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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:07 编辑
我是马蹄酥，我喜欢骑着单车长途旅行，实现自己的简单梦想。
1、关于单车旅行
首先这个是非常好的梦想，自由、节俭、不快不慢的旅行，很多人都喜欢、向往。
其次很多很多人已经开始实现自己的梦想，骑行在了路上，包括我，公路车、山地车、折叠车都骑过不少路。骑车山地车上川藏的跟风潮甚至成为一大俗。尽管他们都是冒着生命危险的勇士。
最后长途单车旅行的朋友大都认为，公路车、山地车、折叠车都是不适合长途旅行的。
要么负重受限，要么安全受限，要么速度受限……等等。
于是，有了长途旅行车。
2、关于江阴福马特单车店进驻的“不死骑-BOSKEY”旅行单车
从2014年3月，江阴本土将出现中国国内打造的不死骑旅行车。进驻实体店。
很多车友可能会问，什么是旅行车。
回答这个问题之前我想先说，其实很多品牌都有自己的旅行车。
但是用铬钼钢材料定制的的专业旅行车市场上极少极少。
作为长途旅行爱好者的我，本来就是想打造本土长途骑游的文化，于是我引进了这款车。
帮助更多的人实现梦想。
他有几个特点吸引了一批资深旅行车友和骑行爱好者。
A、质量好，坚固耐用。专业长途旅行者研发打造。
B、价格便宜，性价比国内领先。
C、美观及轻量化，实现完美旅途梦想。
3、关于“不死骑-BOSKEY”的来历。
他网名叫“小明不死”。80后，毕业于清华大学。马蹄酥和他一样大。上过江苏卫视“非诚勿扰”，长途骑游爱好者。下面转载一些他写的东西。
& & 一、缘起
去年结束了最后一段骑行回国后，经过几个月的筹备终于在北京弄了个小车店，生意不算太理想，但自己也明白做车店一定花时间养的，这个事情是急不来的。车店主要经营的是长途骑行装备补给，但作为长途骑行来说真正能卖的旅行车选择并不多，可能最合适的就是开朗的LKLM，像SURLY的价格在北京来说能够接受的人都不是很多，更不要提KOGA、THORN这些了。
& && && &几个月的车店经营总结了些经验，主要是两点，一是定价，二是观念。
& && &&&对于定价来说，以LKLM为例，最大的感触就是来看车的大多数人会觉得贵。平心而论LKLM在国际市场上来说真的是性价比很高的旅行车了，比如SURLY的一个车架就要小4000，而LKLM的整车才7000元。但最现实的问题就是国情，买一辆SURLY整车在国外可能只是人家半个月的工资，而国内就要至少要两个月不吃不喝才能买到。而作为车店最现实的问题就是一个月只卖几台车是根本没法生存的。
& && &其次是观念，国内对于旅行车的观念还不是很能接受，很简单的看看微博或论坛里长途车友更新的照片，车子基本上一水儿的山地。国内其实也有一些价格相对较低的“旅行车”出现，但基本来说还都是山地车的雏形，加两个货架就变身成了旅行车。所以目前总体来说国内对于骑长途的理解基本上还摆脱不了山地车的观念束缚。
& && &当然任何观念都是需要慢慢培养的，就像当年麦当劳刚来到中国时，还不是被看待成顶级高消费的西餐一样，而作为长途骑行的旅行车，相比于前几年来说，概念已经有了一些初步的普及。基于上面这两点来说，个人感觉在国内要是能推出一款价钱一般人都能接受的真正的旅行车一定是非常有潜力的。
& && &其实在各行各业中有类似想法的人真的很多很多，但基本上来说都只是停留在脑海中，其实付诸实践也不是难事，但最缺少的就是一针催化剂。
& && &&&二、催化剂
& && && & 能够把梦想变为现实的最大阻碍莫过于现实，现实具体说就是人与钱。
& && && & 做再小的事情也需要有志同道合的朋友，可是真的很难找。最理想的人选肯定是要热衷单车运动的，但问过一些周围的朋友，也确实有着极高的兴趣，但却都不能完全投入到造车中来；要不就是找横有钱的人来投资，但想想作罢，一是难找，二是投资人肯定都是想非常快见到收效的，这样在短时间能肯定会降低车子的品质。所以能一起做事的人可能开始觉得有10个，但到最后一个都剩不下了。
当然像做单车这种事情实际上也并不着急，能有最好，没有就宁可先不做。去年车店开业时请了些朋友过来捧场，其中有一场分享会请的是刚刚回国去年骑去欧洲的小明（这个小明不是我，但他确实又叫小明，之后文章里的小明都指的是小明而不是我）。
通过分享会我认识了小明，得知他今年还要进行下一次骑行：泛美公路，心里无比羡慕。慢慢混熟了以后，我问他这次骑行有什么能帮上忙的，比如赞助之类的。他说他缺一辆车，虽然上次从北京骑到欧洲的车还在，但是他想这次换辆旅行车来骑，因为更舒服些，想让我帮他找开朗赞助一辆。可问过开朗负责人后才知道我们当年是多么幸运的拿到了开朗车的赞助，其实到现在为止都没有免费赞助过旅行车几辆。后来我提出把我的开朗送给小明，让他能继续旅行，但我的那辆架子对于他稍微有些大。于是就这样，慢慢的我们有了一起造车的计划。
& && & 其实一开始只是想造一辆只够他自己用的车就好了，可是问过北京一家手工焊架子的小作坊我们被震惊了，焊接一个架子的成本就要4000多！从这之后我和小明一起出成品旅行车的念头才开始越来越强烈。
& && & 和小明一起合作非常互补，拿我来说，虽然骑过了那么多地方用过了那么多车，但是技术方面还是非常的菜，而小明这点非常厉害，了解各类自行车的配置、相关数据等技术问题。而我在骑行感受、经验方面更有优势，这样以来两人都能发挥自己擅长的方面。
& && & 之后就要说最头痛的钱了，刚开始计划时预计每人拿出1万元启动就够了，但是随着不断深入，总想把车做的更为精致、美观、耐用，于是每辆车每天平均都会以增加40元成本的速度递增，到现在1万元只成了零头。现在猛然发现其实已经走上了不归路。
& && & 三、前期准备
& && & 1、“不死骑”的由来
& && & BOSKEY的名字与艺术史上的“达达”画派命名有些类似，打开字典找单词，只是我们是有目的的找些适合与骑行、旅行相关的单词。小明找到了一个英文单词叫做BOSKY，意为“矮林丛生的”，我们都觉得挺贴切，然后发现发音很像“不死骑”，于是决定就用BOSKY这个单词了（近段时间以“不死”做后缀或前缀的人越来越多，且多数都是骑长途的，挺有意思的一个现象）。
& && & 然后我们就决定用BOSKY这个单词了，但当我发邮件给我一个英国朋友后他回我邮件说为什么起一个俄语的名字，接到这封邮件后我当时就斯巴达了。确实这个单词从英文的角度看是“XX斯基”……于是我又问了更多英语母语的人，回答都是一样的，是俄文。可这个单词确实是从英文字典上查来的，但估计他们生活中不常用，根本没人知道这个英文单词的意思。于是又开始改名字，试过了各种组合搭配，如像意大利文的BOSSCHI，像日文的BOSUCHI等等等等，最后的最后决定了多加一个“E”的这个最终方案：BOSKEY。
& && &&&2、车架材料
& && &&&国内以山地改装为主的骑行风潮确实给真正适用于长途骑行的旅行车打击不小，但我们觉得毕竟是要做旅行车，还是应该保守的以目前最受肯定的材料——钢作为车架的首选材料。其实BIKETO里有几篇不错的文章可以作为参考，我这里就不多说了：
《关于旅行车的种种》：
《一辆优秀旅行车的标准》：
& && & 这里其实没有什么需要太多再介绍的了，但关于材料等涉及到生产环节的很多细节是一般车友，甚至是你可能觉得自己已经摸清这个生产链的车友，都不可能知道的事情。这里先埋下一个伏笔，等后面再好好说说很多有深度的事情。
以下是“不死骑旅行车过去国内外骑游一年到达的海内外各地。彪悍的旅行车不需要更多解释，上图！！！”
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总评分:&金币 + 20&
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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:26 编辑
下面说说关于2014年不死骑长途单车旅行资助计划。
26寸XING的车架仍然在工厂生产中，但2014年第一位BOSKEY赞助的长途骑行者已经出现了！从1997年开始环游世界的李跃中老先生，目前已骑过138个国家！除李先生外，今年我们还将计划赞助两辆BOSKEY旅行车助车友踏上属于自己的旅途！
对于单车旅行的爱好者们来说，一辆质量过硬、使用方便的旅行车便是他们最忠实的伙伴。为了更好地支持长途骑行，让更多的像李先生这样心怀世界的人能够更加舒心地踏上征途，我们决定开展一项面向全国的单车旅行爱好者的赞助项目。
自去年6月BOSKEY上线后得到了广大车友的支持，深表感谢！为了回馈车友，今年BOSKEY旅行车决定一共资助3位像李跃中先生这样的单车行者，以帮助骑行者们实现自己的单车旅行梦想。不死骑将陪伴着您走过更多的国家，走向更多未知的领地。而这，也正是我们创造BOSKEY旅行车的初衷，让我们通过单车旅行，拥抱美好的世界。
一、赞助车型：
OVERLANDER CLASSIC或XING CLASSIC（达成赞助协议后选择尺寸和颜色）
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二、赞助人数：
共3人（剩余2位，目前BOSKEY创立仅有半年多，能力有限，以后会有更多的赞助项目）
三、关于申请：
1、18岁以上。
2、热爱长途骑行的车友，即便您之前没有什么壮举。
3、长途骑行或小众路线优先考虑。
4、请您提交本人照片和个人简介，附带本次骑行大致线路、计划。
四、我们不需要的：
1、每天沉浸在网络中，只是以骑行为噱头想要蹿红的人，我们更倾向即便是没有微博、博客，只要能够通过BOSKEY享受自己的旅途的车友。
2、每天以速度取胜的人，我们更希望车友能够通过骑行寻找到不一样的世界。
3、相比于各条入藏路线，我们更希望您可以骑在一条更有意思且属于自己的路。
五、关于回报：
定期为我们回传一些BOSKEY旅行车的照片即可。
六、申请时间：
即日起-日，之后公布赞助名单（如提前征集到则提前结束）。
七、申请方式：
请通过BOSKEY微信平台回复关于您的全部资料信息
微信号：boskey_cycle
BOSKEY第一位赞助车友：李跃中先生
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九品, 积分 113, 距离下一级还需 387 积分
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本帖最后由 阿囧 于
10:14 编辑
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七品, 积分 1523, 距离下一级还需 3477 积分
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钢管车我也喜欢的
之前就想上钢管的
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七品, 积分 1278, 距离下一级还需 3722 积分
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bioyym 发表于
钢管车我也喜欢的
之前就想上钢管的
呵呵。好的铬钼钢很不错的！！
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本帖最后由 江阴的马蹄酥 于
10:16 编辑
3、图纸与工厂
其实在出第一张图前，我们就已经放弃了一次。批量的做车肯定是要找工厂代工的，打听了几家工厂，人家的第一反应是，居然这么少的量，500辆起做！我擦，掐指一算，就算每辆只有400元的成本，500台也是要20万的啊！但后来我才明白是问错了工厂，那家根本不是做钢架的，如果真的这时候就放弃了，让人知道了会被耻笑一辈子的~~
之后就开始找做钢架的工厂，其实做钢架的工厂都不是很大，因为需要手工焊接，所以不会有像铁、铝架子一样的生产线，小到作坊都能完成。于是选定了一家在苏州的小工厂，和工厂沟通也比较顺利，对方答应我们先出图纸，而图纸在整个造车的过程中是最劳神，最费时的，可以说占到了整个生产过程的3/4！
首先我和小明并不是专业的设计人员，只是懂一些旅行车的车架角度、特殊需要等知识，这就需要与设计人员进行全方面的沟通。每天都要打几个电话求爷爷告奶奶的强调注意哪里的细节，但可能是这家工厂确实人手不够，每次沟通都感觉达不到效果，而且最关键的是时间，从第一次答应我们一周后给图纸，到我们真正拿到第一张图纸时已经过去一个多月了……而这一个多月里真的是没有任何进展。看形势不妙，于是我们决定再找一家工厂。
时间倒不是很久，我们找到了第二家工厂，吸取了上次的教训，决定不能再以电话沟通了，坐火车直接去当面谈！从此以后我们开始大量的加入了“差旅费”的成本支出，虽然能省就省，但对于我们来说还是一笔不小的费用。
到了第二家工厂才发现生产线其实还都没有建好！我擦类！老板说特别邀请了台湾的师傅过来，估计一个月后才能正式生产……于是又放弃了……
事不过三！决定最后一搏，于是找到了第三家工厂。这次开车去的，路上给老板打电话问具体的地方，可是对方口音太重，车上一共三个人，轮番听都没听清楚那几个字的地名！最后我觉得实在不行了就和老板说：不行这样吧，您发个短信给我，可是老板居然给了我一个震惊的答复：“我不会发短信！”于是就这样，我们出错过高速出口，走过近100公里的冤枉路，九九八十一难后，我们都已经精疲力竭两天两夜没怎么睡觉后终于见到了第三位老板。
其实在还没见到这位连短信都不会发的让我们走了无数错路的老板的路上我们就已经放弃了，但事情就是这么神奇，可能真正能帮上你的人起初会给你生不如死的错觉。老板人很好，了解到我们的情况后非常热心的给我们忙前忙后，让我们了解了所有的生产流程，当然最基本的还是要从图纸开始。
老板带我们来到了专门做钢架的厂子找到专门做钢架的工程师来给我们出图，其实图纸当时第一家工厂就已经给我做了，于是我们带着这张图让工程师看下。工程师看了几眼后就挑出了一个致命的毛病，他问我们：“你们这个旅行车是要装挡泥板的吧？”我们说是，那这个后叉设计的太短了，根本装不了挡泥板的！我去！当时我第一反应就是幸好没再和第一个工厂纠缠，要是都生产出来了岂不要赔死啊！然后我们就以这第一张图作为模本，又进行了为时两周左右的设计调整。
如之前所说图纸是我们要和设计师一起沟通完成的，打电话确实不靠谱，就算现在见面沟通都是有很多地方需要重新调整，有所取舍的。总的来说是我们以我们自己的经验传达给设计师，加上参考一些成熟旅行车的设计图纸，研究分析总结，最后设计出自己的车来。
自己的经验还好说，但很多事情还是需要去回忆骑车时的细节，比如后叉的长度。对于一般自行车来说这个长度只要能把轮子装上就好了，但就像第一张设计图一样，没有考虑到挡泥板的位置。现在就算考虑到了挡泥板的事情其实也不算全面，长途骑行的骑友都会带驮包的，不知有多少人遇到过这种事情，驮包没有挂好就可能会打到骑车时的鞋子。这是因为一般山地车的设计是不用考虑挂驮包的，后叉基本都较短，这样在货架上挂上驮包后必须尽量往后挂，否则骑行时就会打到鞋子。而旅行车就要以挂上驮包后的标准进行设计，所以后叉就要尽量的长，但是太长又会降低骑乘感，所以平衡这个度是要细心考虑的。
投入到设计、生产自行车这个环节后发现最大的一点就是再牛的技术控的自行车发烧友，有些生产环节的事情也未必知道，很多设计理念是要被赤裸裸的现实所否定的。
举两个例子，一是碟刹，而是套管。
我个人认为对于长途骑行来说制动还是选用V刹好些，异维护，但确实也有不少骑友青睐地煞，所以我们的想法是主打V刹但焊上碟刹座，自己要升级的换成碟刹就好了。可当进入生产环节后事情就没有想象的那么简单了，从供货商那里能拿到的碟刹座的角度基本都是固定的，由于我们设计旅行车角度是自己定的，属于非常特殊的种类，所以需要非常麻烦老板去找，而且找到的可能性也不是很高，除非按照车架的角度自己定制，当然这个会无形中增加非常多的成本，对于没有什么资金的我们来说目前是不可行的，所以碟刹这个事情就放弃了。之后套管也面临了同样的问题，我们起初设想高端一些的车用套管，既美观又耐用，可谁知套管和碟刹一样，供货商所能提供的套管角度非常有限，由于我们自己设计的车架几何角度比较特殊，所以要想做套管一样需要特殊定制，出于成本的考虑这个方案也就被PASS掉了。
看来作为一个普通骑友开始自己造车开始都会经历这么一个过程，以为自己很了解自行车了，每个部件每个型号都心知肚明，但真正到了生产环节还是要被现实过滤掉自己原来最完美的设想。
这里再说说参考图纸的事情，别人的图纸并不好搞，也是上网搜和托朋友这样弄到几份国外旅行车的设计图，参考成熟车型的设计并不是说照抄。其实工厂老板给了我们一个很偷懒的建议，也就是中国最流行的山寨方法，他说直接按照人家的设计图生产就是了，既省心又有保障，如果信不过图纸就拿一辆原车，做个投影（忘了这个词的专业术语怎么说了，大概意思就是把车架1：1的投影出来图纸然后就能生产了）。不过我和小明都觉得，既然是自己要开发一款车，最基本的就是自己研究，即便生产出来有很多的不足之处，这样才能为以后再次生产攒足经验。还有就是就是再成熟的车型，肯定也是有不足之处的，所以这里需要加入自己的思考，加以改进才能真正的进步。而作为旅行车来说，最难做到的就是把舒适度、骑乘感和速度平衡。过于舒适的车架角度肯定没有速度，而有速度的车架舒适度又会打打降低，能够做到这个平衡真的不是容易的事情。
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来个沙发慢慢看
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江阴的马蹄酥 发表于
呵呵。好的铬钼钢很不错的！！
直接上853级别的
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好漂亮的单车
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老顽童-小悦 发表于
好漂亮的单车
老顽童，这车子非常适合您！你全国骑行会更爽的。。哈
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钢架确实特别适合做旅行车架
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不错的题材,顶了
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钛架也合适的，但现在的钛架有些品牌都没为旅行而设计预留孔，而且大都不支持V刹了…
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七品, 积分 1278, 距离下一级还需 3722 积分
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坟墓 发表于
钛架也合适的，但现在的钛架有些品牌都没为旅行而设计预留孔，而且大都不支持V刹了…
是的，钛架也适合旅行，坚固、轻量化。没有货架孔可以搞拖车，但是爬坡累了，通过性不是很好。另外钛架偏贵。
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简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
接受新鲜事物的能力太差。
包括CB以前还就碟刹公路和29等等车型进行过激烈的讨论，反对者众多。 不知道在反对什么，不喜欢可以不买，一点接受新鲜事物的包容度都没有。
城市用途，700c的平把公路应该是最好的选择，结果也没人懂，是个人都要山地，避震， 碟刹， 宽胎
买车的根本不理解自己的需求，都在盲目跟风， 看人家山地骑的开心，就去追山地； 发现公路骑得快，又转头去买公路。
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
老板你不也是这样的么
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
反正我买车就是要买耐操的。。。。当然二八应该也很耐操。。可惜没地方买
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在这混名字要长 发表于
简单来说就是大家玩车还很单一
眼睛只看在公路，山地上面。
城市用途，700c的平把公路应该是最好的选择，结果也没人懂，是个人都要山地，避震， 碟刹， 宽胎
买车的根本不理解自己的需求，都在盲目跟风， 看人家山地骑的开心，就去追山地； 发现公路骑得快，又转头去买公路。
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这一点我们附近的上海人的观念就比较理性，上海上班族的公路车比重也较高。欧美人就更不用说了。
实用性、理性购车！
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江阴的马蹄酥 发表于
老顽童，这车子非常适合您！你全国骑行会更爽的。。哈
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bioyym 发表于
反正我买车就是要买耐操的。。。。当然二八应该也很耐操。。可惜没地方买
你到时候来体验了不死骑，就知道什么叫耐操了。
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请教风速和不死骑那个更合适我。
本人想买一辆旅行车上下班。家到单位大概七公里。主要是想锻炼身体！现在基本是选定风速远行者和不死骑700C3198那款。本人身高179体重170斤！
随后会放制作过程
怪事年年有，今年特别多...
湖南卫视 江苏卫视 浙...
滴滴滴，2016年仅剩3天...
女星实在是弱的一逼，...
张天爱第一次担任大银幕...
一晃眼，又到了买过年火...
这是吐槽日报年终盘点系...
这一年以来我们这个世界...
爱美之心，人皆有之。 ...
看到的人都笑了！请准备...
Hi，亲爱的玩家们： 欢...
说实话，这距离几百的菜车足矣…
风速的角度依然是山地的角度
平把公路更适合
谢谢大家的建议！这样你想再了解一下不死骑资质什么样！
我也在这两款，还有开朗318，之间纠结过，最后我选择了风速
都没的爽就到家了…推荐你用风速吧，因为就这么点距离，至少省钱
还是用平把公路吧这点距离没必要旅行，而且别买风速
再次感多大家。买旅行车是因为要带小朋友
再次感多大家。买旅行车是因为要带小朋友
建议风速，我的装车经验是：新技术要好于经典。风速车架是压缩架，应该略好于水平架，且便宜、不易卡蛋
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