既然你问了，我就没有不说的道理咯~！本卡全国通用，除了德克士还可以在以下门店使用！收图~凡是看到这些牌子，你都可以拿这张卡去使用！当然，如果你真的不带卡其实也可以啦~下载“集享卡”APP即可（我没有推荐让大家去下载APP，只是这么良心的应用，你的手机不应该缺少。）重要提醒：积分查询方式1、手机微信关注集享卡公众平台进行绑定；2、通过集享卡客服电话查询5；3、下载“集享卡”APP查询；4、通过餐厅柜台进行扫描实体卡查询。德克士地一大道新天地餐厅(dicos-aydy)　
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?积分时代你的积分价值几何
八成受访市民随身带着积分卡，有的共有十多张
积分时代你的积分价值几何
&&&&楚天都市报讯&本报记者刘茜&&&&眼下，在商场、超市、药店乃至其他形形色色的消费场所，消费者都能轻易办一张会员卡或积分卡，进行消费积分。&&&&连日来，本报记者在三镇街头随机采访了40位市民，其中八成随身带有各种会员卡、积分卡，最多的一位共有11张会员卡、积分卡、信用卡等。&&&&积分到底能给市民带来多少实惠？记者对此进行了调查。&&&&超市积分&&&&买了一年东西，换回一斤猪肉&&&&“不兑不甘心，兑了又不值几个钱。”今年以来，每次购物时，家住岳家嘴的陈懿再也不带超市会员卡了。&&&&陈懿共有3家超市的会员卡。去年底，她收到提醒短信后，来到其中一家超市，按照1000分兑3元现金的规则，兑换了十几元钱，顺便买了一斤猪肉。丈夫为此“嘲笑”她：“消费1元积1分，一年也就换回这点东西。”&&&&在另一家超市，她准备把卡里的5000多积分兑换成购物卡。排了半个小时的队，她却被工作人员告知：购物卡已兑换一空，只剩下杯子、筷子、红包这类小玩意。在第三家超市，她兑回一袋价值不到10元的葵花籽。&&&&商场积分&&&&为凑兑换等级，买了一堆鸡肋32岁的甘军霞有4张商场VIP卡。她说，每次兑换积分时，为了凑够兑换等级，她都会多买一些东西，而这些东西却很少派得上用场。&&&&记者采访发现，武汉多数商场积分一年一清零，有的是消费1元积1分，有的是消费20元或50元积1分。不过，要想将积分兑换成礼品，需要达到一定等级。&&&&翻开甘军霞去年的记账本，她在武昌一家商场的积分达到3700分，只能兑换2000分等级的商品。为了兑换4000分等级的商品，她又花300多元买了一条丝巾和一顶帽子。这两样东西，基本上都在家里睡大觉；而两个兑换等级的商品，不过是坐垫和水杯的差别，价格相差无几。&&&&手机积分&&&&轻松回个短信，直接充抵话费&&&&在一家国企负责外联的骆先生，每个月手机话费都有200多元。一年下来，他的电话费积分达到2000多分。收到电信公司发来的提示短信后，他按要求回复了几个字母，积分马上就换成了话费，直接充到手机中。“积分换购物卡、话费、充值卡等最实在。”他说，积分兑换的礼品，很多根本用不上，还要劳神费力，所以他更青睐现金类产品，既省心又实在。&&&&药店积分&&&&买药也送礼品，“欢迎再来”添堵&&&&“买商品送礼品”、“买三送一还积分”……这样的促销口号，如今也出现在药店中。眼下，武汉不少药店也和商场、超市一样，打起积分促销牌。&&&&家住雄楚大街的黎雄说，上周末，他刚从老家来汉的母亲到药店买感冒药，经不住销售人员“忽悠”，办了一张会员卡。为了凑够100元换回2瓶洗洁精，母亲买了一堆用不上的消炎药、止痛药。黎雄向记者抱怨，药店的促销手段给人的感觉像是“欢迎再来”，让人十分不爽。&&&&记者在一些药店看到，店中贴着“会员积分送礼”的广告，柜台上摆着洗衣粉、肥皂、牙膏等礼品。中山公园附近一家药店店员在回答记者的质疑时称，附近很多居民是该店会员，其中大多持有医保卡，“这是我们回馈顾客的手段，不是希望他们得病。”&&&&信用卡积分&&&&兑换力大贬值，万分礼品难寻&&&&刘铮持有一家银行的信用卡。3年前，兑换100元加油卡需要4万积分，100积分等于0.25元；而到了今年，加油卡面值提高到500元，所需积分涨到24万分，100积分约等于0.21元。3年间，积分贬值近20%。&&&&购物刷卡、吃饭刷卡……刘铮说，他连买一卷5元钱的卫生纸都会刷信用卡。去年他准备结婚，每月账单都达数千元，年底积分接近5万分。但当准备兑换时，才发现5万积分只能兑换一袋300克的木耳或一袋400克的红枣。&&&&记者发现，多数信用卡为消费1元积1分。几年前，1万分可以兑换到一些家居小用品；如今，不少银行的兑换产品目录中，1万分以内的礼品几乎绝迹。热门搜索：
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> 双积分时代，新能源汽车积分等于油耗积分？
双积分时代，新能源汽车积分等于油耗积分？
日，工信部对外发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称《暂行办法》)，对乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分进行双目标混合考核。中国汽车技术研究中心数据资源中心结合对《暂行办法》的研究认识，解答了相关问题：《关于CAFC与NEV积分并行管理暂行办法 （征求意见稿）的九点说明》。乘联会秘书长崔东树先生也撰文表示赞同并对政策做了解释《独家解读：车企油耗与积分并行管理的合理与漏洞》。
工信部的《暂行办法》已经考虑了我们和同行们在早期提出的一些顾虑，与加州的零排放汽车政策非常相似，值得肯定。但我们最关心的是，一个新能源车积分是否等同于一个油耗标准的积分，这两个积分到底是什么换算关系？
崔东树先生说：“这个新能源车的积分设计指标较合理，这也是设计方案的难点。应该说插电混动的2的指标可以理解为两升油，折算为0.4台标准车的油耗。而电动车的251公里的是4升油，也算是0.8台的标准车。350公里以上的算是1台标准车的油耗。假设……50万台车的企业，1万台纯电动车就是4万分，占到企业总销量的8%，算是新能源达标的概念。”所以我的理解是，崔先生认为一辆251公里的纯电动汽车等于0.8台标准车(的油耗)。但是，他同时用了以下这张表解释了新能源汽车积分与油耗标准的关系。
表一、崔东树2018年企业满足双标准的解释表
根据上边这张表，一辆251公里的纯电动汽车等于4台标准车或更多。因为这台纯电动车，不仅加倍抵消了约三辆标准车的油耗，还可通过新能源车积分来进一步抵消油耗积分：一个新能源车积分可抵消4四台标准车。两者加起来就要高达约7辆标准车了。但到底是多少呢？
假如同样这家企业无法生产新能源汽车，50辆车全是传统汽车，必须到新能源车积分充裕的企业去买，那应该是按照下面这个表计算：
表二、根据崔东树的表2018年企业无法生产新能源汽车的解释表
因为不能生产那两辆新能源汽车 (0)，假如没有油耗积分又找不到油耗积分，该企业就必须到市场上买11.25辆251公里的纯电动汽车来弥补表一中的那两辆电动车。所以表一中的那辆纯电动汽车和表二中的价值是不一样的。因为自己不生产新能源车，该企业受到惩罚了。本来两辆车八个积分可以解决的油耗问题，现在要买11.25辆纯电动车的45个积分才能完成抵消油耗的负极分。此外，该企业还需要买两辆251公里的纯电动汽车所产生的积分来满足新能源车的8%的指标要求。
一辆新能源车现在变成6.63辆(13.25/2)传统标准车价值！
毫无疑问，假如同样这家企业一直在兢兢业业地改进技术降低油耗，它的企业平均油耗正好达到5.76L/100公里的目标值；那这家企业还得买4个新能源汽车积分(相当于两辆251公里的纯电动汽车)以满足8%的新能源汽车积分要求。也就是说与表一相比它过去投资和将来所做的改进油耗的努力没有任何好处，变相地受到了惩罚。
表三、油耗达标的公司无法享受新能源车积分换算的优惠
那么假如该企业一直生产高排量传统车，也不做任何努力降低油耗的话，它从这个混合政策里能得到多大的好处呢？
表四、自己生产，离油耗达标越远享受新能源车积分换算的优惠越多
表四显示，假如自己生产新能源汽车的话，只需要4辆251公里的纯电动汽车。该企业充分享受了新政策建议给新能源汽车的优惠待遇。
表五、自己不生产新能源汽车而买积分，离油耗达标越远…
但是，假如该企业自己不生产而去买新能源车积分的话就要买近24辆251公里的纯电动汽车所产生的积分。本来4辆车16个积分可以解决的油耗问题，现在要买23.9辆纯电动车的95个积分才能完成抵消油耗的负积分。当然该企业仍旧需要两辆251公里的纯电动汽车的积分来满足8%的新能源汽车需求。所以在生产高排量汽车的情景下，一辆新能源汽车相当于6.5辆(26/4)的高排量传统车。
毫无疑问，在通常情况下对大多数企业来说，自己生产新能源汽车比买积分要合算的多。但生产多了，也未必能像加州ZEV政策效果一样出现愿意出五千美元上下高价的买家；因为新能源汽车积分必须当年卖掉，否则积分就作废了。
据说中汽中心数据资源中心参与了工信部起草的《暂行办法》，所以他们的解释应该最有权威性。在相关说明文章里，是这样回答第九个问题的：“新能源汽车负积分未弥补的企业将通过减少高油耗车型生产来控制企业产量，具体限产数量不低于负积分数量。比如企业核算年度传统汽车产量为10万辆，按照2018年新能源汽车积分比例8%的要求，如企业未生产新能源汽车，也没有购买新能源汽车正积分，则企业欠8000个负积分未抵偿，需要在核算年度的传统车数量基础上，暂停不低于8000辆传统车，即下一年度该企业传统汽车允许的产量最高不超过9.2万辆。”换算成我们的50辆，就变成表六了。
表六、根据数据中心的解释计算
在此可以理解，一个新能源车的积分等于一辆标准车/高油耗车；或一辆251公里的纯电动汽车等于四辆标准车/高油耗车。
但是等一等，假如宏观经济不出问题的话，大多数企业都会准备下一年即2019年的生产量以百分之八左右的速度增长，即把下一年的产量定在54辆。假如像数据中心说的只能生产46辆的话，那2019年要比计划生产的少8辆车或近15%！这可是个巨大的惩罚。也就是说一台新能源车的积分相当于4.6辆(4*115%)标准车/高油耗车！
所以我们现在有六种算法：
1.崔东树先生说的一辆“电动车的251公里的是4升油，也算是0.8台的标准车。”
2.根据崔先生的表一“2018年企业无法生产新能源汽车的解释表”，一辆251公里的纯电动汽车等于介于4-7台标准车。
3. 根据表二，一辆新能源汽车等于6.63台的标准车。
4. 根据表三，对油耗标准本来就达标同时也完成新能源汽车指标的企业来说，一辆新能源汽车等于0台标准车。
5. 根据表五，一辆新能源汽车相当于6.5辆高排量传统车。
6. 表六，根据数据中心的解释计算显示，一辆251公里的纯电动汽车等于4.6台标准车。
显而易见，正如王云石在此前的几篇文章里说的，油耗标准和新能源车积分混在一起，有可能会产生混乱。我们对政策的理解也许还不够，希望国内的专家能有更清晰的解释。
我们的另外一个预测看样子也会应验了：因为自己生产新能源汽车隐含着一台车等于最高达6.63台标准车的优惠，大多数企业会自己生产，而像比亚迪这样以生产新能源汽车为主的企业不可能得到太多的积分支持；就是能卖积分，价格恐怕也不会高，不足以起到替代补贴的作用。
此外，我们也有些疑问，因为这两个政策混合了，只要达到新能源汽车的百分比要求，就基本上能完成油耗标准达标的任务了。而且，这个政策看来是在间接奖励油耗不达标企业，惩罚已达标企业。那么我们能不能干脆明确地宣布，中国就是要走零排放汽车之路，油耗标准不要了？假如两个政策都要的话，建议在它们之间的联系越少越好，或者在只有满足了新能源汽车积分比例后剩余的正积分才能用来抵消油耗负分。此外新能源汽车的正积分也应该如油耗正积分一样有三年的结转有效期，以保持积分的价值。
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