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东方之星游轮乘客名单,东方之星游轮沉没原因和最新进展情况
　　导读： 前不久的东方之星沉船事故一直牵动着全国人民的心，据了解在这场沉船事故中，一共有442人遇难，年龄都偏向5060岁的中年人，在这一刻不少人才觉得，生命真的很脆弱，不过更重要是沉船原因一定要彻查清楚，给遇难者和家属以及全国人民一个交代，下面我们就一起来了解一下关于这起沉船事故的具体情况，看看那些遇难者的具体名单和信息以及事故发生的原因追查和最新进展。
日21时30分，隶属于重庆东方轮船公司的东方之星轮，在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域沉没。
沉船事件发生后，交通运输部门、解放军、武警部队和公安干警、沿江省市等调集动员了大批专业搜救人员、解放军、武警和消防官兵以及沿江地区群众，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、进舱搜救和全流域搜救相结合的方式，在事发地及下游水域开展全方位、立体式、拉网式搜寻。
截至日，经有关各方反复核实、逐一确认，&东方之星&号客轮上共有454人，其中成功获救12人，遇难442人，全部遇难者遗体均已找到，自此搜救工作结束。
乘客信息：据旅游部门数据，沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：上海97人，江苏204人，浙江11人，天津43人，山东23人，福建19人，安徽8人。另有船员47人，导游5人。名单上看年龄最大的80多岁，最小的2012年出生。出生年龄大面积集中在1940、50，六七十岁的乘客居多。
伤员情况：据监利县人民医院副院长邓志波介绍，目前搜救到的生还人员中，有3人入住监利人民医院。江赓(37岁)，无大碍。谭健(42岁)左肩关节脱位、左膝关节开放性损伤。程林(50岁)左脚撕裂性损伤，左脚跟腱断裂。可能是逃生过程中撞上硬物所致。
专家解释东方之星沉船事故四大疑问
疑问一：长江荆江航段的地质水文条件是否与此次事件有关？
邓乾焕表示，荆江航段位于长江中游，该段水道在枯水期通航条件的确较差，但目前处于中水期，通航条件较好。根据6月1日发布的有关数据，该航道航行尺度为6米、航宽150米，而&东方之星&轮吃水深度2.5米左右，正常通航并无问题。此外，该航段为沙质河床，无礁石等碍航物。
疑问二：事发当晚，荆州市发布了暴雨黄色预警，船长为何不选择抛锚停航？
拥有17年内河船长资历的何伟说，从气象角度讲，影响船舶航行的最大因素是风，其次是雾霾，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时，船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。
疑问三：船长和轮机长为何没有报警求救？
何伟表示，报警和紧急施救是船长义不容辞的责任。但是当遭遇龙卷风这种极端恶劣天气时，船舶会迅速倾斜，导致人员无法站立、设备发生位移、机舱进水失电，这些都对报警造成极大障碍，在一两分钟内几乎不可能及时报警。
疑问四：&东方之星&轮经过改造，是否是此次事件的原因之一？
钟守道认为，船舶改造一定会经过有关部门的检验，这些检验相当严格。&东方之星&轮改造检验合格，说明改造对船舶安全性并未产生影响。关于&东方之星&轮的抗风等级，他介绍，内河船舶抗风等级分为内河A级、B级、C级，&东方之星&轮按照内河B级设计建造，也符合相关规定。
聚焦东方之星游轮最新进展 见证搜救过程
&东方之星&满目疮痍。船舱过道里到处散落着浸湿的床单棉被，屋顶的天花板完全破损。客舱内的木制高低床架东倒西歪。残存的积水沿着缝隙不断滴落，地上随处可见拖鞋、水壶等杂物，不少房间的柜子里还整齐摆放着来不及穿上的救生衣。
在搜救现场，武警、消防、解放军官兵们冒着船舱内难耐的闷热，协同配合开展搜救。所有搜救人员都&全副武装&，身着连体白色防化服、胶皮靴、胶皮手套、头盔和双层口罩。
每当发现新的遇难者遗体，都先由防疫人员对遗体喷洒消毒药水。然后消防战士用电锯和液压钳移除遗体搬运的障碍，再将遗体装入双层黄色转运袋，按照6人一组抬担架的方式搬运遗体。这一过程每个细节、每个动作大家都小心翼翼，力求不因转运造成任何遗体再受损伤。
现场一位部队防疫消毒员告诉记者，他们从5日22点左右进入船舱内，一直连续工作到6日19点，身负几十斤重的消毒设备，为遇难者遗体和搜救人员防疫消毒。
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据人民日报微博：记者刚刚从部门了解到，沉没江底的东方之星豪华游轮上，各省人员分布情况为：97人，204人，11人，43人，23人，福建19人，8人。另有船员47人，导游5人。
记者从长江翻船事件现场救援指挥部了解到，现场救援工作正紧张进行。截至目前，已搜救１１人，其中１０人生还。
目前，来自武警、海事、长航、消防等部门的１４艘海巡艇、８艘航标艇、９艘冲锋舟、２艘公安艇、２艘地方海事艇、１艘船、１７艘社会船、
１００艘渔船，正在事发江段开展搜救。还组织预备人员５８０人、武警１０００人、公安干警６００人、群众１０００余人在事发江段开展巡查，全力配合水东方之星游轮倾覆6月10曰最新消息_百度知道
东方之星游轮倾覆6月10曰最新消息
据前方指挥部消息，8日上午，现场搜寻人员又搜寻到2名遇难者遗体，遇难人数升至434人，加上生还者14人，目前失踪人员还剩8人据国家安全生产监督管理总局网站消息，“东方之星”号客轮翻沉之后，党中央、国务院对事件调查工作高度重视，成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，彻底查明事件原因。调查组由国家安全监管总局局长杨栋梁任组长。调查组由安全监管总局局长杨栋梁任组长，成员包括交通运输部、工业和信息化部、公安部、民政部、水利部、中国气象局、湖北省和重庆市有关负责人，并聘请国务院应急管理专家及国内气象水文、航运安全、船舶设计制造、水上交通管理和信息化、法律等方面20多位权威专家，组成60多人的调查团队展开调查。调查组内设气象、船舶建造改装、船舶适航和船员适任、长江航运安全监管、综合协调五个组，专门制定了周密的调查方案，明确责任分工并建立每日碰头会、专家会商、舆情分析等制度，确保调查工作严密有序、准确高效。连日来，国务院调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，扎实细致地展开各项调查工作。一是深入开展谈话询问。调查组组长带头，先后与生还旅客、船长和船员，船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门和交通运输部有关部门、旅行社等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字；二是科学进行气象勘查分析。气象专家组对事发区域两岸风灾区进行实地勘查，及时调取了事发时气象、多普勒雷达监测资料，先后6次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局专家进行专题研讨，综合分析了气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。三是认真细致查阅船舶资料。从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取了船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料200余份，组织专家不分昼夜进行审阅核实，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。四是及时登船进行现场勘查取证。提前与现场搜救指挥部沟通，确保船舶在吊装打捞过程中驾驶舱得到保护，为调查取证创造条件。船舶扶正后，及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取了船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。“东方之星”客轮翻沉涉及因素很多，原因极其复杂，必须通过科学的鉴定论证，必要的模拟实验，才能最终确定。为此，国务院调查组进一步充实加强力量，完善细化调查方案，扎实做好证据搜集固定、船舶图纸审核、稳性试验和受损痕迹检验等后续重点工作，不放过每一个细节、每一个环节、每一个疑点，每一项调查结果都要有可靠的数据、证据支撑，确保调查工作的真实性、科学性、权威性，确保调查结论经得起科学和历史检验。
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出门在外也不愁原标题：船内搜救完成搜寻扩至吴淞口(组图)
　　昨天，搜救人员携带破拆工具进入“东方之星”船体，破拆变形房门，打通堵塞通道，对先前倒扣在江底的第四层船顶实施整体破拆，继续搜救工作。遇难者家属来到监利县江边悼念逝去的亲人。　　昨日14时举行的“东方之星”沉船事件第12场新闻发布会上，广州军区参谋长刘小午说，“5日21时正式开始的船内大规模搜救行动，于6日4时20分顺利完成”。　　搜救队伍集结了工兵、防化、卫生、特战、舟桥等力量共722人，混合编成8个小组，按照船上侦察、破除障碍、防疫洗消、遗体检测、搬运下船、门桥渡运6个步骤。　　记者看到，“东方之星”顶层第四层几乎全部坍塌，一些房间整体歪斜，天花板掉落，门窗受损变形等，给救援带来一定难度。救援指挥部门迅速调拨消防力量，利用专业工具对内部进行处理。　　“行动结束并不意味着救援的终结。”刘小午说。指挥部明确，接下来将继续展开拉网式、地毯式的搜救行动，同时整理遗物和防疫洗消等工作同步展开。目前，搜寻范围已从长江中游水域扩大至吴淞口。　　按照传统习俗，今日为遇难人员“头七”祭奠日。交通运输部将组织“头七”哀悼活动，以船舶鸣笛、人员默哀的形式，表达对逝者的悼念。　　船内搜救　　3岁小女孩遗体找到　　第12场新闻发布会上，国务院新闻办新闻局副局长胡凯红介绍，截至6日12时，已确认的遇难者人数升至396人，幸存者仍为14人，仍有46人下落不明。　　刘小午介绍，自5日21时22分展开大规模船内搜救起，救援人员对船内进行了细致搜救，发现大量遗体。其中，船上年龄最小的乘客已被找到，是一名3岁的小女孩，但已确认遇难。为了维护逝者最后的尊严，遗体转运过程中，按照6人一组抬担架的方式进行遗体的搬运工作，确保了没有因转运工作造成任何遗体受损。目前，所有遗体都进行了编号、造册。洗消人员已经对船上的房间进行了逐个彻底洗消作业，以避免发生疫情。　　武警湖北省总队司令员周旭光表示，为了表示对逝者的尊重，官兵们在搬运遇难者遗体前都会对逝者默哀，然后小心搬运、快速转运。通过前期测算江水流速等，救援人员已估算了最大漂流面积，并已在事发地点下游200公里内打捞起了6具漂流遗体。　　确认身份　　已提取387具遗体DNA样本　　记者从昨日下午举行的“东方之星”客轮翻沉事件第13场新闻发布会上获悉，遇难者的身份确认工作正在进行。　　湖北省民政厅厅长彭军介绍，在家属的接待方面，明确了工作责任，对家属实行一对一服务，吃、住、行、医等全部免费。同时，遇难者的身份确认工作正在有序进行，截至昨日16时，湖北省内已接收387位遇难者遗体，DNA样本已全部提取，湖北省内的遗体转运地为湖北省监利县、洪湖市、江陵县3地的殡仪馆。家属的DNA采样工作正在同步进行。　　在遇难者遗物的整理和分配方面，彭军介绍，救援人员对遇难者的随身物品进行了专门的整理、密封和编号，在与家属的DNA比对完成之后，将一并交给遇难者家属；对于漂在长江上的物品，打捞以后，将交由公安部门等按照相应规定及程序进行处理。　　减载作业　　沙发、棉被等物品大量吸水　　昨日15时15分左右，倾覆沉没的“东方之星”船体在被扶正、提升出水及展开相关搜救工作后，开始了减载作业。　　海事专家介绍，“东方之星”翻沉后，船上的席梦思、沙发、棉被等物品大量吸水，不仅增加了船舶重量，而且在翻沉过程中集中到船只左舷，致使船舶重心左偏。另外由于大型水泵无法将舱底积水全部抽干，致使底层舱尚有约50厘米水无法排出。因此，“东方之星”要松钩、自浮，首先需要减载。　　根据海事专家目前初步拟定的松钩方案，在松钩之前需要清理“东方之星”舱内物品，同时用小型水泵将底层舱积水抽干。之后的松钩作业，需要三条起重船同时松钩，到每条起重船载荷20吨时停止。随后，静候15－20分钟观察是否出现异常情况，如情况正常则可松开船首和船尾两艘起重船，继续观察情况直到最后全部松开。随后，再将可以自浮的“东方之星”转至适合拖带的深水处，届时后续处置才能展开。　　清理油污　　未造成水体污染　　记者从交通运输部获悉，5日清晨，随着“东方之星”轮打捞工作进入扶正起吊阶段，沉船少量舱底含油污水开始外溢，长江海事根据搜救指挥部要求，迅速开展油污清除行动。　　随着时间的推移，黑色的油污带在沉船水域下游回游区聚集，清污人员迅速向水面油污投放吸油毡，并用挽钩铺平调整使其均匀吸附后收集，同时，针对少量的、零散的油污，采取喷洒环保型消油剂的方法快速清除。　　为防止沉船打捞过程中油污外溢造成水体污染，长江海事从岳阳、武汉两地共调集吸油毡4.88吨、环保型消油剂40公斤积极应对。共投入海巡艇5艘次、清污人员76人次，使用吸油毡880公斤，喷洒环保型消油剂40公斤，及时有效处理了沉船外溢的油污，未造成水体污染。　　控制水位　　三峡三次紧急削减下泄流量　　为配合“东方之星”客船翻沉事件的救援工作，三峡水利枢纽自6月2日起接连三次紧急削减下泄流量。记者昨日从中国长江三峡集团公司获悉，目前枢纽仍然控制下泄流量以便救援工作开展，三峡水库水位已上升至近153米。　　三峡集团发布的实时水情数据显示，6日8时，三峡枢纽的入库流量为14200立方米每秒，出库流量为6490立方米每秒，出库流量远小于入库流量。受此影响，三峡水库的坝前水位已上升至152.86米。得益于三峡枢纽下泄流量紧急削减，“东方之星”客船翻沉水域的水位下降明显，为救援创设了便利。　　鞠躬致歉　　“东方之星”所属公司法人　　向遇难者及家属道歉　　5日晚7时多，“东方之星”所属公司法人、总经理姜曌接受媒体采访时，向船上所有遇难者及其家属鞠躬致歉。他表示，重庆东方轮船公司将全力配合做好失踪人员家属、相关部门的查询和调查工作。　　姜曌接受记者采访时介绍，这艘船强制报废时间为2024年2月，核定载客人数534人，船员人数为50人，核定经营航线为重庆至南京省级普通客船运输。文图据新华社来源昆明日报)
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