客在城乡结合部乘车难，摩的更容易拉到客人。而当城管或交管等部门对其进行打击时，在这些地方更方便采取“游击战”来应付。这也是摩的一直屡现不衰的原因之一。其实，不仅在北京，在全国很多大中城市，摩的都是令城市管理者头疼的大事。从相关部门对摩的打击力度便可以窍知摩的危害很多。

首先，摩的载客会扰乱道路交通秩序。很多摩的是假牌照、无牌、报废、套牌摩托车，属于非法载客运营，对于交通拥堵的城市，不但加剧了交通压力，同时，因摩的驾驶员经常超座搭乘、超速行驶、乱鸣喇叭、随意占道停放、随意掉头、闯红灯、争道抢行等，严重扰乱了城市的交通秩序。

其次，摩的载客存在巨大的安全隐患。据一些搭乘过摩的人反映，每次坐上摩的都会觉得在用生命乘坐，车身晃得厉害，坐不稳，总怕出事。其实，不管是摩的司机还是乘坐摩的人都需要承担很大的风险。

第三，摩的冲击了交通运输市场经营秩序。摩的的随意拉客、抢客，对公交车、出租车行业造成了巨大冲击，不但侵害了公交车、出租车行业的利益，而且严重影响了正常的客运市场经营秩序。

第四，乘摩的发生事故，理赔困难。很多摩的都是无牌、无证、报废车，无法购买第三者责任险，发生交通事故后，摩的司机既无经济赔偿的能力，又无法得到保险理赔，这时，不但受害人得不到应有的赔偿，还影响了社会的稳定。

第五，摩的的出现影响了城市的文明形象。不少摩的司机为能拉到客人，在车站、医院、学校等地随意占道停放、强拉强载、鸣笛揽客，严重损害了城市的市容市貌和文明形象。

由于更多的人在短途出行时选择了共享单车，一些摩的司机反映，以前每天能接十几单，现在每天只能接几单，以前每天能挣两三百元，现在只能挣几十元。巨大的落差，惨淡的生意，使大部分的摩的司机选择退出了这一行业。摩的，这个让城市管理部门耗费巨大人力物力仍能顽强生长的行业，在共享单车铺天盖地拥入后正迅速退出一些大城市的舞台。

共享单车，对城市交通的治理不经意间做出了突出贡献。

在今年的政府工作报告“工作总体部署”中，国务院总理李克强明确指出：“大力改造提升传统产业”，要求“深入实施《中国制造2025》，加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术新业态新模式，推动传统产业生产、管理和营销模式变革”。近几年，国家和各级政府对传统产业和制造业高度重视，出台了很多扶持传统产业和制造业的政策和法规。

摩拜单车创始人胡玮炜曾受邀参加了今年1月13日李克强总理主持召开的座谈会。会上，当胡玮炜表示共享单车是“互联网+”交通工具时，李克强强调，“摩拜单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车，还是要靠实体经济支撑。反过来，实体经济也要靠服务变革来带动”。

共享单车的火爆使自行车制造行业刮起了一阵“狂风”，疲软的自行车市场被共享单车这把火瞬间激活。飞鸽等一批“老字号”自行车制造企业也因此迎来了难得的市场机遇。

这一点是就我个人而言的。对于现代人来说，生活质量越来越高，但幸福指数却越来越低。住洋房开豪车，根本无暇顾及窗外和车外的风景。于是，很多人怀念起20年前自行车遍地的日子。骑着自行车，呼吸着新鲜空气，流连着道路两旁的风景，仿佛又回到了那个纯真却又幸福的年代。这种感受正越来越多地被共享单车激起。

（一）乱停乱放，使用秩序混乱

3月22日，几张“北京八王坟公交站被上千共享单车围困”的图片登上了各大媒体的版面，在图片中可以看到，各种颜色的共享单车将各个站台挤得满满当当，众多单车已经停在了行车道上，多达上千辆。而乱停放的单车和护栏之间只有一个小空隙供公交车通行。尽管有关部门在这里立起了“不要乱停自行车”的告示，但还是无法阻止乘客的乱停乱放行为，这不但扰乱了城市的空间管理，还影响了城市的文明形象。

除了乱停乱放，很多用户为了自身的利益，把共享单车私藏在家里或办公楼内以便自己独用。此外，上私锁、毁坏和肢解共享单车的行为也时有发生，更有一些不法分子更换车上的二维码，借机进行诈骗。这些行为又间接造成了找车难的问题。于是，形成了一个恶性循环。共享单车如火如荼发展的同时，所折射出的人性的弱点更值得大家反省与深思。

（二）恶劣天气会影响骑用

与出租车和网约车不同，骑用共享单车会受季节变化、天气状况等影响比较大。比如，天气晴朗，共享单车是一个不错的选择；而遭遇狂风、暴雨，却只能选择其他方式出行了。

（三）定位不宽，年轻人居多

选择骑用共享单车的用户多为年轻人，老年人寥寥无几。这是因为年轻人追求时尚，对新生事物接受较快，而且他们对互联网的熟练程度要远远超过老年人。共享单车又恰恰是“互联网+交通工具”衍生出来的一个新生事物，即使操作起来并不难，但在老年人看来也不是一件容易事。而且很多老年人使用的手机都是老年机，并不具备能下载共享单车APP的条件。

市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。如摩拜押金为每人299元，ofo为99元，小鸣单车为199元，优拜单车为298元……也有部分共享单车在用户达到一定信用积分时可以免押金。用户骑车的费用，不会从押金中扣除，而是从充值的车费中扣除。

虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确路径，但却较为烦琐，如，摩拜单车押金是2—7天到账，骑行费余额需通过客服电话退款；ofo用户的押金可以秒退，余额退款则需要客服协助，需要1—7天。其他共享单车品牌的退费也大同小异。

下载你所在城市的拥有的单车项目锁对应的app！

交押金一般的共享单车都是需要交押金的！所以不要以为下载app以后就可以使用了，你必须先支付一笔押金，然后才可以使用！

充值不要以为交完押金以后就可骑车了，你必须还得充值，因为”共享单车“是收费的，不是免费的，你骑行就会产生费用。开锁扫二维码或者蓝牙链接以后开锁或者手动开锁！然后你就可以开始骑行了！还车有些共享单车需要还车到指定的区域，有些可以随便停放，所以你不管是骑行还是还车都需要注意是否超出！否则一不小心你的费用可能就被扣光了！还车以后app会根据你骑行的距离或者时间来收费，一般还是很便宜的，大概在一元钱上下

2018年是共享经济爆发的一年，当自行车站在“互联网+”的风口，它冲击着城市传统公共出行模式，更考验着人们的诚信和道德。共享单车能不能继续走下去、还能走多远，靠得不是某一方面的坚持，而是我们大家的.

零基础学产品，BAT产品总监带，2天线下集训+1年在线课程，全面掌握优秀产品经理必备技能。

文章通过使用、体验、研究等方式倒推ofo共享单车APP，撰写成本文的PRD文档。

撰写PRD，产品需求文档是产品经理日常工作中的主要工作。熟练、准确、高效的完成一个让开发人员、市场等人员满意的产品需求文档更是一个合格的产品经理的标志。

没有接触过产品经理工作的产品新人，可以采用倒推现有市场上相对成熟产品的产品需求文档的方式，锻炼自己的产品需求文档撰写能力。

下面笔者为大家展示，如何通过使用、体验、研究等方式倒推ofo共享单车APP，生成它的产品需求文档。

2.2 产品信息结构图

4. 产品详细功能说明

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信公众号或App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地。

ofo小黄车移动端APP的主要满足用户在手机端使用产品时的基本功能，主要包括找车、认证乘车、支付等基本功能。

2.1 产品功能结构图

注：其中“骑车”与“我的”为产品主要功能，也是产品的主要业务实现路径。

2.2 产品信息结构图

ofo共享单车信息结构相对较为简单，信息主要围绕在三方面内输入与输出，即：

• 个人信息：个人信息中的主要信息为手机号、认证信息、信用值。
• 行程信息：新城信息中的主要信息有骑行日期、消费记录、路径、车牌号。
• 金额信息：金额信息中的主要信息有余额、押金、红包。

分为未登陆状态与登陆状态。

登陆状态下可进行所有操作；

未登录状态下不可进行任何操作，停留在注册登录页直至注册/登录成功；

• 点击（手机号、验证码）输入框时弹出数字键盘；
• 点击其他输入框弹出字母键盘；

4. 产品详细功能说明

icon外形设计简洁易懂，活泼可爱；交互效果上趣味性较强。

欢迎页后置条件（效果）有以下两种情况：

用户若已登录账户，欢迎页停留3s后，进入用车首界面。

用户若未登录账户，欢迎页停留3s后，进入注册页面。

PS：无网络接入与押金未认证两种情况下，也会进入用车首页面。但页面上方会有浮动窗口与对话框对用户进行提醒，虽略有不同，但页面层级相同，故不做区分。

引导页功能逻辑图见下：

（1）登录页触发前置条件：

• 用户已进入APP：用户进入APP后，在个人信息页面点击“退出登录”；
• 用户未进入APP，准备进入：用户使用过APP，但在此次开启APP前未登录；用户未注册，首次使用APP；

a）点击“输入手机号码”，输入11位大陆手机号码。若输入数字小于11位，或格式不为手机号码，验证码无法输入，点击无任何反应。

此处提一点建议，手机号码小于11位极有可能为用户误操作导致，界面应给予用户一定的反馈信息，以弹窗或toast的形式提醒用户“请输入11位手机号码”，而不是当前版本的无任何反馈，默认操作无效。

b）点击获取（手机）验证码后，弹出图片验证码，正确输入图片验证码中数字后，系统才向用户发送短信验证码。

最新版本已将图片验证码功能前置，即先输入图片验证码正确后才能得到点击获取手机验证码权限，目的可能在于通过对防作弊审核流程前置，降低非法用户暴力刷获取手机验证码操作的风险，影响服务器；

c）正确输入手机验证码后，点击“验证手机”，进入首界面；

d）点击下方其他登录方式，调出其他第三方授权接口，登录成功后还是进入注册登录界面，但用户头像信息已从第三方账号中提取，且用户依然需要通过手机号注册与登录；

ofo的第三方登录功能非常非常鸡肋。原因主要在于：

1）用户在第三方账号中的头像等基本信息虽然在注册页面会显示的，但在注册成功登录后，个人信息页面中的基本信息依然为空白，需要用户手动重新输入，丧失了第三方账号便捷登录的意义；

2）产品本身并未有效的将用户在微信、微博等社会化媒体中的社交圈利用起来，用户即使利用第三方账号登录，依然是独立的个体，无法与在相同社交圈中的好友进行互动行为。建议开放端口数据或协议，通过一些运营活动例如“ofo排行榜”，统计每日微信好友中骑行距离、时间最长的排行，制造热点话题刺激用户参与与讨论，并产生转发等行为。利用社交圈进行拉新、促活。

ofo强制用户进行注册/登录行为，不完成注册与登录操作，用户无法进入用车首界面。

（3）用户认证业务逻辑

用户认证业务流程主要分三个步骤，先进行手机号码认证，然后是押金金额认证，最后进行身份证实名认证。

认证的主要目的在于方便监管，同时进行一定的信用担保，以押金和身份实名认证的方式。

为什么第一步一定要让用户用手机来注册app呢？

1.用户绑定手机，可以很清楚的统计有效的用户数量，同时数据真实有效。2.商业价值，有效的营销，可以点对点的有效的投放广告或者获取有效的用户反馈（短信营销）3.用手机号注册，会快速方便的注册，通过验证码来激活注册账号（快速注册，且方便找回账号）4.足够安全，可以充当安全验证的工具

押金认证是第二步，因为单车本身存在经济价值，如果损失或损坏需要追究责任，在一定押金担保下，业务才能继续进行，是服务的前提条件。

实名认证是平台有效监管用户使用行为的筹码，虽然在互联网时代这样的监管可能执行上存在难度，但是从流程上可以给用户一定的警戒，让用户提高重视程度，爱惜共享单车。

• 用户不通过手机认证流程，无法进入首界面；
• 用户完成手机认证流程后，可以进入首界面使用查看附近车辆，浏览日常活动等功能，但无法使用乘车功能；
• 用户只有完成所有认证流程，才可以使用乘车功能；首界面浏览属于权限部分开环的功能，而乘车功能属于权限严格闭环的功能。

（4）登录页页面操作流程效果展示：

页面上部地图显示区域，主要为用户提供三方面功能：

• 显示用户当前位置，让用户建立对环境的安全感对产品信任；
• 显示周围车辆位置，让用户建立车辆足够多的直观感受，进一步加深对产品的依赖；
• 显示用户与周围车辆的距离与抵达时间，让用户能够迅速参与并体验服务，用细节打动用户提高用户体验；

黑黄双色原点表示用户所在位置，黄色原点表示附近车辆所在位置，蓝色箭头表示用户当前所在方向。

车辆位置节点icon常常可以和产品自身的运营活动联系起来。比如前阵子的“小黄人”运营活动，以及“红包雨”活动，黄色的节点变成了“小黄人”和“红包”的图标。一方面增强了趣味性，另一方面非常直观的带动了活动气氛，使用户一进入产品首界面就感受到了活动的整体调性与风格。

点击“扫码用车”按钮，进入扫码界面，这一按钮也是用车业务流程的入口。

点击界面下部左侧图标，进入个人信息界面，可以对个人信息进行编辑，查看我的行程、钱包信息等功能操作。

点击界面下部右侧图标，进入我的消息界面，可以查看产品最新的运营活动信息，以及推送给用户的消息记录。

用户点击“扫码用车”按钮，进入扫码用车界面。

用户点击页面上部功能导航栏左侧箭头按钮，可以返回首界面；点击右侧“帮助”按钮，可以进入产品帮助指引界面；

用户将二维码选取框对准车辆二维码，即可完成扫码操作，扫码后会收到系统反馈信息。

用户点击下部功能栏左侧按钮，进入手动输入车牌号码界面。点击右侧按钮，可以打开手电筒，方便用户在夜晚环境下扫描二维码。

用户扫码用车业务逻辑图

此处想重点提一下ofo比较人性化的一个功能。当系统长时间未接受到二维码信息，系统平台会自动为用户打开输入车牌号信息界面，并同时打开闪光灯。

这个功能设计的很巧妙，因为未接受到二维码信息的原因，主要有两方面：

1.用户未找到二维码位置，或二维码已损坏；

2.用户能找到二维码位置，但光线较暗，无法有效识别到；

当系统在10s内未接受到二维码信息，同时为用户反馈两个解决方案。一种是提供另外一种用车方式，一种是为用户提供便利，可以有效的为用户解决问题，非常的具有同理心，以及人性的光辉。

但笔者还想提一点小小的优化方案，即当用户无法找到二维码位置的情况下，当系统为用户推送车牌号界面并打开手电筒的同时，是否可以进一步为用户以图片方式的提示信息，告知二维码一般在车辆的哪些位置，方便用户更快的寻找到，让体验闭环更加严密。

用户在行程结束后，需要为用车服务付费。共享单车一般是以使用时长计费的，而行程结束的判定，就显得尤为重要。

目前形成结束主要以两种方式：

第一种是用户手动点击结束行程，确认后表示用户服务结束。

第二种方式是用户关锁后，无线组件向系统传送信息，系统后台接受信息后自动终止行程。

用户可以用多种方式为服务付费，主要有以下几种方式：

• 卡包：月租形式，可以以周期形式付费；
• 余额：用户支付余额，单次使用单次扣费；
• 红包：用户通过日常活动获得红包，利用红包余额进行支付。但支付前，需先将红包余额转入用车余额
• 优惠券：用户可以使用优惠券，优惠单次骑行服务费用；

支付时，系统优先判别用户账户内是否有卡包信息，剩余天数是否可用。

若剩余天数不够，再判别余额是否有足够的金额可以支付。

如若不够，再判别红包余额是否可以支付，并提示用户转入用车余额进行支付。

如若还不够，则提醒用户进行充值服务。

作者：CHinos，从传统制造业半路出家转行互联网的产品经理。公众号：chinoslab，欢迎交流

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