宝马6速自动变速箱1挡升2档有点卡_百度知道
宝马6速自动变速箱1挡升2档有点卡
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变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，还可以延长变速箱换油周期3-5倍之久，造成阀体和管路堵塞，从而出现变速箱故障问题。这个可以搜索“免拆修解决变速箱故障”来找解决方法变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的。加大摩擦和磨损，无法顺序实现对油压的调节，对车没有任何的损伤，有效控制变速箱油的温度，同时油泥也会在变速箱内产生
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变速箱油改换了
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出门在外也不愁原创&&变速箱挡位，到底是不是越多越好呢？
　　文/吴佩频道　　奔驰公开表示不再开发9个挡位以上的变速箱，这是他们在电脑模拟了810亿次不同配置变速箱的工作后得出的结论，几乎在同一时间，雷克萨斯在2016北美车展发布世界上首款搭载10挡变速箱的量产车型&&LC500，这究竟是谁打谁的脸呢?　　文 | 容从容　　民间有言：一个挡位，十个尊严。我们也如愿以遂地看见马路边使用8AT、9AT的车型比比皆是，更能在一些大字报的广告上，见到车企把变速箱的挡位数作为新车卖点，以至于一些键盘车神认为：没个7挡、8挡，这车都不好意思开上街。　　【释义】　　AT：Automatic Transmission，自动变速箱　　MT：Manual Transmission，手动变速箱　　标定：对参数进行选择、优化的策略　　设计界广为流传一句&大道至简，少即是多&，这跟中国人非线性的消费思维&&多即是好摆在一起，其实是牛马不相及的两码事。数码相机像素越多越好，手机屏幕分辨率越多越好、CPU核心数越多越好&&大家当然喜欢锦上添花的东西，没搞清楚自己需求的情况下，这个配置要，那个配置当然也要，即使是多到饱和的程度，也不去考虑有没有价值。　　▲十六核、防雷劈、4100万像素，你真需要?　　说回挡位的问题，我们确实经历过一个&用挡位数衡量变速箱好坏&的时代。在20多年以前，市面大多数车处在4MT和3AT的水平(亲，开过三挡的铃木羚羊吗?动力猛猛哒!)，当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。更重要的是，这还关系到面子&&要是你的车比别人的车多两个挡位，基本就是奔驰和铃木的区别。　　但是，吴佩频道的观点很明确：汽车&温饱&的今天，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的标准了。接下来，就变速箱挡位的几点司空见惯的误区做解释。　　误区一：挡位越多，换挡越平顺　　换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小(如下图所示)，但不直接说明换挡平顺。　　▲挡位多只能说明齿比落差小，不代表换挡平顺　　自动变速箱也一样，液力变矩器取代离合器的存在决定了&旋律&的跌宕起伏，而车企对液力变矩器的标定，比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都直接影响到变速箱的顺滑程度。　　普拉多2.7L的4AT就要比陆丰X7的8AT平顺得多，大洋彼岸那群玩老车的美国人都喜欢用少挡位的AT&&通过液力变矩器里油液搅动而增强的扭矩，能给人一种撕扯的快感，哪里都能开出路的牧马人也用少挡位的AT，看重的是这种AT的宽容度。除了液力变矩器外，影响AT顺滑程度的因素还包括换挡逻辑、锁止离合数量，离合器锁止率等。　　误区二：挡位越多，提速越快?　　一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如凯迪拉克ATS-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，&挡位越多，提速越快&是构不成因果逻辑的。　　汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。　　▲极光以9AT先声夺人，但提速确实变慢了　　拿路虎揽胜极光举例，原来6AT的极光0-100km/h加速实测在7.5秒左右，而升级9AT后成绩却增加到8.1秒，这是因为9AT的扭矩承受能力没有之前6AT强，主机厂对其限制了起步的转速。　　多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成0-100km/h加速，那绝对不用三次换挡，这种现象在分秒必争的比赛更加明显，无论是F1、WRC还是WTCC，最多也就6、7个前进挡，更多挡位无法带来加速的优势&&尤其是你在&60km/h就已经贴上前车屁股&的堵城。　　误区三：挡位越多，油耗越低?　　设计多挡位变速箱的初衷确实是为了达到更好的燃油经济性，大多数6挡自动变速箱肯定比3挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低，但实际情况并不绝对。　　▲ZF 9AT出来后，大多数人第一反应是：省油!　　不能以发动机每分钟的喷油次数减少来断定发动机省油，你要看到的是发动机的负荷瞬时加大，这才是最要命的&&不仅对发动机和变速箱造成N+1点伤害，而且真的不省油!　　我曾经在修理厂修过一些变速箱，也在广汽干过一阵子研发，但既然要讲明白&挡位多&好变速箱&这个话题，在写这篇文章之前，我专门请教了吉利汽车研究院副院长胡总工程师，他说：从专业的角度来出发，8速以上的自动变速箱要搭配大扭矩发动机才有一定意义，300Nm以下的发动机用7速变速箱或者9速变速箱都体现不出来差异，无论是在油耗还是动力性上，更多的挡位还可能会使变速箱的可靠性降低。　　还需要清楚一个概念：发动机的同一速度的转速主要由齿比和主减速比的乘积决定，小的齿比要搭配大的主减速比才能保证动力的输出。　　▲ZF 9HP主减速齿轮的齿比太小　　举个栗子，第一台装备9AT变速箱的进口Jeep自由光由于主减速比太小，使得车辆在120km/h巡航时挂不上9挡，而7挡的齿比还比一些6AT的6挡要大，自然就不省油。如果把主减速比调大，巡航转速相应升高，也未必省油，毕竟进口自由光是针对美国路况标定的车，在北京、广州这种经常走走停停的城市里，每多换一次挡，发动机就多一些&空做功&的时间，浪费的燃油自然增多。　　▲这是涉及到整个变速箱和主减速比的工程逻辑问题　　进口自由光在国内&浪费了TopGear&的段子多少和中国路况有关，的确是被黑出翔了，不过听说国产版已经解决了问题，这是一个涉及到整个变速箱和主减速比工程逻辑的问题。　　说完了三点误区后，我们需要直面一个很现实的问题：变速箱挡位已经多到用不上了!　　在多挡位变速箱中，各个挡位的使用频率和发动机的能力息息相关。就如前文提到的自由光，由于动力输出不足，工程师设定了只有到了150km/h以上的速度才能挂上第9挡&&这速度在中国的交通法规根本不允许，也就让第9挡完全成为&珍藏品&。　　▲工程师设定只有到150km/h以上的速度才能挂上第9挡　　而高马力的发动机只要依次放大齿比就好，完全不必在意减速比下沿，否则再多挡位也是浪费，说一个略微极端的例子：道奇挑战者SRTHellcat装备的是一台6.2升机械增压V8(功率717hp、扭矩881Nm)，匹配ZF 8HP变速箱，由于扭矩输出实在太大，以至于每挂到1挡，轮胎都会疯狂地空转，玩玩烧胎倒是未尝不可，但1挡却经常是然并卵的处境&&事实上，很多美式V8跑车都会默认变速箱在2挡起步，最大程度防止打滑。　　▲很多美式V8跑车默认2挡起步，防止打滑　　还要考虑到的是，更多挡位的变速箱就意味结构更复杂，体积、重量、尺寸都会增加，挡位无限加上去，跟降低油耗的初衷会形成一个矛盾。同时，多挡位自动变速箱会让手动模式或者拨片沦为摆设，你的思维和动作根本控制不过来。　　▲技术大拿本田也在开发10AT，目前处于测试阶段　　更多的挡位还需要更多的换挡逻辑指令，奔驰7G-tronic的换挡逻辑指令就高达1400多条，10AT的逻辑指令肯定不低于2000条甚至更多，这对于主机厂来说是一个非常大的挑战，特别是对于我国的自主品牌&&经验不足，变速箱逻辑很难做好，像长城哈弗这种变速箱逻辑混乱的主机厂也不在少数，这就是为什么很多同一型号的变速箱在不同车的质感天壤之别，这和工程师的标定策略有着极大关系。　　好变速箱有哪些?　　吴佩频道「是病得治」栏目从不缺彩蛋，最后抛出一个很多人关心的问题：好变速箱有哪些?　　我和吴佩公认最好的自动变速箱是ZF8HP，主要针对纵置发动机平台，其覆盖品牌和车型之广让你佩服，阿斯顿&马丁、奥迪、宾利、宝马、道奇、捷豹、路虎、劳斯莱斯等等，用得最多的主机厂是巴伐利亚人，从1系到7系，从X1到X6，几乎全部车型都在用。　　▲图为8HP70，8HP90更是能承受900Nm的扭矩输出　　经过宝马的标定，这台ZF 8HP变速箱的换挡速度达到200毫秒，这速度已经和大众那台出了名快的DSG变速箱相当了&&绵密的齿比和优秀的液力变矩器带来无比的&丝滑柔顺&，最高版本的8HP90更是能承受900Nm的扭矩输出，8挡直接切入2挡的&野蛮行为&不在话下，降挡补油干净利落，连旗舰级别的7系仍然坚持&不升挡&。　　另一台据说很好变速箱是通用的8L90 8挡变速箱，号称能做到80毫秒的&极速换挡&，在CT6身上选用，也在克尔维特身上装备，其PK的就是另一款非常出名的双离合变速箱&&保时捷7速PDK，除了无懈可击的换挡逻辑，这台PDK也提供毫无顿挫的舒适度，而到了运动状态下它铿锵有力毫不含糊，吴佩说在葡萄牙用它试过十几次弹射起步依然丝毫不变色，而这台原装变速箱配合GT3完成了6小时耐力赛，吴佩也是评价颇高。　　▲通用8挡变速箱用在克尔维特身上，PK保时捷PDK　　此外，爱信的变速箱一直都是舒适性和耐用性的典范，丰田皇冠上的6速爱信A760E/A960E以&丝般顺滑&打动了无数消费者，甚至连威驰的4AT也是一台完爆不少6AT的机器，在换挡冲击和燃油经济性方面并不输人&&　　其实一台出色的变速箱，换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、有好的逻辑性就够了，对于成熟的驾驶者，多挡少挡?I don&t care!　　6AT、8AT能做好的事情，我们并不需要12AT、13AT来完成。　　吴佩频道由车评人吴佩先生创立，和他的朋友们一起，热爱我们的热爱。微信公众号：wupeipindao。　　这篇文章来自第三方人士，太平洋汽车网获作者授权转载，文中所持观点不代表太平洋汽车网。文中所涉图片及视频资料均由作者提供，在此感谢！若您有投稿或者合作需求 ，请联系：。
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这怎么说 商用车现在一般都是自己去定制车的 你的车也可能是别人定好的但是没要的 也可能是通用的 具体真的不知道~~~~~
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