同款发动机马力调校不同，为什么售价差距较大？
个人认为要分两种情况讨论吧。 一是硬件不同，标定也不同的同型号发动机高低功率版。@龙伟成 的答案应该适用于这种情况，主要原因还是硬件和标定都不同，车辆配置多少也有差别，高功率版售价高一些基本上是成本问题，但是具体到哪一块成本贵了多少除了厂商自己是没人能算得出来的。二是硬件完全相同，只是标定不同的同型号发动机的高低功率版。这种情况基本上应该是和当地法规有关，比如说俄罗斯有2.0L发动机最大扭矩超过180N·m要另收税的神奇法规，我们就只好重新给他标定一下把最大扭矩降下来了。这种情况下高低功率的发动机成本基本上是一样的，反映到售价上应该也不会差太多，不过由于这两种发动机不会在同一地区出现所以知道这种情况存在的一般消费者可能不太多。最后另外讲点和问题之外但是有点关联的东西。现在好像有很多人认为同型号发动机高低功率版只有标定不同，所以热衷于刷ecu提升动力，不过我相信看完上面答案的同学应该知道那种类型的高低功率版才能这么干了吧？
消费者看到的所谓相同款，实际上是不同款，换句话说，在厂家设计开发采购制造环节上按照两种产品型号来命名和管理的，当然其共同处就是主要结构大多数零件，并且非常有可能是相同生产线和装配工艺制造出来的。但肯定是存在不同，最重要的肯定是调教，但高低功率版本因为功率的不同往往硬件也存在不同，尤其在活塞连杆这一部分上，甚至点火系统，ecu都是不同的。高功率版本的往往都是加强型的零件，由此高低功率版本的软硬件差异就产生了。但是，价格差是因为软硬件差异的成本么，肯定有这因素但在其次，但我觉得更多的是市场营销策略需要罢了，低功率版本往往够用，平均水平，高功率往往初衷但价格高昂，有效的扩大市场，提高利润率。手机打字太费劲这回就不举例子了，有赞的话哪天讲一个DN汽车的故事虽然没什么人关注，既然留了坑，就简单的填一填。几年前的事了，10年以后，国家针对汽车排量的优惠政策收紧，再后来对油耗达标的才予以购置税减免优惠，当时DN汽车的 LS车外采的1.5发动机油耗是不达标的，如果不达标，就拿不到购置税减免的优惠，本来就风雨飘摇的LS的日子就更难过，没办法，东南就要求供应商想办法降油耗，降油耗这种事本来就很难搞的，而且国内的技术积累有限，最开始走的就是调校的路子，各种尝试都不行，最后只能动硬件，刚开始只更换了一个低张力活塞环，搭配调校，结果就成了。大家都很开心啊，大家快快乐乐的过油耗，上市，结果，其实，大家也知道，实际油耗和理论油耗是有区别的，理论油耗很难开到，所以最后实际上油耗也没有降多少，但烧机油了，但相对范围比较小，厂家立刻出对策，批量产品活塞环又换回普通张力产品，从此大家即可以享受购置税优惠，车还是那个车。因为涉及一些厂家的机密，隐去名称。勿转载。
答案较长，急性子可以拉到最后面看结论。。如有不对的地方，请叫我键盘车神。拿宝马3系 320i 运动设计套装和宝马3系 328i 运动设计套装举例子，可以明显看得见一些区别。左起三项分别为316i，320i，328i.左起三项分别为316i，320i，328i.除了这些粗略的区别，下面来看详细的官方配置表已人肉省略相同部分。内部配置差价部分00+。这6W差价差在哪里？？？就那些点东西吗？当然不可能这么简单。大概整理了一下，首先来看来大家一直以来最关心的话题，320i与328i的区别（这里只谈机械结构），之前论坛好多高人整理了一些有价值的信息，大概是三点不同。一，发动机活塞；二，后驱动桥左右输出轴直径；三，前刹车盘和卡钳。这里我再给大家看一些有价值的信息！ 一，大家最关心的 N20B20A 与 N20B20B 两款高低功率发动机：上图为 N20B20B 发动机（320i低功率）重量上图为 N20B20A 发动机（328i高功率）重量
两者相差了11.1kg，只是单单的活塞头不同吗？那我们再来看看活塞头。二，发动机活塞头：上两图为 N20B20B 活塞头零件号和重量上两图为 N20B20A 活塞头零件号和重量
我们可以看到，两者零件号不同（应该是所谓的顶面凹凸不同），可重量相当，那就进一步说明高低功率发动机相差的那11.1kg另有出处，但找遍所有的发动机零部件都没发现再有什么不同了，还请细心的朋友再找找看。三，后驱动桥区别：上两图为 320i 后驱动桥 零件号和重量上两图为 328i 后驱动桥零件号和重量这里我们看到 320i 和328i 的后驱动桥差了近5kg，应该内部一些高负荷零件多出来的重量
四，传动轴（连接变速箱和后驱动桥的长轴）：上两图为 320i 传动轴零件号和参数上两图为 328i 传动轴零件号和参数其实这里才是真正的传动轴，之前有网友发的那是输出轴，下面就会有，这里相差了2.24kg，应该是传动轴的直径以及连接件的重量区别。
劲爆的来了！！！！！！！
五，输出轴（后驱动桥两边连接后轮的轴）：上图为进口 320i 输出轴，直径28mm上图为国产 320i 输出轴，直径25mm，什么情况？？？？？上图为国产 320Li 输出轴，直径25mm，2013年1月开始全部改成25mm的。上图为国产 320Li 手动版输出轴，直径28mm上图为进口 328i 输出轴，直径31mm，这个没问题，一直没变上图为 328Li 输出轴，直径30mm，真是奇怪是尺寸。。。
目前来看，国产 320i 和 320Li 输出轴均为25mm，这是什么概念？有兴趣的朋友可以去查下 316i 的输出轴，和这个一模一样。。。你们说同样的320i运动，国产和进口除了装配工艺和原产地零件这些很多人认为不是问题的区别外没有别的区别了吗？这里说的进口是以南非320i运动为基础的，今天有个车友发了他的14款进口320i运动的车架号，我查了下为欧洲标准（网站可选国家标准），而欧洲标准的输出轴就是28mm的。但毕竟只验证了一台，还请有320i运动进口的车友可以提供车架号后7位给我进一步验证。（感谢好心的车友提供7位车架号，目前验证了好几辆，证明南非产的就是欧版，跟德国产一样的规格！）
总的来说，宝马所谓的模块化设计还是存在相当多的不一样，以上只是列出了我能找到的，相信还有不少别的差异。这也是为什么320i比328i轻50kg的原因。（14款只相差35kg了）
这里又要讨论一个话题了，就是加外挂。到底320i加外挂后车身机械结构能承受吗？不过光从 320Li 将输轴从28mm改成25mm来看，宝马应该还是留了相当大的冗余容量的。具体怎样，一切由时间来验证吧！以上转自汽车之家
的帖子总结一下，高低功率差别部分1.配置（软件部分？）部分多了原装车载导航（专业级就是大屏幕）互联驾驶（就是打电话可以让客服帮忙搜索目的地，直接发到导航上面，出门导航十分方便）几个喇叭（虽然多了也是一般般）定速巡航（据说长途高速很好用）2.硬件（勉强可以这么说吧？）提升了和硬件相关的很多部分，最关键的一点是这些东西极其难通过后期来改装，并且改装风险极其大，整体的稳定性不可能做到原厂这么稳定。那么问题来了！这些配置的提升，有什么实际感受？？低转数扭矩更大(起步更快，市区低速开的更加省力)最高时速有所提高发动机动力输出更持久（最大扭力输出范围有所提升）综合油耗EU2无提升（相当厉害，多了动力，油耗没提升*这点出自官方给出的数据）前刹车盘和卡钳（刹车很重要）同款发动机马力调教不同，为什么售价差距较大？厂家定价战略+动力部分区别+汽车其他配置上的差别=较大的售价差。题外话，高低功率多花得钱值得吗？个人认为值得，在预算足够的情况下，尽量选择高功率的版本，带来的驾驶体验和使用感受会有很大的提升。可能有人会说了，出去刷ECU或者加外挂改成这样的马力扭矩，汽配城改成这样的配置，也花不了这么多钱，能省好些钱。事实上确实能省钱，但是带的来一系列问题，汽车异响，小毛病增多，保修期不保修，安全性稳定性受到影响，这些方面的牺牲会让人抓狂。所以还是省点心吧，要是对动力有那么点额外的要求，那么就选高功率吧。要都无所谓，那就低功率吧，多余的钱可以开好久。
根本原因是为了满足更多需要进而多赚钱。实现手段就是价格歧视。
一是成本原因， 二是添减配置覆盖更大价格区间和市场。普遍来说高功率版本要求发动机精度更高，可能多几个/少几个零件，可能某些零件不一样。比如迈凯伦P1和12C的3.8升V8双涡轮发动机，一个737马力，一个625马力，不到20%功率的差别，但是只有30%的零件是共用的。除了发动机之外，高功率对变速箱要求更高，可能需要能承受更大扭矩的变速箱，或者同样的变速箱需要强度更高的零件。高功率要求车身强度也更高，厂家可能在不同的地方做不同程度的加固。并且越是精益求精，越要付出更高的代价，就好比从60分提升到80分付出的努力远不及90分提升到95分需要付出的努力多！成果的提升越往上，越需要的是成几何增长的付出。这个定理可以应用在所有的领域，汽车这种集合了很多种类的制造业当然也不例外。市场原因：通过不同调校的发动机分出更清楚更细致的车型级别，覆盖更高的价格区间，比如采用同样3.0T的奔驰S320不到100万起，S400要124万起，如果没有低功率的S320就无法抢占100万以下的市场，如果没有S400，100万到200万(S500)之间的市场几乎是空白，有150万左右预算的消费者就只能选择其他品牌的车型。一般民用车为了分的更清楚，价格差距拉得更明显，低功率版标准配置要比高功率版不同程度的低一些。在目前我国的大环境下，很多人喜欢花较少的钱买更大的车，所以厂家通过不同调校的发动机，不同的配置，拉低了门槛，推出了很多传统欧美市场没有的车型，比如奔驰S320，E180，宝马730，520，2.0T的捷豹XJ等。最后再说一下，售价不一定要和成本挂钩的，很多时候只是定位不同。都实行市场经济这么多年了，成本和售价不直接成正比这个观念应该早已普及，更何况成本远远不止制造成本，所以制造成本和售价直接对比更是意义不大。iPhone制造成本只要一两百美元，为什么卖六百五？64G内存的成本难道真的比16G高100美元？初中时用的卡西欧计算器只有基本功能的82只要四五十块钱，可以解方程的991一百多块，到了初三有同学发现拆开82的后盖把几个特殊的点用铅笔涂上，功能就变得和991一模一样。厂家只花了一款产品的开发成本，做了一点点改动变成两个产品，就占领了四五十元和一百元两个价格区间的市场。
以宝马328LI时尚型和宝马320LI时尚型为例，前者为43.8万，后者为35.88万。首先，由于两车搭载的都是宝马N20 2.0T涡轮增压发动机，因此通过ECU即可对发动机的功率和扭矩进行调节，但为何两车的差价如此大呢。1、两车发动机的活塞头是不一样的。上图（图片取自网络，如有侵权烦请告知）：320的活塞头是凹凸不平的，328的活塞头是平滑些，且压缩比也有所不同，320LI为11:1 、而 328LI为10:1。除此以外，其余硬件均相同。但软件方面，宝马工程师需要对点火正时，喷油正时进行相应校正，这一部分也可以看做是软件的成本。2、配置上的区别，328LI比320LI增加了换挡拨片、定速巡航、17寸轮毂，座椅腰部支撑调节、前排座椅加热、GPS导航。结合配置上及动力上的差异，这就是造成两者差价的原因所在。个人拙见，欢迎讨论
记得听过一个例子，意思是说，一个豪车和买菜车完全通用的零部件，如何卖高价宰豪车车主？有人回答，用在豪车的零部件把形状改一改，使其无法安装在买菜车上。哈哈哈。。。
高低功率的发动机标定肯定不同，零部件略有差异，成本的差异少的可怜。然后买车的时候销售就来了:亲！买个高功率版本呗，动力杠杠的，才贵两万块哦！才贵两万块哦！！
同样是小姐，带出去漂亮的2000，一般的800，不一个道理？
拿最近比较火的国产阿ATS-L来说.38跟通用的工程师也谈过.25t和28t的发动机完全是一样的.内部结构.零件完全一样.25T完全有28的动力 .但是工程师就活生生的把28t的动力封闭了一部分从诞生25T至于为什么要推出25t？很简单.市场需要人家同为豪华品牌的运动轿车 3系
A4都有高低功率版给消费者选择你在大街上见过几次335？哪怕销量不好 但也是给消费者的选择 有人问.有病吧？60万买个3系我只能答你
有钱 就是任性再拿进口的ats来说 标配28t
售价在30万开头ok 我们后头再看看最近也比较火的q50同样是豪华品牌 最低配27万？差不多吧 我忘了如果你国产也卖30多万 就凭那加长？值得？但换个角度，作为消费者.作为豪华品牌 27万左右的价钱 感觉你还是有诚意的。至少我是这样想所以最后一句：市场需要.相关利益：未来q50用户
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马力大提速快？ 发动机参数你真的懂吗
很多人在买车的时候都会关注这台车的有多大的功率（马力），认为功率越大车提速越快。是的，这是有一定依据的，但是大部分人都忽略了另一个重要的参数：发动机的扭矩。撇开这两个单位的意义，因为百度一下有很多更专业的名词解释。今天用最通俗易懂的方式告诉大家这两个单位的意义。这是一台大家都知道也基本都骑过的自行车，今天就用它来举例。功率（马力）就好比一个赛手，身形矫健，在没有很大负重的情况下可以骑得非常快。但是一旦增加了很大的负重他就蹬不动了，比较吃力。扭矩好比是个大块头，力气很大，不论载了多重的东西他都骑得动、不吃力，但是就是块头大不灵活，所以骑不快。你可以把我们汽车的发动机理解为一台双人自行车，而发动机的功率（马力）和扭矩分别代表着骑这台车的两个人。功率（马力）很矫健、灵活，他可以蹬的很快，但是他力量有限，从静止开始他没办法一下就那么快，这时候就需要扭矩来帮忙了，扭矩是个大块头，很有劲儿，随便你低速或者带人负重，他都能蹬得动，可是由于块头大没这么灵活，所以他蹬不快。只有这两个人相辅相成的时候才能保证这台双人自行车不管是加速还是急速都能很快。这下你明白了吗？骑过电动车的朋友就更加能领会了，电动车跑不快，但是劲儿很大。这就是因为电动机的特性，功率不高但是扭矩很大，并且从通电开始就是最大扭矩输出，而汽油发动机最大扭矩需要转速很高的时候才能发挥出来，增压发动机一般在发动机转速一千多转的时候就能输出最大扭矩了，并且经过增压后，扭矩的提升都会很大。所以你会感觉增压的车更“有劲儿”。卡车之家在之前也对马力扭矩排量三者关系写过十分生动详细的文章，详情点击这里：● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]曾经有一份真挚的爱情 ，我没有好好珍惜 ，直到失去才后悔莫及 ，如果上天能再给我一次机会，我一定会好好的爱她 ，如果要给这份爱一个期限 ，我希望是一万年 。要想提速快，马力大占50%因素，变速箱跟后桥占其余的50%。换言之速度取决于发动机与变速箱自身的质量之外，还要看它们是否合理搭配！我两个月前买的新骏铃配的是3.8L140匹马力的康明斯，跟它的六安变速箱就不是合理的搭配。二档跑二十时速而三档跑40时速，当二档跳入三档时就会有顿挫脱节的感觉，严重影响了车辆的提速，整个车开起来非常不顺手。这种车往往油耗感人 寿命感人 一堆废铁小编这就是通俗易懂的解释方法，就像人的呼吸你想吸很多气频率就会慢，如果想频率快你吸的气就少，如果你能吸很多气频率又比其他人快，那么你就是个出类拔萃的牛人，换做发动机就是一台那就是技术先进综合实力强的发动机。理论上同一排量上马力和扭距的产生是相反的，只是发动机在不同工况使用调教也不一样，正常厂家会往均衡调教这片文章作者在误导，越摸越黑，马力和扭力没有那么复杂，就像24v电和220电一样的道理，同样的功率，24就是低电压，高安倍，220就是好电压，低安倍，电压就是相当发动机转速，电流就相当于扭力，举个例子，1000w的灯泡，220v的电流只有4.5a，24v的电流高达41a，但是他们总功率是一样的，耗电量不计较转换损耗其实也是一样的， 问问开T5G的就知道了.轻量级拳击冠军，拳头快没有劲，重量级的拳头慢有力，重量级的亚军一拳就可以把那个冠军KO.小排量多档位大速比后桥加大噪音才有劲中国人才喜欢发动机特性曲线图一般人也接触不到，更别说看得懂了。这不就是说T7的吗大功率小扭矩给解释一下谢谢
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