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江城观光巴士如何开出亏损泥沼
11:28:02 来源： 楚天都市报
楚天都市报消息(记者郭姗姗 实习生夏婧 摄影：记者李辉)今年3月18日开始，一辆辆大红色车身的双层旅游大巴“观光1路”，开始奔驰在武汉三镇的各大景点。然而，100多天过去了，旅游观光车却面临着乘客寥寥、月月亏损的现状。
在一些城市风生水起的旅游观光车，在武汉遇到了怎样的瓶颈？
票价30元串起江城18景
“观光1路”今年3月开通时，记者曾与游客一起上车体验。车内共有软垫靠背椅65个，座椅边配了耳机插孔。游客戴上耳机，可收听含中、英、法、日4国语言的语音导游。加上GPS导航、冷热两用空调，该巴士确实舒适、豪华。
观光车从汉口江滩开出，途经粤汉码头、吉庆民俗街、古琴台、龟山风景区、黄鹤楼、户部巷、楚河汉街、省博物馆、武汉新天地等18个景点。游客一次购买30元车票后，在当日运营时间内，可在任意站点自由上下，反复乘坐游览。
旅游部门介绍，2011年，武汉市接待游客总数超过1亿人次，旅游收入超过1000亿元，随着高铁的增多及武汉多条国际直航航线开通，自由行的散客人数占总人数30%左右，开设专门针对散客市内交通的观光巴士很有必要。
90分钟车程上来3名乘客
入夏以来，有游客向本报反映，“观光1路”经常苦等不来。昨日，记者分别从三个站点上车进行了体验。
早上8点40分从黄鹤楼上车，仅记者一名乘客。临近辛亥革命纪念馆站，司机小丁接到公司电话告知该站有游客上车，到站不久，4名外地青年登上巴士，小丁热情相迎。经打听，这几位湖南游客是经武汉去襄阳的，在火车站看见宣传单，临时决定在武汉一日游。
上午11时，记者在徐东一路公交车站等候，40分钟之后才等来1辆观光巴士。记者随车走完18个站点，除车上已有的2名游客外，1个半小时的车程仅上来3名乘客。
下午2时，记者在省博物馆站等候，此时太阳毒辣，3点05分观光1路才徐徐进站。
负责运营的华昌公司表示，原定30分钟一趟，但眼下是旅游淡季，游客少，司机有的时候会看情况发车。
投入500万月月亏损
现在共有5台观光巴士上街，每辆车以85万元采购，加上各项设施费用，5辆车成本约为500万。“这5台车，每天油费为3200元至3500元左右，一个月的成本是10万元；司机每月工资2800元，总成本接近3万元。加上其他费用，每个月成本约为15万元。”华昌旅游投资管理公司经理杨建斌介绍，截至目前已产生成本60万元，但车票收入离成本相差甚远，该车每月亏损13万元。
三大原因致观光车不叫座
采访中，不少在公交车站候车的市民表示，并不知道武汉有观光车。
武汉市旅游局旅行社管理处调研员杨代晔认为，三大原因导致观光车遇冷：第一，观光车与普通双层公交无异，不够醒目；第二，观光车的站点与公交车站重合，替代性较强，而有些景点没有公交车站，“观光1路”就只能临时停靠；此外，武汉的观光巴士宣传欠缺。
武汉市一家旅行社老总说，旅行社包团的租车费用很高，很愿意与观光1路合作，旅行社能降低成本，观光车也不愁客源。
武汉市旅游局也建议将“观光1路”与旅行社合作，以“打包套票”的形式进行经营，组织武汉一日游的游客乘坐观光1路，以增进客源。武汉市旅游局还表示，将增加在高铁、民航、火车站等地对观光1路的宣传工作，作为重要旅游项目来进行推广。
●“北京城市观光大巴”线路扩至10个站点，央视新址等新景点被纳入。大巴每到一个景点，就会播放与景点相关的音乐，比如进入奥运中心区后播放《北京欢迎你》。
●上海观光旅游巴士营运以来，在市内各繁华路段、旅游景点广设售票点，每天的平均游客量超过1000人，在东方明珠门前候车还要大排长龙。
●法国巴黎、马赛等旅游城市的观光大巴，设计了上层为敞篷，乘客可以登车顶，拍摄城市风貌，下层为装备空调、洗手间的封闭层。
(编辑:彭湘荣)
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广告热线电话:027-81144首条都市观光线路昨开通 内环18景点可联通长江、东湖“水上游”
武汉新增豪华旅游观光车 买车船联票一日游18景点
来源: 荆楚网
图为：首批将新增10台豪华旅游观光大巴 （记者艾卿 通讯员齐君摄）
　　楚天金报讯（记者艾卿 通讯员齐君）昨日，汉口江滩边的武汉客运港内，5台红色的双层大巴格外抢眼，这就是武汉刚刚新增的豪华旅游观光车。随着这些观光车的亮相，武汉市首条都市观光线路也正式开通，基本涵盖一环线内著名景点，并与长江、东湖游船无缝对接。游客、市民买一张车船联票，即可畅游东湖、长江。
　　大巴车配四国语言讲解
　　昨日上午10时许，记者登上了一台观光车，只见车体宽敞，车窗敞亮，座椅都是软座，美观舒适，还配有专门的导游服务人员。
　　据介绍，这些双层巴士是专门定制的，车窗比一般的大巴都要宽大，可以更好地观光。在车内的座椅后面，还配有专业的音频播发器。游客上车后，服务人员将配发一副耳机，可接听到由GPS导航带来的自动讲解，每到一个景点，就会自动播出该景点的解说。而语言则为中、英、法、日四国语言，游客可根据自己需要进行调节。
　　一日可游18个景点
　　据负责营运该线路的武汉华昌旅游投资有限公司经理桂波介绍，这些观光车，可将武汉市内的景区、景观和旅游要素串联起来。大巴车沿途将停靠汉口江滩、吉庆街、江汉路、汉正街、古琴台、黄鹤楼、户部巷、楚河汉街、省博等一环线上18处景点。观光线路循环运营，单次行车时长2小时，车距30分钟，票价30元/人，实行一票制，即一次购票可在当日内反复乘坐，在观光线路的任意站点自由上下。
　　运营时间为旺季（4月1日―10月31日）8:30―18:30，淡季（11月1日―次年3月31日）9:00―17:00。市民及游客可上车购票，也可通过市内各大酒店、旅行社及车站、码头等购票。
　　车船游可无缝对接
　　观光车除了方便游客抵达各景点外，还实现了车船联游。车船联游是体现武汉水陆旅游资源特色的崭新旅游形式，实现了观光车与“汉街游船”、“两江游览观光船”无缝对接。市民可以购买联票游览“大东湖”、“两江四岸”两大核心旅游区，途经市内20余个景点。车船联票的具体价格目前还在制定中。
　　据武汉市旅游局局长张侠介绍，联游的方式更好地诠释了“大江大湖大武汉”的城市旅游形象，开创了特色都市观光“一日游”产品的先河，为游客纵情江城山水打开了便捷之门。
(本文来源：荆楚网 编辑：admin)
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开通两年多，福州市双层观光巴士时常出现“没有一个乘客”的尴尬境地，主管部门正考虑出手扭转这一局面。昨日，记者从福州公交集团获悉，“观光1号线”拟改成“平时是公交，周末是旅游巴士”的运营模式，明年春节后将购车，以增加车辆密度，达到正常公交线路的运行要求。但详细方案还有待讨论，尚未出炉。（据东南网11月25日报道）
为丰富与方便市民的生活，许多城市推出了城市观光车。无论是电动型的还是双层巴士型的观光车，这些观光车刚刚上路时，总是给人眼前一亮的感觉，为此，媒体往往会将其誉为“流动的风景线”。这也并非过誉之词，整洁而又便捷的观光车，确实在惠及市民生活的同时，也点缀并美化了一座城市。但是，这需要建立在城市的旅游资源极其丰富，而且游客众多的前提之下，缺少了这一前提，观光车最多只能是自领风骚三五天。这一点，在福州双层巴士观赏车的运营过程中，就体现得淋漓尽致。投入伊始，市民倍感新奇，而一旦产生审美疲劳，双层观光巴士，必然是“车可罗雀”—道理很简单，就那么一些旅游景点，平时上下班也几乎一网打尽，谁还愿意坐着观光车旧地重游？更何况，10元一次的票价与普通的公交相比，还是那么昂贵。
这样的结局，也给我们一个提醒。市场的开发，必须做好充分的调研。如果只是一时兴起，或者是盲目跟风，那么，一哄而上，必然导致一哄而散。这方面，曾经闹得沸沸扬扬的杭州奔驰出租车就是一个典型的例子。2004年底，杭州增加100辆奔驰、宝马出租车，另外还增加400辆2.0排量高档出租车，以提升城市品位。只是，理想很丰满而现实很骨感。很快，这些高大上的“奔的”便遭遇因生意惨淡，不堪忍受承包费的多位的哥联合携车“出逃”，奔驰被召回、油价持续上涨等。在经历了一系列风波后，杭州“奔的”在上路16个月后结束了自己的生命。而现在我们很多城市的观光车，又何尝不是处在这样的境地？
好在福州市现在终于有所改进，计划将这双层巴士一车两用，平时是公交而周末是观光车。这种改进也提醒我们要敢于直面问题。如果再一味回避或者是拖延，那必然造成双重浪费。一方面，公交车辆拥挤不堪；而另一方面，双层观光巴士却又空空荡荡。只是，笔者以为，福州双层观光巴士一车两用，依旧会遭遇看上去很美的尴尬。考虑到双层巴士的“身高”，容量(75座)，如果满座运行，上层的乘客上下车的时间会拉长，在高峰期可能会给道路“添堵”，所以当地必须慎重再慎重，不然，一车两用的美好理想，可能又一次变成给公共交通添堵。
总的来说，如何才能合理的开发好、利用好城市双层观光巴士，让它不仅能够行驶得平稳、乘坐起来便捷，又能真正成为城市的一道亮丽而实在的风景，还需要相关部门更多的思考和努力。（范德洲）
作者：范德洲
本文来源：广西新闻网
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不做嘴炮 只管约到
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