& 认为大众‘涡轮增压’容易坏的朋友可以来看看，4s都能忽悠你
认为大众‘涡轮增压’容易坏的朋友可以来看看，4s都能忽悠你
转的文章&大家探讨&&转载一：&市面上涡轮增压车型越来越多，消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说，现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。我从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到，增压发动机车型也非常受欢迎。&&&&那么，买了涡轮增压车型，在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗？我在网上搜索了一下，教大家如何使用的文章一大堆，比如起步前要怠速热车，高速行驶后不能马上熄火，要加高标号汽油等。这些说法有道理吗？我采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员，来听听他们的说法。&&&&冬天起步前要热车&&&&理由：机油温度低，无法提供润滑。&&&&纠正：技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放，对涡轮保养也没好处。&&&&冬天需要热车吗？&&&&误区一：“涡轮增压器是通过机油进行冷却的，冷车启动时，机油温度不够，无法润滑。对比传统的发动机，涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季，早晨温度低，热车时间也应延长。”&&&&对于网上的这一说法，我采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。&&&&“大众的车启动后可以立即行驶，完全没必要热车。”一汽-大众高级工程师洪治平说。&&&&“以前的涡轮技术不够好，的确需要先润滑发动机，但现在，已经解决了这个问题，至少就宝马车型来说，你完全可以着车就走。”BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。&&&&“车主在驾驶涡轮增压车型时，可以和自然吸气车型一样对待，都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放，对涡轮保养并没有好处。”奔驰东星行技术经理冯卫兵说。&&&&高速行驶后不能马上熄火&&&&理由：停车后马上关闭发动机不利于降温。&&&&纠正：现在采用电子水泵，熄火后仍然可以给涡轮降温。&&&&停车后能马上熄火吗？&&&&误区二：“车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后，不要马上熄火，需怠速3到5分钟，等到机油全部冷却后再关闭发动机。”&&&&这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，早期的涡轮增压发动机采用机械水泵来降温，一熄火，机械水泵就不工作了，所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机，以便让涡轮温度降下来。但现在，像宝马的车，都是采用电子水泵，熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。“有的厂家可能还在使用机械水泵，但随着技术的进步，一般在路上开，涡轮温度不会达到这么高，也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速，可能要小心一点。”&&&&一定要加97号汽油&&&&理由：涡轮增压发动机很娇贵，要用高标号汽油。&&&&纠正：加什么汽油，根据发动机气缸压缩比来定，与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。&&&&一定要加97号汽油吗？&&&&误区三：“涡轮增压发动机比较娇贵，一定要用高标号的汽油，否则会损伤发动机。”&&&&对于这种说法，其实翻查一下车辆手册就知道了，厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。&&&&一汽-大众高级工程师洪治平说，速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型，和自然吸气车型一样，都建议使用93号汽油，这是厂家的说明书里明确规定的，车主完全不需要自行升级到高标号汽油。&&&&标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机，厂家同样建议使用93号汽油。&&&&BMW产品及驾驶培训师邹小陇说，加什么样的汽油，是根据发动机的压缩比来决定的，压缩比越高，使用高标号汽油更好，和是否采用涡轮增压没有关系。&&&&在市区里不起作用&&&&理由：市区拥堵速度上不去，涡轮打不开。&&&&纠正：绝大部分涡轮增压车型在2000转内(很多甚至1500转内)就能达到峰值扭矩，而市区开车通常在2000转以上。&&&&在拥堵的市区无用武之地？&&&&误区四：“涡轮增压发动机跑高速是很好的，但在市区里开，速度上不去，涡轮就是个摆设。”&&&&对于这种说法，东风标致首席讲师穆军表示，关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作，确实会出现低速行驶派不上用场，动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机，看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到——奥迪A6L2.0T发动机在转的范围内可以输出峰值扭矩；新速腾1.4T发动机可以在转的范围内输出峰值扭矩；宝马5系的2.0T发动机，根据调校的不同，最低可以在转时输出峰值扭矩；东风标致3008和东风雪铁龙C4L搭载的1.6T发动机，可以在转的范围内输出峰值扭矩；日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机，则要在转的范围内才能输出峰值扭矩。&&&&穆军说，从平顺性来讲，涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机，但是随着技术的进步，涡轮增压发动机已经能在很低的转速下介入工作，平顺性也大大提高，对于一般驾驶者来说，几乎很难感受到顿挫感。“像我们3008采用的这款1.6T发动机，1000转时涡轮就介入工作了，而车辆起步时的转速，都会在1000转以上，也就是说，涡轮在起步阶段就能发挥作用。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&转载二：2010上海国际家用车展在浦东新国际博览中心上演,近些年在上海风声水起的一汽-大众以规模庞大的展台摆出了半个东道主的气势。此外，汽车圈内赫赫有名的“车博士”、一汽-大众高级工程师洪治平先生也千里迢迢赶来上海，与本地媒体进行深度交流，并重点对消费者的一些疑虑作了真诚的回答。&&&l“TSI技术足以保证涡轮使用寿命与整车相一致”随着越来越多的车型开始采用涡轮增压技术，另一种声音近几年里也甚嚣尘上：涡轮增压器非常脆弱，搞不好就坏，更换涡轮更是费用不菲，这些传言也或多或少影响到一些消费者的购车选择。对此，洪治平给出掷地有声的答案：新一代涡轮增压技术已经极为成熟，除了节油环保这一无可否认的事实，涡轮系统更是与整车寿命一致，消费者大可以放心购买使用！洪工程师表示，现在一汽-大众的车型从宝来到CC全系车都采用Turbo涡轮增压技术，这也从一个方面说明涡轮增压技术已经极为成熟，足以胜任各种车型的需求，从家用车到高性能车，涡轮技术的普及是以成熟可靠为前提的，消费者完全不用担心现在的TSI车型上涡轮系统的寿命问题，甚至可以这样说，现在消费者驾驶一汽-大众生产的TSI发动机的车型，完全可以像开自然吸气发动机车型一样对待！早期的涡轮增压车型显得脆弱是因为那时的涡轮如果关闭发动机后，发动机循环冷却液就会停止流通，六七百度的涡轮得不到有效降温的话比较容易遭到损坏，所以那时候驾驶涡轮增压车型的车很“讲究”，每次停车前都要怠速运转至少1分钟为涡轮降温才能关掉发动机。而现在的涡轮增压车型采用的是智能冷却技术，即使关闭发动机，循环系统也会在电脑控制中继续工作一段时间对涡轮系统进行有效散热，再也无须消费者进行怠速冷却涡轮的方法了。“现在一汽-大众车型的涡轮和发动机全都是同寿命的，整车寿命中消费者不需要对涡轮进行任何特别的保养和维护。”l“带T的车型保养与普通车型并无本质差异，甚至更省钱”&由于对涡轮增压技术的认识存在误区，很多消费者被有意无意的以讹传讹所误导，担心涡轮增压器的车型比一般车型保养麻烦，而且费用高昂。对此，洪治平工程师为大家算了一笔帐，数据面前，消费者对于保养费用的担心可以完全消除了，“涡轮无需特别保养，选择T车型不仅意味着比一般车型省掉不少汽油钱，更省掉不少保养钱！”“一汽－大众对于‘TSI’和‘MPI’车型要求的机油是一样的。不存在机油有不同要求的说法。一汽-大众的涡轮增压车型一般都是10000公里保养一次即可，相比很多每5000公里就要进厂保养的自然吸气车型而言，同样开10万公里，我们的车保养11次，而一般的车型则需要保养20次，所花的费用总和甚至超过我们，如果考虑省油带来的日常开支节省，在生命周期内，涡轮增压车型更是比普通车型用起来更经济！”据52Car对相关4s的价格调查，目前速腾1.4TSI行驶6万公里的话，进行6次保养，总费用大约5000元左右即可（但每次费用并非平均，因为各里程阶段内更换的保养件会有不同），另一品牌同类型自然吸气车型6万公里的总保养12次之多，总费用甚至超过7000元！相信消费者在重新认识涡轮增压技术之后，特别是解决关于涡轮寿命和保养成本的疑虑后，以TSI为代表的新一代涡轮增压车型会有更广阔的空间。&
一家亲_蓝兔
以讹传讹，似是而非。
求百事之荣，不如免一事之辱；邀千人之欢，不如释一人之怨。
洪治平的讲解视频
学习了，谢谢楼主
增强了买安安的信心
我能在北京或者上海买车，郑州上牌吗
一家亲_陆迪
国内现在很多用车养车的概念还停留在化油器时代，实际现在的技术进步早不是那个概念了。
我也一直担心的问题，今天认真学习了一遍，增强了购买安安的信心。
郑州为啥几乎没优惠啊，真想外地购车
引用原帖由陆迪于&10:15:06发表国内现在很多用车养车的概念还停留在化油器时代，实际现在的技术进步早不是那个概念了。有资料说不需要全合成机油，稍好些的机油就满足保养了，是这样吗
二星认证车友会
黄金地区联盟
易车爱心联盟达人
2014易车精英
&学习了！！！
“一汽-大众的涡轮增压车型一般都是10000公里保养一次”，这个是真的吗？途安也可以10000公里保养一次？
我已阅读并同意《》
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同样是涡轮增压发动机，为什么别人的能开20万公里，而你的只能开10万公里？
大家都知道小排量涡轮增压发动机是未来的大趋势，就连曾经固执的日系车企都抵挡不住这种潮流，纷纷推出了自己的涡轮增压发动机。相信很多人买小排量涡轮增压发动机都是冲着动力去的，但是买完以后心里多少有些忐忑不安，涡轮的使用寿命让人揪心！那么涡轮增压器到底能用多久呢？在回答这个问题之前，我们要先弄明白一件事情，为什么大家会对涡轮的使用寿命存在担忧？这主要是最初一代的涡轮增压发动机，由于涡轮材料的问题，在使用时间长了以后（涡轮的工作环境基本上是900℃到1000℃）会老化，基本上在8-10万公里就需要更换了。而更换增压器要花上一笔不菲的费用，所以很多人心有余悸！但是，随着涡轮增压发动机的不断普及，各大车企对涡轮的材料进行了不断的升级，比如说氮化硅系列的陶瓷，或者是新型高温铝合金。使用这种材料的增压器现在的寿命已经基本可以保持在25万公里左右。举例为证，PSA与宝马一起研发的那台动力数据强悍的1.6发动机，它的设计寿命大概是十年24万公里；福特的1.5T EcoBoost的发动机，设计寿命大概是25万公里；就连哈弗H6上的那台1.5T发动机，官方承诺最大的使用寿命也有30万公里。因此，现在的涡轮增压发动机基本上是不需要换涡轮的，它的使用寿命基本上跟车辆的寿命是一致的。（当然了，出租车除外）不过，这些都是在理想工况下的数据，如果在日常使用过程中不注意保养，涡轮的衰减还是会很快的，症状就是：动力会越来越差，油耗会越来越高。这样，涡轮增压车型就失去了它原本的优势了。那么到底该如何避免涡轮的衰减呢？一、开车先热车。关于热车的方法小智就不在此赘诉了，简单来说就是原地等待十几秒，然后以较低的速度行驶个几公里。热车就是要让发动机和涡轮所有的部件都能够得到充分的润滑，让涡轮在理想的工况下工作。二、汽车在长时间行驶或激烈驾驶后，需要静态怠速等待1-2分钟后才能熄火。涡轮增压器并没有自己独立的冷却和润滑系统，是依靠发动机冷却和润滑系统的。这就意味着，发动机熄火就会使冷却和润滑系统停止运行。在没有压力的机油保护下，涡轮单靠残留的机油并不足以保证各部件的无损摩擦，而且少量的碳化机油也会附着在增压器轴承上，长此以往，可能会使增压器叶片卡死。三、用指定标号的正品机油。大家都知道涡轮增压发动机对机油的要求很高，机油不仅能够润滑涡轮，它还有散热和清洁作用，把涡轮增压器里面的脏东西、热量全部带出去。所以，大家一定要按照保养手册上的机油标号按时更换。四、勤换空气滤芯。空气滤芯是是阻挡空气中灰尘或杂物进入发动机的重要屏障，而涡轮增压车型的涡轮增压器，对进气的清洁度要求很高，即使吸入极少量的灰尘，也会导致高速旋转的增压器叶片磨损和变形，严重时可能致使叶片碎裂。现在涡轮增压发动机的涡轮使用使用寿命大家完全是没有必要担心的，但是，小智还是提醒广大车主，要注重的保养，养成良好的用车习惯，将涡轮的衰减降到最低！不然可能你开个几万公里涡轮就出现衰减了！
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1.2T涡轮增压器的寿命是多长？
单独换涡轮增压器钱
引用 xingangshiyi
22:03:11 发表于 主楼 的内容：
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丰田用的涡轮增压器，我接触到最多公里数目前是40万公里还在使用，使用了13年，没有漏油和维修过
引用 山河1
07:38:30 发表于 8楼 的内容：
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00:31:08 | 来自
五年吧好像，看保养吧，保养好十几年
引用 好开心哦1
00:31:08 发表于 2楼 的内容：
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08:25:05 | 来自
22:03:11 发表在
单独换涡轮增压器多少钱？我公司两部帕萨特涡轮都五十几万公里 还在用了
引用 Siko-20 08:25:05 发表于 9楼 的内容：
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12:49:12 | 来自
05:45:07 发表在 看保养少点5年多点10年你又懂了？天天各种乱逼逼
引用 7-01-20 12:49:12 发表于 12楼 的内容：
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12:50:12 | 来自
07:34:28 发表在 设计老化上是10年20W公里，保养的好，还能更久，肯定是不如自吸耐操的那里说10年20万公里了
引用 7-01-20 12:50:12 发表于 13楼 的内容：
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22:05:47 | 来自
09:23:29 发表在 希望1.2T的耐用些。丰田技术应该会耐用吧，加上接着汉兰特涡轮技术
引用 黄皇冠夫妇
22:05:47 发表于 14楼 的内容：
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02:03:59 | 来自
从我个人多年玩车经验来说！1.2T卡罗拉发动机短期内不会出问题！但是时间长了就不好说了！本来排量就比较低～再加上个涡轮时间久了发动机会吃不消的！自吸稳定性好这个毋庸置疑！大家不要觉得涡轮就是好！其实有的时候并不是大家想的那样！况且日系车才开始普及涡轮技术上有没有问题真的不说！任何车企造出来的车都会有一定的通病！特别是涡轮才装配到卡罗拉上！后期即使出现问题也得到5年以后短期内看不出来！大众造车的技术很成熟了！要出来的车也一样烧机油！这就是例子！
引用 玩老车车
02:03:59 发表于 18楼 的内容：
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22:07:18 | 来自
这个咨询4s店会有答案
引用 hellokyp
22:07:18 发表于 1楼 的内容：
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00:31:58 | 来自
开到车报废
引用 陆陆L
00:31:58 发表于 3楼 的内容：
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04:42:39 | 来自
与车子寿命一样。
引用 zfxng
04:42:39 发表于 4楼 的内容：
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09:23:29 | 来自
07:38:30 发表在 丰田用的涡轮增压器，我接触到最多公里数目前是40万公里还在使用，使用了13年，没有漏油和维修过希望1.2T的耐用些。
引用 xingangshiyi
09:23:29 发表于 10楼 的内容：
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卡罗拉的涡轮增压器是IHI的VB41。大众集团的1.4T，是IHI的VP58，也是故障率比较低的一款。1.8T的故障率高，涡轮增压器是KKK的K03。
引用 梦中在飞
09:53:47 发表于 24楼 的内容：
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与发动机同寿命
引用 奥巴驴_
22:10:30 发表于 15楼 的内容：
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07:34:28 | 来自
设计老化上是10年20W公里，保养的好，还能更久，肯定是不如自吸耐操的
引用 野猪冲啊
07:34:28 发表于 7楼 的内容：
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07:16:15 | 来自
07:16:15 发表于 17楼 的内容：
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08:27:15 | 来自
车报废了，涡轮都不带坏的，除非你人品不好，中奖了
引用 bclzlove
08:27:15 发表于 21楼 的内容：
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搞笑，没听说现在涡轮增压随便坏的，哪个牌子的都是，谁听说过哪个品牌的涡轮增压坏掉集中更换的？单位的老帕萨特1.8T十几年了都没换过啊
引用 竹竹爸-03 09:16:41 发表于 22楼 的内容：
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09:52:11 | 来自
00:31:08 发表在 五年吧好像，看保养吧，保养好十几年讲的跟真的似的
引用 冷风吹吹1
09:52:11 发表于 23楼 的内容：
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20:01:27 | 来自
一般是与发动机同寿。
引用 挖掘机小王子88
20:01:27 发表于 26楼 的内容：
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05:45:07 | 来自
看保养少点5年多点10年
引用 黑涩会ii
05:45:07 发表于 5楼 的内容：
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涡轮增压真的适合中国使用吗？请看，大众神车再酿惨案！
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
&&一、涡轮增压和自然吸气之争的这个问题，我之前在板块中有提到过，就是为什么美、日、韩系喜欢用自然吸气而欧系喜欢用涡轮增压的原因。其实，涡轮增压对日本来说不是什么高技术，在80年代的时候，涡轮增压在日本早就烂大街了，但是到了90年代后就逐步的销声匿迹了，为什么？因为，涡轮增压不适合在日本使用！因为日本地少人多，交通拥堵严重，而涡轮增压虽然动力强劲，但是在日本这个地方根本就没有什么用武之地，而且涡轮增压相对于自然吸气毛病多，发动机寿命短，维护成本高的劣势都摆在那里，即使是现在也一样，自然吸气的用93甚至是90都可以对待了，但是涡轮增压的，无论是进口、合资、还是国产统统都要求标配97号的油，为什么？因为发动机积碳对涡轮增压是致命的，而城市用车走走停停最容易导致积碳！所以，后来日本就基本淘汰了涡轮增压，只在日产的GTR，本田的牛魔王等跑车中保留有涡轮增压而已，因为是跑车所以上面这些问题都不用在乎，但是家庭用车就万万不能！而涡轮增压的盛产地欧洲，其实刚开始也是很讨厌用涡轮增压的，但是由于欧盟制定了高额的燃油税，大力限制大排量的汽车，所以欧洲很多车厂迫于无奈只好用涡轮增压来代替小排量自然吸气马力不足的问题！而美国就不同了，老美财大气粗，根本就不介意油耗高，所以，涡轮增压在北美就是一个无人问津的车种，这个也是日系车在北美销量无人可比的原因！套用兰博基尼老总的话：如果同等条件，自然吸气可以做到的话，就不要用涡轮增压，因为那是个很麻烦的选择！所以，现在在欧洲，虽然涡轮增压很普及了，但是对于高档车来说，还是在坚守着自然吸气的阵型，这当中的原因不言而喻！特别是法拉利、兰博基尼等高端名贵跑车好车都是如此~~~可以说涡轮增压从诞生那天起就是被当中比赛竞速用的技术，只是欧洲迫于无奈所以才将原本只用在竞赛方面的技术搬到了家庭用车领域而已~~~至于，中国现阶段的情况，可以说是处于用车的初级阶段，人云亦云，被大众死脑的太多，跟着大众跑而已，其实涡轮增压根本就不适合中国的国情，只是很多商家为了利益而不断的在误导车主，将涡轮增压的缺憾漂白、忽略、抹杀而已~~~那些说日系不会用涡轮增压的应该好好看看头文字d就明白日本对于涡轮增压的理解就得了~~~现在，我身边的亲戚、朋友很多买车的问我什么车好，我一般照着说，如果是家庭用车，经常在市区走走停停的话，那就用自然吸气的；如果是经常跑长途（不包括新疆、西藏等高原地区和缺少97号油的地方）那就涡轮增压、自然吸气随便选~~~~&但是，涡轮增压的自燃率和碰撞后起火焚烧的概率都会比自然吸气的大很多，为什么？请看我以下转载的帖子：《涡轮增压，看过之后，你还想上涡轮么？》引自汽车之家。&涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。&作为一名生存狂，本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：　　　　福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：　　资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：　　某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱　　看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。&涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min&的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。&最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer,&Garret开发,&三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。这里是上面资料转载的链接地址：&&可以说是图文并茂！二、神车大众再酿惨案！2014年&5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。转载：昨天发生的事情，大众神车，途观，中山市。5月6日凌晨，一辆大众途观轿车在中山三桥撞上护栏后漏油起火，车上两名男子因卡在车内无法逃出而被活活烧死。还记得当年上海大众几个高层领导在西北试驾途观，也是这样的车祸，也是这样活活被烧死。依然无法阻挡国人对大众神车的膜拜，纵使CCTV在315消费者晚会专题报道大众DSG事件，那么多国人依然喜爱它。。。。百思不得其解。。。就是因为大众进入中国早？就是因为官员早期都开大众？就是因为崇洋媚外根深蒂固？就是因为不懂就跟风？可怜，还是可恨？凌晨4时32分左右，中山沙溪专职消防中队赶到现场时，整辆车已被熊熊大火吞噬，消防员马上铺设水带进行扑救。10分钟左右，火势得到控制。经过检查，消防员在副驾驶位置和后排座位发现了两具烧焦的尸体。估计是由于猛烈的撞击导致车身右侧严重变形，两人无法及时逃出，才酿成了惨剧。据驾驶员谢某交代，他与两名死者是同事，在南区一家物流公司上班，当时他们正准备前往公司上班，行驶至中山三桥时不慎撞上了护栏，他的两名同事被卡住了，随后车辆漏油起火，他尝试去救他们，可是火势蔓延迅速，他慌忙从车上逃了出来并离开了现场。司机安全撤离，两个兄弟火葬。想想司机也是无奈。责任怪谁？酒驾？大众汽车质量？涡轮增压碰撞容易起火？我想大众肯定有责任。确切的说，是进入中国的大众。这里是上面新闻转载的链接地址：可以说是图文并茂！血淋淋的教训！！！！总结：这也是继神车敦煌碳化老总事件、福建泉州对碰RAV4全车被集体全灭无一幸免事件后，第三起极为恶劣的集体碳化事件！请以后购买涡轮增压的车主好自为之！以后关于涡轮增压的技术性论文有空会继续发表~~~
[本主题由 座驾 于
15:23:41 最后修改]
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我居然认真的看完了。。
&发表于&09:36&我居然认真的看完了。。
看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
&发表于&12:58&看不到图片，但文字我也看完了，我不发表任何评论，我只有暗自庆幸，我买了坚持多年心仪的天籁。
转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
&发表于&13:03&转载的，去哪个链接的站看原文更加好~~~因为是转载，所以图片挂了~~~
你最好把图片下载或另存，再来这里重新上传。这样，方便这里的车友浏览，否则，大家都觉得你在敷衍。（建议而已）
涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
&发表于&17:04&涡轮增压的技术好像还不成熟，还是再考虑再买
&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还是很吃力的。在城里开，时速不到30公里，那个涡轮工作吗？另外，神车的涡轮增压1.8T，普遍油耗都不低于其他2.5排量的自然吸气车，这又有何用？
它的内部构造很不错啊，回来去好好了解下喽
图片都挂了，楼主要补上吗
不否定这个技术，任何机器都有出故障的几率，别放大了
&发表于&17:29&涡轮增压的车所谓1.8T的排量，达到2.5排量自然吸气的功率，这个我部分相信，尤其是那个涡轮开始工作后，但开始工作之前，1.8就是1.8.&拖着个1.8吨的重物，还...
技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
太帅了这车子，外型真是迷人的
&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
&发表于&23:46&技术成熟的涡轮增压发动机已经把涡轮介入的转速降低到1500转左右了，所以起步稍稍给油基本动力都能得到输出
国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转速回落，涡轮会自动关闭的~~~关关停停这个最伤车~~~
&发表于&21:04&国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转...
你是对的。
其实想告诉你们个好消息，我们的日系车改装涡轮增压是最有前途的！以阿特兹为例，发动机压缩比去到了13，什么概念？那就是如果加装涡轮增压的话，50万以内的车，你们想秒杀哪个就秒杀哪个！而且，马自达素有东瀛小宝马之称，阿特兹的底盘操控比跑车还要跑车，你们看看阿特兹的悬挂就知道了~~~只是不知道有多少个发烧友有这个兴趣？抛开阿特兹不说，就说我们的新天籁，压缩比、发动机功率、扭矩等虽然不及阿特兹，但是压缩比也去到了10&，而大众神车只有9.6而已！一旦改装为涡轮增压器，大众神车就只有看车尾灯的份！当年日本街头流行的涡轮增压改装运动就是这样做的~~~请看看史上最威猛的天籁爆改：天籁时速300公里&非玩笑和梦境&友情链接：
看过飘过了！！
&发表于&21:04&国产的涡轮要到2000的~~~神车的，以1.8T为例，涡轮开始工作是在1650~~~在市区的话根本就无法做到~~~你说的，起步可以做到，那只是瞬间到达而已~~~之后随着转...
你是对的。
涡轮增压，有人欢喜有人忧。
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